1998年，德國寶馬以10億馬克的價格從英國維克斯集團手上買下了勞斯萊斯，從此雙R便成為了寶馬旗下的一家全資子公司。雖然勞斯萊斯在被收購後依舊保持著英倫的一份尊貴，但它已經是寶馬旗下的汽車品牌，所以勞斯萊斯用寶馬發動機是理所當然的。

其實勞斯萊斯本身確實是著優秀的發動機製造實力，不過它的這份優秀卻不在民用汽車上，著名的波音飛機所使用的發動機就是來自於勞斯萊斯。

勞斯萊斯在二戰前後，一度將自己的主業放在航空和船舶的發動機上面，它還曾經還和普惠、通用電氣一起，成為世界上主要的三大飛機發動機制造商，世界上主流的噴氣式飛機都會在這三家中選擇自己所需要的發動機型號。

不過勞斯萊斯的命不好，在1971年它便因為負債虧損而宣佈破產，而Rolls-Royce在宣佈破產後，雙R被迫分離成勞斯萊斯汽車公司，和羅爾斯羅伊斯航空發動機公司。

前者專門從事汽車領域的生產製造，而後者則是繼續幹著航空和船舶發動機的老本行，包括空中客車A380、英國皇家海軍核動力裝置等，都是產自羅爾斯羅伊斯航空發動機公司。

早在勞斯萊斯還在維克斯集團手上的時候，寶馬集團其實就已經成為勞斯萊斯的發動機供應商之一，因為英國在汽車發展史上雖然一度曾以出賽車而聞名於世，但他們在民用車的發動機領域水平卻不敢恭維，所以像勞斯萊斯、賓利等這樣的車型，在發動機方面與寶馬合作早就不是一天兩天的事情了。

只不過在勞斯萊斯被寶馬全資收購後，更是名正言順的可以在這款英倫車上使用德華人的發動機。

勞斯萊斯作為世界上的頂級豪車，更是多數車主遙不可及的夢想，勞斯萊斯最早是以動力引擎出名，而且是用在飛機之上，很多車主也都是非常的好奇，勞斯萊斯不就是製造動力系統的嗎？為什麼還要用寶馬的發動機呢？

勞斯萊斯雖然以引擎出名，但是到了後來就把自己的汽車業務賣給了寶馬以及大眾，勞斯萊斯的發展史是一波三折，在後來的發展過程中更是被寶馬所收購，然而寶馬又有能力製造發動機，因此勞斯萊斯的發動機自然是由寶馬所提供了，寶馬對於直列6缸的發動機研發在汽車界中是獨一無二的，因此勞斯萊斯的車型也是運用了寶馬的發動機。

在1998年7月28日，正是在這一天寶馬和大眾結束了對勞斯萊斯和賓利的收購之戰，寶馬出價4000萬英鎊正式獲得了勞斯萊斯品牌，然而大眾也是花費了6.4億英鎊獲得了賓利品牌，相比較於寶馬勞斯萊斯發展過程實在是太過於坎坷，它作為豪華品牌，市場定價以及銷售都要比寶馬旗下的車型高出不少，因此多數老百姓自然是買不起勞斯萊斯旗下的車型。

我們不難發現，周邊的親戚朋友買得起賓士寶馬的人不少，但是能夠買得起勞斯萊斯的人真的寥寥無幾，因此銷量提不上去就成了勞斯萊斯最大的一個難題，沒有銷量就沒有經濟因此在後期的研發以及生產當中出現了不小的困難，如果一旦將自己的品牌擴大生產降低售價，那麼勞斯萊斯營造出來的品牌效應就要倒塌了，勞斯萊斯也是經常陷入到虧損的狀態。

