什麼時候買車也會在排量下開始相互比較了。那是因為你知道多了這0.5T或者1T你可能要多花幾萬甚至10萬的購車費。舉個例子，奧迪A6 1.8T的和2.8T的價格居然相差10多20萬。其實這不難理解，這些數字都代表了一輛車的排量，一輛車的排量越大那麼單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好，那麼價格自然會更高。當然關於汽車的排量不是那麼容易說的清楚，今天我們簡談一下汽車排量那些事。

1、數字背後的字母代表什麼？

通常，排量後面的字母會有“T”、“L"和其他一些字母。T代表了這個車的增壓方式為渦輪增壓，是渦輪的英文turbo的首字母大寫；L代表的是“升”，簡單來說就是車的氣缸排量，是“公升”英文liter的首字母大寫；TSI就是帶渦輪增壓（T）的FSI發動機，簡稱TSI，也就能是雙增壓發動機的意思。

2、渦輪增壓T的動力

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

舉個例子，一輛2.4L發動機的汽車和一輛1.8T渦輪增壓的汽車，在速度上和耗油量上其實相差無多，在渦輪增壓的效果下還提高了燃油的經濟性也降低了尾氣的排放。

3、1.6T和1.6T上的區別

再來說說T和L之間的差距。首先L是自然吸氣，而T是渦輪增加，在發動機上1.6L的發動機便難以匹敵1.6T的渦輪增加發動機。但是正因為渦輪提高了發動機的功率，就會在油耗上略高於1.6L的自然吸氣；想要車子提速快，1.6T的發動機固然是首選，但是從保養得層面上講，顯然1.6L的保養費用更低。

4、同為渦輪增壓，2.0T和2.5T之間的差距

一般2.0T的發動機最大功率是132KW,扭轉是300NM，而2.5T的發動機其最大功率能達到154KW，扭轉是330NM。可以看出，在最大輸出功率秒殺2.0T發動機的同時，2.5T的發動機的扭轉卻2.0T的發動機相差不大，這樣在一定程度上也延長了發動機的壽命。

如果是一輛商務接客用途的輕客車上，座椅數量上一般都超過了10座，因此在滿載狀態下，按每人60公斤計算，十人就達到了600公斤，將近半噸，載重量較高。同時是因為商務用途，輕客常年四季都要開空調，無疑也會損耗一部分的發動機動力。因此在這種狀態下，全順區區2.0T的排量是小馬拉大車，在滿載狀態下動力完全是不夠的。從這裡也就能看出，0.5T的差距遠遠不是幾萬塊錢的問題。

當然了儘管在排量的問題上有人糾結千千萬，重要的是在整體衡量後準備購買車輛的品牌，效能，保養，購車稅等各個方面後，選一款最適合自己，價效比最高的車輛無疑才是最明智的選擇。

排量當然很重要。2017年開車去非洲，在絲綢之路段，和豪車同行，其中有一輛雷克薩斯570。中亞人都知道這是豪車，說：在我們國家，這樣的豪車是不會開出來玩的。

2017年開車出國門前，和豪車們在一起

到了希臘，當地人說，在我們國家，如果你開570，國家調查部門就會盯住你，看你是不是正常納稅。

可見排量大，的確是很重要，象徵著車子的價值和車主的身份。

但是題主說的排量大，好像並不是排量大到這個程度，只是在日常使用中選擇排量較大的車而已。

一般來說，2.5自吸發動機的功率和1.8T的發動機功率基本一樣，2.0自吸的發動機功率和1.5T的發動機功率基本一樣，1.6自吸的發動機功率和1.0T的發動機功率基本一樣。

所以，現在的經濟型車，大多采用小排量渦輪增壓發動機，俗稱小排量帶T。一來符合國家節能減排的政策導向，二來有機會降低油耗，節省車主支出。

下圖的MGZS，搭載的不過是1.0T的發動機

以前聽說奧托汽車，排量只有0.8，感覺像笑話。現在看到那麼多1.0的車，就越來越習慣小排量了。在能源日益缺乏，在環保壓力日益擴大的今天，小排量肯定是一個必然趨勢。

另外，現代的發動機技術和調教，已經使小排量發動機也能取得很好的輸出功率，比如新MG6，搭載1.5缸內中置直噴渦輪發動機，最大馬力169，最大扭矩250，百公里加速可以跑進8秒之內；而在20年前的MGZR120，搭載1.8升發動機，最大馬力117，最大扭矩160，百公里加速8.6秒，可見發動機技術的進步，為小排量的大行其道打下了基礎。

所以，題主，如果不是為了豪華的大排量，2.0和1.5之類的排量差異，現在的技術下真差不多，關鍵看調教。這才是關鍵。

在近些年，無論是家用車或者是效能車領域，馬力越來越成為一輛車好不好的標準，大家對於極限速度的要求也越來越高。對於馬力改造方面也是怪招齊出，尤其是以美國1/4mile（四分之一英里）加速賽為首，創造出了一輛又一輛以千匹為計量單位的大馬力賽車。

但是，也有不少的網友對於如何提升馬力，還是存在著非常多的疑惑。在我們的日常認知中，馬力越大，油耗也就越高；那麼你逆推過來，排量越大，馬力就越大嗎？而事實上並非如此。

影響著馬力的因素是方方面面的。而影響汽車的極速，卻並非是馬力的上限，而是馬力輸出的上限；因為馬力的上限僅僅是與進氣量掛鉤而已，而馬力輸出上限，才是車輛極速的幕後推手，那麼，影響著馬力輸出上限的因素又是什麼呢？接下來，就由我帶大家探索一下馬力的秘密吧！

