c4世嘉是新款的，兩年前 我買的就是世嘉。車身穩定 後輪隨動轉向技術 是雪鐵龍的專利 寶馬合作研發的發動機。開起來 感覺比同級的日系車好。保養500元一次，法國道達爾全合成機油。四車門 都有防撞梁 前後防撞鋼樑 車門都是一體成型的 強度高。沒有焊接。輪胎比同級的COROLLA寬10mm，車身重的原因，油耗比日系每100公里多0.7升左右！

駕駛凱旋的八大優點：1、發動機很不錯，從外面聽聲音很輕。從裡面幾乎聽不到發動機的聲音，加速時有種開賽車的感覺，發動機的轉速太給勁了。2、真正開起來外觀十分拉風，其他人看見凱旋基本上都會停車行注目禮。3、駕駛艙各項電子裝置設計很人性化，使用率非常高!我喜歡把座椅調得很高。那視野就沒得說啦。4、制動性堪稱一流，尤其是剎車!這裡要提醒各位大俠.喜歡開車深踩煞車者最好不要考慮凱旋。它的剎車不是一般的靈敏，第一腳剎車就給我嚇一跳。輕點一下就行了。不過我還真沒仔細看剎車踏板是不是比油門踏板高。嘿嘿，請大家體諒。我身高1.87，彎腰很不方便的。5、凱旋最大的亮點就在這裡啦!轉彎太爽啦，一邊聽著副駕駛上的4S店員的講解一邊試。前面有一個左轉的急彎。一加速順勢快打方向拐了一個大彎。那感覺我還真形容不出來，反正很是出色。轉過來聽4S店員說如果我的速度再快點，左轉彎時它的ESP系統自動識別，然後左後輪會暴死。從而把車身穩定住。6、後備箱和後座是相通的，家用一定十分方便。7、方向盤可調節，為不同身材的駕駛者提供方便。2， 轉速3000以上再換檔是旁邊陪著的銷售跟我交代的，這讓我很不習慣，因為我的老Jetta都是2000轉換檔的。不過方向盤上方的顯示屏裡顯示的轉速錶，類似音箱音量調節高低格，我覺得挺有意思。那個右前方大點的小月牙顯示屏因為時間太短，都沒來得及仔細看，也就是那些行車資訊吧，速度，油耗什麼的。（忘了是否速度也顯示這上頭了）。4， 路感很強。看論壇裡車評裡總說這個路感強弱的好壞，有的說強是好事，可以增加對路面的判斷，有的說弱點好，坐著舒服。我不想說那種說路感強好的壞話，但是你要知道我們買的是汽車啊，如果買輛小轎車坐著比北京大公共，地鐵，摩托，電動腳踏車還難受，我還買它幹嗎。 關於這點，凱旋的懸掛還是偏硬的，北苑東路南入口有幾個減速帶，開過時明顯覺得車咯噔咯噔的，不太舒服。5， 後視鏡視線不好。我覺得只是為了美觀給這麼長的車身配那樣一個三角形橢圓的後視鏡有點太小了，讓我走路邊的時候併線的時候感覺沒那麼有信心。當然這也可能是猛一換車不太適應吧。6， 換檔很不平順，起初我還以為是我油離配合不好，又反覆小心地試過幾次，但頓挫感依舊，看來　買了以後還得慢慢適應，最主要的原因就是我對3000轉換擋掌握不好吧。以上都是我自己的感同身受，回頭一看基本上都是缺點了，這可不是有意雞蛋裡挑骨頭，真實感受而已。本人主要關注的還是外觀，舒適性配置（精英自動沒有真皮座椅，沒有天窗很讓我不爽），世嘉是進化版，沒問題的