寶馬一早就相中了勞斯萊斯，寶馬雖然也是一家豪華汽車的製造商，但是寶馬旗下的車型並沒有超級豪華品牌，因此一直有意願想要收購勞斯萊斯，增加自己的汽車市場份額，寶馬收購勞斯萊斯之後考慮到市場成本，旗下發動機會給勞斯萊斯使用，舉例來說勞斯萊斯的v12發動機由寶馬提供的，包括到了今天勞斯萊斯Phantom所採用的v12發動機與BMW7 Series所搭載著6.6t的發動機基本上是一樣的，其實這就跟奧迪Q7和保時捷卡宴在同一平臺生產是同樣道理，動力系統基本上都是差不多的。

勞斯萊斯雖然是一款知名的奢華汽車品牌，所售賣的車型影響力自然是非常之大，但是發動機卻是採用的寶馬，那麼你又是怎麼看待這件事情的呢？

勞斯萊斯最初既做超豪華汽車，也做發動機。現在做航空發動機的是羅·羅（羅爾斯·羅伊斯股份有限公司，Rolls-Royce Group plc）。而勞斯萊斯汽車（Rolls-Royce Motor Cars Limited）則屬於寶馬集團，近水樓臺先得月，勞斯萊斯自然用寶馬發動機。我們現在稱勞斯萊斯，代指寶馬集團旗下的勞斯萊斯汽車，而稱羅羅，則是航空發動機領域的羅爾斯·羅伊斯。

勞斯萊斯最早可以追溯至1884年，亨利·羅伊斯開始經營電子類和機械類產品。後來1904年，羅伊斯開始在曼切斯特生產Royce汽車，後來羅伊斯碰到了查爾斯·羅伊斯，後者負責銷售，此後就有了勞斯萊斯品牌。1906年至1925年，勞斯萊斯透過生產銀魅汽車奠定了江湖地位。1921年，勞斯萊斯在美國的工廠開業。1931年，勞斯萊斯在大蕭條時期還收購了賓利。

1914年，勞斯萊斯開始生產航空發動機，在一戰期間，有一半的盟軍戰鬥機都搭載了勞斯萊斯引擎。1920年代末，發動機成為勞斯萊斯的主營業務。1935年，羅伊斯設計的隼式發動機打破了當時很多記錄，並搭載了許多種類戰鬥機上，包括颶風式、噴火式、蚊式。

成也航空發動機，敗也航空發動機

羅·羅中標L-1011客機唯一發動機後，花了大力氣研發RB211發動機，但是由於當時面臨很多技術難題，導致1971年2月4日，羅·羅被政府接管。為了拯救羅·羅，希斯政府希望國有化羅·羅。於是1973年，汽車業務從羅·羅體系中剝離出去了。

現在的羅·羅是專門從事渦輪產品生產的英國公司，主要產品就是商用噴氣式發動機，在整個市場佔有率中僅次於GE，此外羅羅還是全球第23大國防承包商。

1980年代，勞斯萊斯被Vickers私有化後，在1998年又被賣了一次。這一次寶馬集團出手了，以3.4億英鎊將勞斯萊斯收入囊中。勞斯萊斯自然使用寶馬產的發動機了。

1998年7月28日，寶馬、大眾結束了一場對勞斯萊斯-賓利的爭奪戰。寶馬對勞斯萊斯的收購引來了歐洲工業歷史上最受人矚目的爭奪戰，寶馬的主席伯納德-畢睿德在這次博弈中戰勝了大眾主席費迪南德-皮耶希。

　　寶馬從2003年開始擁有勞斯萊斯的商標權，寶馬也在2003年底特律車展展示了勞斯萊斯新車Phantom。而大眾以極其高昂的代價獲得了賓利。皮耶希習慣將勞斯萊斯車前的女神叫成“Emely”。這是德華人對發動機罩上裝飾物的暱稱，沒有英華人明白它的意思。

　　當寶馬與大眾簽訂勞斯萊斯、賓利分割協議後，一個攝影記者被請到巴伐利亞霍恩-諾伊恩多夫(Hohen Neuendorf)一個私人的豪華Golf球俱樂部，為後人留下一些值得回憶的照片。雙方簽下協議分割1931年開始就捆綁在一起的勞斯萊斯和賓利品牌。