”

1

渦輪增壓

在日常，我們經常會看到很多美國的大排量自吸肌肉車只能發揮出3、400匹的極限馬力，而日本的2.3T或者2.6T小排量引擎卻有著超越600匹極限馬力的實力。

1.5L V6雙渦輪增壓、1000HP的FW11B賽車

雖然渦輪增壓車型比自吸車型在同等配置的情況下有著絕對的優勢，不過用如此小的排量就能實現“彎道超車”也著實是令人震驚。

因為“進氣效率”是影響馬力輸出的重要因素，渦輪的效率、增壓值越高，缸體被迫進入的進氣量也就越大，做工效率也就越高，從而馬力也會變得越大。

這就不難解釋為什麼即使在限制了排量的情況下，各家的賽車依舊能達到驚人的數百甚至於上千匹馬力了。

2

凸輪軸改裝

在效能改裝界的重要效能排到前五。由於凸輪軸主要是用於控制氣門的開啟和關閉，在同等情況下，氣門開啟的時間越長，開度越大，吸氣時間越久進氣越多，自然馬力也要更加地強勁。

同時，凸輪軸也決定了氣門的最大重疊角，重疊角越大，氣門能開得久且開得深，自然讓能活塞吸入更多的空氣、提高容積效率。

3

燃料

使用高標號的汽油，最大優點就是燃料中的碳氫成分在發動機中能燃燒得更充分，抗爆性越高，發動機工作頻率更加均勻，這樣一來馬力也就提升了。

同時，也可以使用Ken Block等賽道高首在比賽中用的甲醇燃料。相對於汽油而言，甲醇能在更低的溫度下被燃燒。而且自身的特性也讓它的比熱容要比汽油大得多。

這就意味著，在排放出去的過程中，可以吸收更多地熱量，使得缸內的溫度能夠降下來；同時，這樣特性也可以讓你肆意的增加缸內的壓縮比，提高引擎的效率，以達到更好的執行效果。

不過，這是用於正規的賽車中的，家用車還是不要輕易地嘗試。

4

溫度

對於發動機進行改裝，然後儘可能地壓榨馬力等賬面資料已經不是什麼難事了。

但是，困難的是改裝完後整個動力系統的穩定性以及可靠性，這就是為什麼賽道工程師花費在除錯上的時間往往會是改裝的好幾倍的原因。

而其中最影響動力系統穩定的就是動力系統的溫度。

除了更換更大的中冷以及油冷以保證進氣溫度的低溫，減小氣體的密度外。還會用上我們非常熟悉的NOS系統。

NOS系統中裝載的N2O可以在點燃的作用下分解成為氧氣與氮氣。讓燃燒室的空氣更足。同時，由於氮氣是惰性氣體，需要更高的溫度才能將其分解，所以會大量吸收燃燒室的熱量以降低溫度。這樣一來，即提升了燃燒室的壓力，又能保證溫度不會過熱，還產生了強大的扭矩，可謂是一舉三得。

說一下身邊朋友的真實經歷吧！幾年前，朋友們都還是第一輛車的時候，很多排量都比較小，有1.8L的，1.6L，1.5L的，最小的只有0.8。大家經常在一起聊起車的話題，同時也有多次一起自駕的經歷。

小排量就上不了120嗎

答案是肯定的，這個問題問過開0.8L的朋友，他說，你看我高速上比你們慢過嗎？想想也是，我們幾個開車都比較規矩，一般超過120就會鬆油門，即使路況好，車輛少，也在120左右，所以，即使0.8L的排量，人家也照跑不誤。

小排量哪些情況比較吃虧

一次，朋友幾個相約小長假自駕，去了一個較為偏遠的鄉村。中途很長一段上坡山路，不是高速路，而是二級路。這段山路中，只有兩條車道，超車比較困難。本來我們幾輛車前後跟著不遠，後來我們開了一段路，就發現對講機中聯絡不上那輛0.8L的車主朋友了。於是打了他那輛車的的同行人員電話，才知道，他們車在爬山路時，特別是這種長時間的上坡路，明顯感覺無力，跑不起來的感覺，而且超車比較麻煩，比較肉。

另一次，是一個暑假，一起自駕九寨溝、若爾蓋草原一線，同行的幾輛車，發現還是這輛小排量車比較靠後，厚來一問，才知道，原來開起空調後，汽車動力不足，感覺疲軟。

很顯然，大排量和小排量在動力上還是有很大區別的。

其實，題主說的情況2.0和1.5的，肯定有區別，主要反映在加速、超車等方面的動力，至於120，就連0.8L的都能輕鬆跑120呢，你還擔心什麼呢？

同一品牌，不同排量的汽車，售價可能相差幾萬十萬，所以，排量顯然是很重要的。但對於一般家用而言，1.5L--2.0L就足夠了。畢竟動力、爆發力，在一般的情況下，在城市路面，沒有給你爆發的機會，家用汽車，夠用就好！

汽車排量指的是汽缸容積，活塞在汽缸中上止點到下止點的容積，加上燃燒室的容積之和。

如果發動機有若干個氣缸，所有氣缸工作容積之和稱為發動機排量，一般用升L來表示。

發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

通常排量大，單位時間發動機所釋放的能量（即將燃料的化學能轉化為機械能）大，也就是“動力性”好。