題主您好，很高興為您解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在10萬級別的合資家用轎車當中，雪鐵龍C4世嘉是一個很容易被人忽視的存在，應該說這款車型是典型的叫好不叫座，雖然提起來很多人都知道它的品質不錯，但是如果說真的想讓人入手，還是有些牽強的。那麼說這款車型它的表現到底如何？存在哪些方面的優勢以及不足呢？下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家在選車購車的時候起個參考作用。首先說這款車型它的優勢。第一點動力的表現比較充沛。與德系車那種非常直接的前期動力效能爆發不同，C4世嘉這款車它的整個加速度表現都是非常線性的，並且無論是起步時期，還是說在後期的動力持續輸出來看，都有著相對比較充沛的一個動力效能支援，核心動力表現屬於偏於穩紮穩打的這麼一個型別。第二點就是它的底盤調校相對比較有亮點。雪鐵龍能夠把後扭力梁非獨立懸掛一直堅持到現在是有它自身獨特的原因的，因為在這種形式的懸掛來看，擁有的節省空間降低成本的優勢，但是在調校方面很多車系做的並不好，而法系車對於這種懸掛組合就有了比較成熟的調教心得，從車型的乘坐感受反饋來看，非常的紮實並且具有支撐力，後排的乘坐舒適性也有一定的保證，所以說在這個相同底盤懸掛的價位區間車型當中，C4世嘉的底盤還是非常有亮點的。第三點它的油耗相對來說比較經濟。作為一款合資緊湊型家用轎車，C4世嘉在當前的天氣情況下它的百公里綜合油耗在七升左右，應該說屬於一個相對比較經濟的水準，後期的養護費用也不是特別的高，適合那些追求後期養護經濟性的消費者。至於缺點的話，我個人感覺主要體現在以下兩方面。第一點就是細節配置的搭配不是特別厚道。細節方面的設計法系車一直有自己獨特的見解，但是它的們認為合適的設計對於國內的消費者來講很難接受，並且在配置的更新來看，新款車型價格保持基本一致，但是配置忽略了很多。所以說在這些方面，這款車還是顯得有些不太厚道。第二點就是C4世嘉的整體品質，目前也是有比較大的一個不足。雖然說核心比較穩定，但是整車的拼裝工藝以及細節品控是一個短板，尤其是在內飾的塑膠縫隙以及電子元件的故障率方面體現的更加明顯。所以說細節方面還需要更加嚴謹一些。第三點就是保值率稍微比較差。雖然說雪鐵龍C4世嘉也是一款合資家用轎車，但是因為受銷量以及終端優惠幅度的影響，它在二手車市場的表現不是特別的活躍，保值率算不上優秀，所以說購買這款車短時間之內打算出手的話，不是特別建議入手。

總結來看，這款車三大件還是非常不錯的。但是在一些外部直觀感受的表現來說顯得有些差強人意，所以說銷量低也不是沒有原因。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

我10年接到了單位通知，說在會議室有個雪鐵龍4s店的推介會，當時也是準備購車，就和家人一起去參加了。當時大螢幕上放的是兩廂雪鐵龍c4也就是中國產後的世嘉兩廂參加達喀爾拉力賽的錄影，那咆哮的發動機聲音和塗滿車身的雪鐵龍圖案非常震撼。我當場就簽了購車意向書，單位團購能優惠6000元。

第二天來到4s店後，我看上了2.0的發動機，比1.6貴1萬元，她上班請假匆匆趕來看上了真皮座椅和自動空調的中高配版，又加了一萬，辦完手續落地13.2元。發動機功率據說僅次於寶馬。

買來的第二天我就拉著她去了一趟開封，中置式數字儀表盤讓她在副駕駛座位上也能清晰看到速度的變化，不停讓我慢點。這個儀表盤很多人吐槽，其實它的設計理念來源於賽車，目的就是讓正副駕駛一目瞭然看到車輛的執行情況，在當時這個設計非常前衛。自動巡航是全系標配，當時的十萬左右的車有幾個如此厚道。多功能方向盤可輕鬆控制全車音響，車速，內外空氣迴圈。前後擋風玻璃均為進口綠色防紫外線鋼化玻璃。四門均為一鍵升降玻璃帶防夾手功能。

內在質量更沒得說，駕駛艙為太空艙設計，四門內部能焊有防撞鋼樑，有效保護乘員生命安全。兩側翼子板為行人防撞設計，據說是高科技塑膠，撞人後會把被撞者的傷害降到最低，還帶有自動修復功能。真皮座椅到現在還是嶄新的，坐著非常舒服。