　　寶馬出價4000萬英鎊獲得勞斯萊斯品牌，而大眾出價6.4億英鎊獲得賓利品牌以及英國克魯的勞斯萊斯-賓利廠房以及科斯沃斯發動機廠。幾個月來，兩家德國汽車公司與英國的維克斯集團共舞。

　　維克斯集團擁有勞斯萊斯汽車公司和勞斯萊斯飛機發動機公司。勞斯萊斯品牌的所有權在勞斯萊斯飛機發動機公司手中。不管誰勝出，德華人都會將一度驕傲的英國工業的最後一處遺蹟搬走——那就是勞斯萊斯，代表著英國王室的品牌。

首先，我們要知道的是：寶馬擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三個品牌，萊斯萊斯與寶馬會共享技術，所以，勞斯萊斯用寶馬的發動機也就沒有什麼稀奇的了，畢竟，寶馬的直列六缸發動機的效能和穩定性在行業內是有目共睹的。確切的說，勞斯萊斯的發動機多供飛機使用。

我們再來回顧一下，寶馬與大眾爭奪勞斯萊斯的有趣故事：1998年3月30日，德國寶馬汽車製造公司出資10億馬克的價錢，買下勞斯萊斯汽車製造公司，緊接著大眾眼紅看不下去了，於4月20日大眾公司宣佈將與寶馬爭奪收購權，更神奇的是，大眾以14.4億馬克價格收購了勞斯萊斯。這惹怒了寶馬，於是宣佈終止為勞斯萊斯提供發動機等配件決定。

後來大眾公司與寶馬公司攜手講和，同意大眾生產勞斯萊斯直到2002年12月31日。從2013年開始寶馬申請勞斯萊斯名稱的使用權，成為勞斯萊斯最終的收購者。

勞斯萊斯共享了寶馬V系列的發動機，主要有Phantom所搭載的6.6升V12雙渦輪增壓發動機，古斯特和Wraith所搭載的6.8升自然吸氣式V12發動機。勞斯萊斯也參與了發動機的研發。

勞斯萊斯是，德國寶馬集團的豪華品牌。是寶馬位於英國的工廠，整車裝配的Phantom系列，搭載的是6.7V12發動機。

先說一點，勞斯萊斯、羅爾斯羅伊斯、羅羅，三者是同一個意思，只是因為不同的翻譯方式、產生的不同叫法；勞斯萊斯發動機出名，主要體現在飛機發動機上，汽車業務早賣給寶馬、大眾了；所以勞斯萊斯的發展史、可謂是一波三折，因為勞斯萊斯汽車被寶馬收購，而寶馬又有能力提供發動機、所以勞斯萊斯汽車自然會使用寶馬的發動機！

查爾斯—羅爾斯、亨利—羅伊斯二人創立了勞斯萊斯，而名字也是取的二人的姓氏組合，最初的勞斯萊斯生產航空發動機，以及汽車的生產、製造，因為二戰的原因、勞斯萊斯的航空發動機一炮走紅，而到了戰後、航空發動機領域得到了極大的發展，而此時的賓利則由合作伙伴、變成了勞斯萊斯的子品牌；上世紀70年代，勞斯萊斯經營不善、嚴重虧損，也就把勞斯萊斯拆分成勞斯萊斯航空發動機、勞斯萊斯汽車；勞斯萊斯汽車處於尷尬狀態，公司的態度就是，只要勞斯萊斯還在英國、那麼勞斯萊斯這個商標就可以繼續使用！

