CR929是中俄聯合開發的大型遠端寬體客機，其中C代表中國，R代表俄羅斯。基本型的效能指標包括能飛行1.2萬公里，提供280個座位（三級座艙佈局）。預計前期會使用2具通用電氣GEnx-1B改型或羅羅遄達7000型，後期或換裝2具什韋措夫發動機設計局-土星科研生產聯合體制PD-35型或中國產CJ-2000型。

2014年5月，在大大和普京總統的見證下，中俄雙方簽署了《新型遠端寬體客機專案合作備忘錄》。2016年6月，C919基本完成全機靜力試驗，中俄雙方正式簽署合資合同。同年珠海航展上，C929的1:10客機模型對外公開展示。2017年5月，中俄國際商用飛機有限責任公司正式掛牌。

對於中國民機工業而言，C929屬於對標波音787和空客A350的寬體機型。無論是對我們的技術還是組織管理，都是一項巨大挑戰。新中國成立之後，中國航空業從仿製蘇制戰機起步，例如中國現役的轟-6，原型就是圖-16。中國的空警-2000預警機平臺使用的伊爾-76也是俄製飛機。目前中國的新舟-60，原型機源自蘇聯援助的安-24。而相當長一段時間內，中國民機機隊中的伊爾-86、伊爾-18和圖154都是蘇俄客機。

在國際航空工業領域，抱團取暖現象也相當普遍。例如空客最早就是英國、法國和德國政府合作下的產物。2017年，中國開發出了C919，俄羅斯也開發出了MC-21，這切入的是波音737和空客A320的市場。C929則改變了各自為戰的局面，共同攜手研製新一代寬體機。

俄羅斯繼承了蘇聯的遺產，底蘊有。但被美國製裁了那麼多年，也就是吃吃老本。大飛機機體，航發應該比我們強。我們的電子，輕工業及整合能力比他們強。

俄羅斯也有私心，所以不看好這個專案，兩家也是被逼無奈下的產物。問題是鵝毛拿不出應該有的誠意。結果肯定是929有開始沒有結局

從這個問題我來回答，先前的媒體職業關係，跟商飛有著接觸。寫過《從迷霧中梳理C929》，這篇文章商飛也是沒有提出異議的。長話短說，為CR929找爹的事兒，是佔不住腳的。CR929遠端客機的效能是非常先進的，遠遠超過目前國際航線小霸王空客A330。而是與新一代的波音787和空客A350處於同一代水平，並沒有技術代差。

圖一：C929和CR929是同一個專案，加個R，主要是體現一下俄羅斯的存在感。

先簡要提一下C929的技術特徵，它的氣動佈局相當先進，機身長得象波音787，但是機翼象空客A350，採用了類似於A350圓月彎刀翼稍小翼。機身主要由複合材料和先進鋁鋰合金構成，復材用量高達51%。航電系統一向是中國的強項，必然採用多電技術和模組化航電架構，甚至有可能採用光傳飛控。

圖二：CR929也會拉長和縮短，發展出座級不同的系列化型號。

但這個方案只是空客的一廂情願，中國並未認可。所以大家現在見到的空客天津的完成交付中心，而不是總裝中心。中國認為不需要具有空客A330的總裝能力，自己能搞定更新型的寬體客機。俄羅斯是瘦死的駱駝，自己有寬體機的需求和一部分設計能力，但是沒有錢去研發。

有同學可能會問，中國不是造出運20大型軍用運輸機了麼，為什麼不能自己幹寬體機。遺憾的事實是，造寬體客機比造軍用運輸機難得多。想要獲取歐美適航認證是非常困難的事情。中國跟俄羅斯合作是比較現實的選擇，對於雙方都有利。

發動機確實是中國的軟肋，好在中國三條腿走路。自力更生研製CJ-2000發動機。同時還可能向歐美髮出招標，向羅羅公司和GE公司採購航發。民用航發並不在歐美禁運之列，不存在買不來的問題。第三就是選用俄羅斯以PD-14發展而來的新一代大推力發動機。在三條腿走路的策略下，不會遇到當年運10無發動機可用，最終取消的尷尬。