發動機更是cvvt可變氣門技術，介紹說是省油，可在市內道路夏天我跑過12升。同樣從三門峽出發到外地玩，到目的地我總是比別人要加好多油，看來這個車自重大，輪胎寬，多費點油是正常的。

人無完人，車無完車，再好的車也不可能一點毛病沒有，世嘉也一樣，如前檔玻璃下面脫膠已經是頑疾了，4s怎麼也整不好，四門下雨天積水，車一開起來“咣噹”聲不絕於耳，開啟車門得放半天水等等。

世嘉這車真的很不錯，保養換機油換火花塞都是我自己換的，配件也不貴，我準備開到報廢。

東風雪鐵龍世嘉左前減震彈簧出現斷裂，正常行駛途中斷裂。開著開著感覺左前邊咣噹一聲，而且前邊還沉了一下，然後行駛過程中就有那種蹭鐵的尖銳的聲音，趕緊停車給4S店打電話，結果還沒說救援也沒來拖車就告訴我減震器是易損件不給我賠讓我自費換，我也是納了悶兒了減震器彈簧直接斷了什麼都不說上來就讓我自己花錢修？在等保險公司的救援車的過程中我跟車友群裡說了一聲，結果還不止我一個人有這個問題。讓我去車質網看一看，還可以投訴，我直接就登記投訴了，第二天4S店就給我打電話讓我去4S店商量了，我也是醉了。明天去店裡看看，要是還不給賠我還在車質網投訴！

我買的雪鐵龍世嘉2014移動互聯版，1.64AT買車兩年，現在跑了4萬公里。客觀的講，雪鐵龍世嘉相對來說不錯。我不是專業人士，但是雪鐵龍世嘉轉向的穩定性確實不錯，地盤相對來說也比較紮實。內飾簡潔，功能夠用。中置螢幕有不錯的科技感覺。同時也配備了4輪碟剎，翻車雷達，剎車輔助，鋁合金輪轂，定速巡航，限速器，多功能方向盤等等。外觀也比較大氣。

我之前開過Besturn B50和江淮和悅。這兩款車對於雪鐵龍世嘉，我選擇世嘉。B50地盤不錯，但是有一點小馬拉大車的感覺。江淮無論從舒適性還是操控上，還有地盤，轉向穩定性上講，均沒有辦法和世嘉對比。因此，推薦購買世嘉。

14年買的世嘉。說說我的世嘉使用情況吧。四年5.6萬公里，油耗8.5，自己保養（換機油，機濾，空濾，空調濾，節氣門），一直挺省心，開著穩重，方向感不錯，沒有網上說的小毛病多。缺點:1油耗略高，我自己感覺可以接受，畢竟1.3噸的車。2.發動機噪音大，比起同事的FOCUS，新Bora噪音確實略大3，後排空間不理想，比FOCUS好比Bora差。

18款C4世嘉八月提車，目前三千公里。油耗前期高現在6個。其他有優點沒發現就是一個字“穩”，高速過彎沒有明顯側傾。風噪和胎噪處理的很好，都說不保值，車是自己開的又不是炒的。

2010年兩廂1.6自動世嘉，至今13萬3千公里。更換過點火線圈，氧感測器，變速箱電磁閥，兩次電瓶，前懸掛（本人經常拉重物）。這是大件。小件換過雨刷，燈泡。通病：氣門室蓋滲油，由於積碳，偶爾會報發動機故障燈亮，有時變速箱換擋不清晰。優點：底盤確實紮實，跑高速特別踏實，轉向操控靈活，車子皮實耐造，相對省心。其他：每10000公里做一次保養，用原廠長城機油即可，沒必要用太好的，油耗市區10個左右，高速7個，原廠錦湖輪胎質量不太可靠，6萬公里後更換了馬牌。總結：車是好車，雖然有一些小毛病，但瑕不掩瑜，不要人云亦云！當然如果考慮將來保值因素則不推薦了。