勞斯萊斯汽車被拆分後、賣給了維克斯，也就是維克斯防務公司（給英國造坦克、飛機的公司），勞斯萊斯汽車在維克斯手裡又掙扎了很多年，在上世紀80年代後、勞斯萊斯汽車再次陷入困境、此時的寶馬就已經開始提供許多技術支援（此時的勞斯萊斯汽車、發動機已經過於老舊，經營不善、沒有錢、也就沒辦法去研究新發動機），到了98年勞斯萊斯推出銀天使車型，賓利則推出與銀天使同平臺的雅緻，從此時勞斯萊斯就開始使用寶馬的機器了（此時寶馬還沒有收購勞斯萊斯），銀天使用的是寶馬的5.4L V12發動機；賓利雅緻用的是4.4LV8發動機，替換老一代的6.7L發動機，所以此時勞斯萊斯汽車發動機已經斷代了！後來的故事就比較明朗了，在98年之後、維克斯想要出售勞斯萊斯（附帶賓利），接盤的本身是寶馬、況且寶馬掌控勞斯萊斯航發10%的股份，勞斯萊斯商標屬於勞斯萊斯航發，維克斯只能出售公司、無權決定商標歸屬；而寶馬當時陷入羅孚汽車的鉅額虧損泥潭、手裡的錢不多，大眾跳出來攪局，出高價收購了勞斯萊斯汽車；寶馬開始反制，因為寶馬早期就與勞斯萊斯航發有過深入的合作、又控股10%勞斯萊斯航發股份，所以掌握勞斯萊斯商標的勞斯萊斯航發，更支援寶馬；所以寶馬讓大眾生產勞斯萊斯到02年，之後收回勞斯萊斯，而賓利則留在了大眾！所以勞斯萊斯使用寶馬發動機很正常，勞斯萊斯、賓利還在維克斯手中時，寶馬就已經開始提供發動機了；英國汽車工業很強，但大都體現在賽車領域，民用發動機這部分並不是太重視，很多被收購時的英系車企、發動機都已經很多年未換過代了，除了勞斯萊斯、賓利使用過寶馬的機器，英系羅孚同樣用寶馬機器！羅爾斯羅伊斯發動機響亮的名號，是體現在航空發動機上，它的汽車用發動機可並沒有寶馬強悍！很多品牌車型都有過寶馬發動機的一絲身影，比如摩根、路虎Range Rover、勞斯萊斯、賓利雅緻、邁凱輪F1、羅孚、林肯、威茲曼，可以說寶馬發動機遍佈各個角落；實際上寶馬的航空發動機、也不比勞斯萊斯差，大不列顛空戰本身就是勞斯萊斯與寶馬的對決，只不過最終德國戰敗了而已，所以勞斯萊斯用寶馬的發動機一點不虧（賓士、保時捷造坦克）！

勞斯萊斯很早之前就不做汽車發動機了，現在的勞斯萊斯早已一分二，其中汽車部門歸屬了德國寶馬公司，而航空發動機部門則仍舊是世界上最強大的航空發動機製造商之一

勞斯萊斯公司是一家超豪華汽車品牌，它成立於1906年，是由英國汽車設計師羅伊斯和汽車銷售商羅爾斯共同創辦的，最初只是從事汽車生產。後來到一戰時勞斯萊斯開始接受軍方的訂單，去生產飛機發動機。（羅伊斯（右）和羅爾斯）

此後航空發動機和造車成為勞斯萊斯公司的兩大業務之主，其實不只是勞斯萊斯公司，賓士和寶馬在最初的時候都做過航空發動機。在二戰時，裝備這三家發動機的英德戰機於西歐的天空中不斷廝殺。

但是由於德國在二戰中戰敗，寶馬和賓士都被禁止從事航空發動機製造，於是這兩家公司只能全方面的轉向汽車領域了，這兩家公司也逐漸成為世界豪華車品牌的領頭羊。

相比於賓士寶馬，勞斯萊斯的發展就不是很順利，作為超豪華品牌，勞斯萊斯的定位和售價都要高於賓士和寶馬，受眾群體自然也就少，例如咱們周圍買賓士寶馬的人很多，但是能買得起勞斯萊斯的土豪就很少很少，而銷量上不去一直無法攤平巨大的研發和生產成本。