我們知道中國的民航客機需求巨大，我們以前客機引進的是波音公司客機，國際流行寬體大型客機載客量大加之航程遠成本沒增加但經濟效益顯而易見。中國的經濟實力不斷增強民航客機也需改善提高客運能力在國際上競爭水平佔有一席之地。中俄兩國聯合開發CR929-600寬體客機進展順利，目前還在研發階段，CR929設計噴氣飛行為12000公里，倉內乘客乘坐舒適，預計在2025年試飛，如果順利的話在未來若干年正式商飛。屆時CR929-600/700寬體客機將取代目前的普通客機，國內國際航線上將會看到CR929概念客機身姿。

我們承認，技術，經驗，都不足，為減少風險，加快研製進度，選擇與俄羅斯合作，水平嘛，一如介紹，有舒適性，先進性，二者合而為一，座級280座，共有基本型，縮短型和加長型三個型號，型號不同，座位亦有所變化，加長型可至350座，在國際上等同於波音787和空客A350，這是一款真正的大飛機，比C919更寬，更長，航程更遠，有稱遠端寬體大飛機。各系統嘛，採取國際配套的方式，歡迎前來洽談業務，有錢大家賺，來者不拒，當然漫天要價的無論，現在價格已非常透明，不允許店大欺客。要在5年內首飛，8年內交付，自2017年底，壁板件試製成功，如圖，又會是一個不要命的十年，十年內拿下遠端寬體客機，網議，這又是一棵碩大的白菜，要被我兔給拱掉了。得勁不，爽快不，那麼開工。

●開弓沒有回頭箭。這是國家的意志和決心，世人都看出來了，這次中國認準了一條道，美國的經濟學家分析道，將顯著改變當前的雙頭壟斷格局。嘿嘿，他們兩家掙得已是盆滿缽滿，對此，航空業者有統計，近20年內，中國共購買大飛機7240架，價值上萬億美元，更在未來20年內還有下一個1萬億美元。想知道一架飛機的利潤嗎？各型波音737至今已生產了9000多架，它的製造盈虧平衡點為400架以下，研發費用為150億美元，也就是說400架以上這8600多架都是賺的，這便是大飛機，一型波音早賺了近4000億美元，還有其它機型呢，寬體還是比較賺錢的，賺錢用得高科技，吃飯當然慢慢香。製造大飛機，可以拉動航空產業升級，是國家發展的正道坦途，這一點，我們早有了足夠的認識。

●不造這個造什麼。西方一直在抱怨，中中國產業規模越來越大，如今什麼都想造，在他們眼裡，中國還是落後的代名詞，就是國內普遍的認識，我們的科學技術也沒有那麼強，大飛機C919搞的航空強國配套，林林種種加在一起二十幾種，這還是我們自己個的大飛機麼？面對這樣的質疑，商飛人表現出更多的是技術自信，現在更多的考慮則是不得不面對國際空前的競爭，如果不使用最好的配套，這銷路嘛，嘿嘿，真是難說。爬溝過坎，前面險關與難關無數，真不是那麼容易。比如排放的設定，定的標準很高，不適合排放標準的飛機，根本不允許到國際上去飛，一道坎就難壞了前蘇聯。曾經制造過無數大飛機的蘇俄，大飛機只能在軍用領域打滾，民用型一直沒有發展起來，原因正在於此。如果我們大飛機，從製造之初不走國際化配套的路子，就很難成長，更莫說配套的話。當我們的航空技術比較厚實的時候，適時啟動大飛機制造，正可謂應運天開，以國際配套正能促進自己的產業升級。頭三腳難踢，前面的路走得順了，才能全面鋪開。