雪鐵龍世嘉自上市以來，就是在罵聲中成長對，先是被第一批車主罵，後是被計程車司機罵。而且罵的五花八門，有投訴底盤的，有投訴發動機，甚至還有投訴座椅的。反正這款車我是不會推薦的，除非你有強烈的法系車情結。

雪鐵龍世嘉的車身長度和軸距分別為4588mm和2610mm，在同級別之中也只能算是一箇中規中矩的表現，該車的官方售價區間為9.58萬元到16.18萬元，相對來說價效比還是比較高的。

法系車的顏值還是很高的，這臺車有些類似於美系車的肌肉感風格，雖然只是一臺緊湊型轎車，但在視覺上所呈現出的大氣感更像是一臺中型車。經典的家族式風格有著較高的辨識度，與燻黑的格柵相結合，使得前臉有著很高的辨識度。較為寬大的車身充滿了力量感，也讓這臺車有著更為霸氣的效果。

如果說外部的顏值很符合當下的審美，那車內的設計就有些“反人類”，車內將儀表盤放在了中控的上方，雖然有些車已經採用過這樣的設計，但是難免會帶來比較差的實用性，可以把它理解為法系車的浪漫之處，可似乎有些不符合當下的審美。另外，車內還是採用了大面積的硬塑膠材質，所以車內的廉價感也是比較強的。

動力方面，雪鐵龍世嘉搭載的是1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，其中1.6L的發動機最大輸出功率可達78千瓦，最大的扭矩可達142N·m；而2.0L的發動機最大輸出功率可達108千瓦，最大的扭矩可達200N·m。在傳動系統方面，與之匹配的為5檔手動變速箱和4檔自動變速箱。法系車的品質在合資品牌中算不上很強，而這兩套動力總成的技術也比較老舊，不僅是動力輸出的表現很差，而且在日常行駛中的油耗也不算低。

昨天一箱油跑了750.9公里，11年世嘉，12萬五千公里老車

價效比不錯，用料厚道，安全性有保障，漆面很好很硬，內飾個別件裝配略差，市區油耗稍高一點

法系車優點車體結構安全性高，底盤懸掛調校非常棒，高速及過彎操控性較好，車漆厚實。缺點小眾品牌保值性較差，燃油經濟性不是法系強項，整體品控和質量方面表現一般。

C4世嘉2018年1-11月累計銷量22415臺，主推1.6L-NFP自然吸氣發動機+愛信6擋手自一體動力組合配置，重點車型C4世嘉2018款1.6L自動豪華型指導價11.98萬，裸車價8.7萬左右，在10萬以內落地價合資品牌緊湊型轎車中仍有一定優勢。

產品力還是可以，比大眾厚道，比日系紮實。不過保有量沒這些大。各有優缺點。看你有什麼需求。psa的車不好的地方就是小毛病稍微多了點，維修起來感覺發動機艙佈局設計的不是太人性化。舉例，有時更換一個小部件得拆很多東西，不像日系，看似設計的不規整，其實你幾乎拆任何東西相互影響的都很少。不過世嘉這車在整個雪鐵龍品牌還是銷量不錯的。如果你城市不堵車，對動力無太多要求。建議1.6+手動。（psa的這個1.6偏向高轉，而自動變速箱又稍微的調校得不夠好，但也沒差到哪裡去）。1.2t是三缸，個人不推薦。但你可以自己去試駕看能否接受三缸機的特性。還有最後一個問題，保值率相對於同級別的大眾和日系三強差太多。如果你打算開兩三年換車，不是太推薦。

我的上一輛就是雪鐵龍世嘉，送給了親戚，現在已經開了6年，10萬公里，車況很好，沒出現過大問題，

說說本人對世嘉的感受吧：

1、緊湊型家用轎車，1.6L的自然吸氣基本夠用，但是4AT的變速箱又有點老。有時候加速頓挫感很大。

2、改款過幾次，造型還可以，基本符合華人的審美，但是方向盤的中間固定式，被對手抨擊較多。

3、油耗有點高，比大眾和豐田的同級別車，百公里油耗高1L多吧。

4、法華人造車用料不錯，什麼軟包內飾，鍍鋅鋼板等，是不會省的。