因為超音速客機的經濟效益不好，而且對環境影響比較大，因此始終沒有被大規模的生產和使用。協和式造出20架，圖-144造出16架，憑這個產量自然無法與波音-747這樣的寬體客機競爭了，最終退出歷史舞臺也是必然的。

協和式機翼上方的白色渦流相當壯觀

超音速客機有個最突出的特點就是速度奇快！協和式和圖-144都能以兩馬赫速度飛行，每分鐘能飛30多公里，相當於步槍子彈出膛的速度。協和式有句廣告語是這麼說的：尚未出發、便已抵達。從巴黎的戴高樂機場飛紐約的肯尼迪機場，三個多小時就能抵達，由於兩地之間有6個小時的時差，抵達時間比出發時間還早，協和式也常被形容為“戰勝了時間”。反觀現在的空客和波音各機型，同樣的航線要8個小時。

協和式客艙，左邊的數字顯示了速度和高度，2.0馬赫、55000英尺（16764米）

說了優點，該說說缺點了。速度快、動力強勁帶來了許多問題：耗油量高、噪音汙染、空氣汙染......協和式的單位耗油量3.5倍于波音747！航空公司都是要算經濟賬的，原本仗著速度快，協和式能比波音747要省油，結果這麼一來完全不划算了；兩馬赫的速度會導致協和式起降會產生比一般客機更大的噪音，飛機必經之處住房的玻璃由於音爆沒有能保持完整的；每次協和起飛時機尾都會冒出濃濃的黑煙，比一般飛機嚴重多了。

上面那些都不是致命的，因為從1976年投入服務到2003年退出運營，協和式挺了27年。在英航和法航的共同努力下，乘坐協和式成為了一種奢華的享受、一種身份的象徵。飛機上提供免費香檳、高質量餐食等等......當然了，票價也是高的出奇。以法航為例，巴黎紐約往返票價在1982年是3900美元，到了2000年竟高達8148美元！

協和式座艙佈置，可以看出座位間距較小，人行過道也很狹窄

票價那麼高，英航和法航盈利了嗎？倒也未必。高昂的票價令許多人望而卻步，載客量又比不上波音747（滿載的情況可以說相當罕見了），而且由於機體較窄，客艙舒適度很差（圖-144也是同樣的情況）。另外，協和式的問題不光是油耗高，維修也費勁。由於它太過精密和先進了，所以需要專業的維修人員。另外，一些飛機零部件還得專門訂製。協和式每個飛行時數所需的人力大概要比一般的非超音速客機高出5倍，維持5架英航協和式的營運必須投入200名人力......

法航4590航班空難，事故的發生沉重打擊了英航和法航

2000年7月25日發生了一件事，法航4590航班空難，4名地面人員、9名機組和100名乘客喪生。事故後，遇難家屬每人獲得800萬美元的賠償。協和式遭禁飛一年多時間，在這期間，英法花費1億5千萬美元對協和機隊進行升級。儘管協和式比之前更安全了，但已經沒有人願意去乘坐協和式了。這無關飛機的安全效能，就好比MH370出事後大家都不大願意搭乘馬航一樣。成本越來越高、利潤越來越低，無奈之下英法只好把協和式退役了。

值得一提的是，結束商業運營的訊息一經散佈，協和式的盈利暴漲，民眾聽說這種超音速飛機要退役，都來搭乘“最後的航班”，可謂“死亡之前的迴光返照”。筆者在這裡為什麼不提圖-144呢？蘇聯戰馬的載客飛行時間僅6個多月，1978年就退出了客執行列，怎麼和協和式比呢？當然了，這裡並不討論孰優孰劣，兩款飛機同樣的傳奇。

超音速客機是典型的贏得了技術，輸得了市場，而圖-144和協和式客機都遭遇了致命空難。率先服役的是圖-144在1973年6月3日的巴黎航空展中發生空難，不幸的是圖-144在1978年又捲入一場致命空難，這直接導致俄羅斯國際航空將圖-144退出客運市場。

協和式則在2000年7月25日的一場空難事故中導致113人遇難，這導致旅客對其失去信心，巨大的運營成本也讓航空公司苦不堪言。最終兩架超音速客機都退出了歷史舞臺。

最先登場的超音速客機是蘇聯的圖-144，當時蘇聯聽聞英、法聯手開發超音速飛機，蘇聯自不甘落後，他們窮盡所有辦法趕進度。1968年12月31日首架圖-144在莫斯科試飛成功，這比協和式提早了2個月。1969年6月5日圖-144突破音障，並在當年7月15日的運營中達到2馬赫。

1973年一架圖-144在眾目睽睽之下發生空難，事故共導致14人遇難。圖-144投入運營後，主要經營莫斯科至阿拉木圖的航班。1978年一架圖-144在試飛時又遭遇不測。俄航就只拿它來運貨了，其整個客運歷史只有半年時間，共搭載3284人，可謂薄命。

相比之下，協和式的命運稍好。1976年1月21日協和式正式投入商業運營。1996年2月7日，創造了從倫敦飛往紐約的商業航班最短時間，僅耗時2小時52分鐘59秒。然而整個協和式客機造價昂貴，研發週期又漫長，技術上的成功難低商業的失敗，一共下線20架，僅16架投入商業運營。

更致命的是2000年，法國航空4590號航班空難事件，更加重創了協和式客機市場。2003年11月26日，最後一架協和式客機退役，從此世間再無超音速客機。

生不逢時疊加空難因素吧。圖-144的兩起空難和協和的一起空難，直接導致超音速客機直接退出歷史舞臺。例如1973年6月3日，在巴黎航展上，第一架圖-144S變出師不利，在航展觀眾眾目睽睽下發生空難，飛機摧毀了15棟房屋，機上6人遇難，並連帶了地面的8人。

圖-144是世界首款超音速客機，首飛於1968年12月31日，早於協和式的1969年3月2日。圖-144由圖波列夫設計局負責設計，載客量在150人，平均巡航高度為1.6萬米，巡航時速為2200公里。但可靠性始終困擾著圖-144。1973年巴黎航展讓圖-144在世人面前大跌眼鏡。雖然在1975年12月26日，圖-144開通了莫斯科和阿拉木圖之間客運航線，但是經濟效果並不明顯。

1978年5月23日，一架圖-144在葉戈列耶夫斯克試飛時，又慘遭事故。圖-144在飛行3千米高度時，右三角翼APU起火，飛機開始返場，右翼的兩具發動機都關閉了，飛機開始掉高。事後工程師發現，是一條燃油管路破裂，導致8噸燃油洩漏。

而協和式遭遇的事故更為慘痛。2000年7月25日，法航4590號航班從戴高樂機場起飛不久，便因輪胎碾壓金屬條導致爆胎，爆胎後的橡膠又擊碎燃油箱引發火災。不久後飛機便墜毀在機場附近。事故導致109人遇難。

可以說，協和式飛機沒有發生空難前是世界上最安全的客機，每百萬公里死亡人數為零。而發生事故後，就變成了“最危險的飛機”。