可是一旦擴大生產，降低售價，那麼品牌形象就要崩塌，因此勞斯萊斯長期處於入不敷出的狀態，這也是所有超豪華品牌和超跑的通病。

由於客戶群體有限，二戰後勞斯萊斯的經營日漸舉步維艱，再加上石油危機的襲來，讓勞斯萊斯公司不堪重負，1971年，在英國政府幹預下將勞斯萊斯公司一分為二，分為汽車與航空發動機兩間公司。其中汽車部門繼續翻譯為勞斯萊斯公司，而航空發動機部門則翻譯成羅爾斯-羅伊斯公司，簡稱“羅羅公司”。

至此之後羅羅公司和勞斯萊斯公司走上了兩條完全不同的人生軌跡，前者慢慢成為世界三大航空發動機製造商之一，今天的空客公司基本上都是使用羅羅公司的發動機，而至於勞斯萊斯公司，則是越來不濟。（羅羅公司的航空發動機被廣泛用於客機和戰機上）

到1990年，寶馬公司入股羅羅公司，而由於羅羅公司仍舊持有勞斯萊斯的商標，因此寶馬也開始和勞斯萊斯合作。

其實寶馬早就相中了勞斯萊斯，雖然寶馬是一家豪華車製造商，但寶馬旗下並沒有超豪華品牌，所以寶馬一直有意收購勞斯萊斯，增加自己的段位。在羅羅公司之後，寶馬開始和勞斯萊斯一起研發發動機。

到1998年寶馬準備收購勞斯萊斯，但是半路殺出個大眾，而大眾給的價格要比寶馬高出9000萬英鎊，並同意之後的勞斯萊斯工廠仍舊留在英國，最後勞斯萊斯被賣給了大眾。

對此寶馬公司非常不滿，找到了合作伙伴羅羅公司鬧騰，拿到了勞斯萊斯的商標，使得大眾無法使用勞斯萊斯商標，不能繼續生產。

到2002年，大眾和寶馬總算達成妥協，大眾公司將勞斯萊斯轉讓給寶馬，而勞斯萊斯旗下的另一家超豪華品牌賓利則歸屬大眾。至此之後，英國的兩大國寶級超豪華汽車品牌全部屬於了德華人。

在併入寶馬旗下之後，出於模組化和成本的考慮，勞斯萊斯的V12發動機由寶馬提供，今天勞斯萊斯Phantom上搭載的v12發動機和BMW7 Series上的6.6T發動機基本是一樣的。（勞斯萊斯Phantom）

當然這種情況現在很普遍，例如大眾公司旗下的品牌也是使用差不多的動力系統，例如寶石捷卡宴和奧迪Q7、大眾Touareg都是一個平臺的產物，動力系統都差不多。

勞斯萊斯是知名的奢華汽車品牌，旗下車型影響力非常大，勞斯萊斯是綜合性公司，汽車只是一塊分類，目前勞斯萊斯隸屬於寶馬品牌，所以勞斯萊斯近些年一直使用寶馬發動機，寶馬發動機還是很強的，是汽車中比較先進的發動機，勞斯萊斯使用寶馬發動機也是必然的，勞斯萊斯生產的發動機主要服務於飛機領域，很多客機都在用勞斯萊斯發動機，很多車型都會使用其他品牌發動機，很多中國產車型都在用三菱發動機，路虎也用過福特的發動機，都是很正常的

勞斯萊斯Phantom

勞斯萊斯Phantom定位為大型車，搭載了6.7t的12缸發動機，分為標軸版和長軸版兩款車型，目前落地價格都在1千萬開外，是標準的奢華商務大型車，長軸版車長達5990mm，已經接近6米，這麼大的車百公里加速僅需5.4秒，這樣的車型是身份的象徵

勞斯萊斯Ghost

勞斯萊斯Ghost也是很知名的勞斯萊斯大型車，是非常經典的車型落地價格也在600萬左右，是標準的豪華車，Ghost也是身份和權勢的象徵，基本沒什麼對手，也是高階人士的夢想車型，在高階商務領域有很高的地位

總結：勞斯萊斯車型每一款都是很有代表性的車型，影響力都非常強，在同級別車型中基本沒有對手