●全面開花。忽拉拉，瞬間而起，第一代大飛機C919猶在試飛，CR929說來就來，生產的支線客機算做一個試應手，研製的一代C919在角邊砸釘，預研的CR929正有向在腹投子佈勢，入圍圈內佈局謀篇，正像下一盤很大的棋，步步精心籌劃，每走一步，要考慮子力如何。有龐大的中國市場做基礎，再有了獨聯體和亞非拉，正有一個龐大的市場做為發展支撐，中俄聯手，是友誼的象徵，也是真誠的合作，兩國領導人很正式地出席合作簽署儀式，即能說明是一問題。衝出重圍，以大飛機打響突圍的第一槍，正有迎頭正敲的九天之勢。俄羅斯在大飛機設計和建造有足夠的經驗，並有PD-35這樣推力在35噸的動力，CR929就有了一塊非常穩固的基石。現在正進入詳細設計階段，CR929的發展，即開始涵蓋了窄體和寬體大飛機設計和建造，寓示著今天，我們，要把真正的工業之花全面拿下來，有充分的商心信心，也從第一步，建立了滿滿的自信。期待cr929早日破壁而出，一飛沖天！

前兩天中國飛機領域可以說是喜訊連連，盼望已久的C919大飛機的第三架試飛飛機在28日，圓滿完成首飛。而就在不久前我們和俄羅斯，聯合研製的CR929復材機身筒段總裝下線。國際大飛機如此迅猛的研製速度，俄專家也難免感嘆，實在是太迅速了。說起中國曆來心心念唸的裝備，大飛機必是一個。而在其中C-919大型客機，又是大部分華人都有所耳聞的。但其實真要說起來，對這款飛機的前景並不十分看好。最大起飛重量只有不到100噸，算起來也就比運-8重了那麼幾噸而已，實在是達不到典型大飛機的標準。況且只是一款單通道窄體幹線客機的C-919，在未來難免跟不上中國的需求。畢竟在中國的大飛機領域面臨著這麼一個窘境，14億人口航空市場極為廣闊。但是在大飛機制造上卻沒什麼經驗，目前唯一服役的大飛機只有運-20。經分析，在未來20年裡，中國的航空市場達1000架規模，估計價值1.8萬億人民幣左右。不僅如此，在整個國際市場中，潛在的客機份額更是高達15萬億。而中國卻面料著只有一款在役大飛機運-20的窘境，而且還不是寬體客機，對於龐大的國內國外市場來說，實在是杯水車薪。

如果中國拿不出來真正有競爭力的大飛機，那這款蛋糕就只能被空客A330、波音-787，這些200噸以上，還具備跨洲際飛行能力的國外機全盤吃掉。所以在這種前景下，中國痛定思痛，研製大飛機是勢在必行的。其商飛集團就率先出手，在研製C-919單通道客機的同時。尋找能夠合作的友國，一起研製符合未來需求的大飛機。基於目標一致、實力相當、技術互補、資金互助這幾大前提，最後俄羅斯一家集團就成為商飛的合作伙伴。兩家公司聯合開展了，CR-929大型雙通道寬體客機的研製專案。總投資達1300億，兩國會各出一半，總裝廠則設定在中國。該大飛機1萬公里航程，可以搭載300名乘客。在子系統上則更多的使用中俄兩中國產品，比如中國負責的就是機體、尾翼等方面。發動機作為飛機最為重要的一部分，則選擇了來自英國的產品。主要是考慮到，首先英國的羅羅發動機確實不錯，而且這款大飛機目標市場函括國際，所以為了不被排斥。用英國的發動機，也是一種好的選擇。而在研製過程中，我們表現的相當不俗，26日拿下了一個里程碑節點，複合材料機身筒段總裝下線，要知道這次機身桶段採用的全複合材料，是國際最頂尖的水平。中國拿下後，俄專家都不得不感嘆十分迅速，照這個速度2025年就能實現首飛。

CR929是繼C919之後，由中國和俄羅斯聯合成立的中俄國際商用飛機有限公司，計劃研製的大型遠端飛，C和R分別代表中國和俄羅斯。

CR929 載客300人左右，並計劃在2025年到2028年首飛。 CR929的進展速度還是很快的。

2018年12月26日，CR929前機身全尺寸一段實現總裝下線，而且有訊息傳出說法國也想加入CR929的研製。

從目前的訊息來看，CR929會和波音787一樣，機身大部分採用複合材料。

而CR929的研製成功，將帶動中國民用航空製造業進一步的發展。

同時，可以對CR929進行改裝，成為預警機，運輸機，加油機等軍用飛機。

未來中國的大飛機將處於世界領先地位。