本來不想回答，日系車薄不薄可以看看最近新聞就知道了。神戶鋼鐵都承認造假了，日系車都召回了，日系都停產了？難道還認為日系車好？還認為日系車吸能？呵呵我只能說我們國內有一部分人還活在一廂情願裡

爭這個有啥用你覺得好就買他覺得不好就不買，日本車不好鋼材造假和國內有啥關係？合資車那個不是國內出的不是國內造的，難道還要從日本買鋼材嗎？貨該不該買日貨那是國家決定的，不唱導買就不會讓上市場了別在這喊抵制日貨就是愛國了，自己做好自己就行了，老帶變色鏡看人不行，就因為日本和中國有國恨就說人家不好，也該學人家長處好的一面是值得學習的，那麼有志氣戰爭時搶人家槍炮用幹嘛呀？不要瞎噴，愛國是你做好納稅人，多做公益事業，不是在這瞎噴

碰撞測試的結果是看車裡的人收到什麼損傷，而不是看車撞成什麼樣，不懂車的人往往看車禍之後雙方的車，誰的硬一些，日系車講究吸能設計，也就是碰撞之後，由車體吸收碰撞的能量。試想，撞了之後車沒變形，那麼碰撞的能量誰來承受，只能是車裡的人，那些物理基本沒考及格過的人，是無法理解這些的，所以我說完這番話之後，估計會遭到猛烈攻擊。先一步覺醒的人都是這個結果，我認了。

一句話給出結論：碰撞測試分數的高低，跟車皮的厚度沒有關係！

分兩種情況：

1、高速撞車時，撞車力度非常大、足以威脅車內乘員安全時，決定一款車遭遇碰撞時的安全性，主要取決於它對沖擊力的化解和組織乘員艙變形的能力。核心就是遇到衝擊力比較大的碰撞時，只要乘員艙不過度變形，那麼車頭或者車屁股哪怕碎成渣渣，這款車就依然是安全的。

2、低速撞車時，遭遇輕微碰撞，車內成員不會受到實際威脅時，車頭、車尾保險槓，側面車門和翼子板的鋼板厚度與強度，就決定了碰撞後車頭、車屁股、翼子板容不容易變形損壞。這種情況下，有的日系車與德系或美系車碰撞，看起來更吃虧一些，我們經常在網上看到日系與其它國別車型的事故中，日系被碰的灰頭土臉，對方車型卻好像什麼事兒都沒有。

但是，這不代表日系車就不安全，因為這種碰撞很多時候沒有傷及骨架，真正觸及防撞橫樑、縱梁時，才能看出來誰到底更安全。

很顯然，碰撞測試都屬於第一種情況，日系車要在美國、歐洲賣車，就必須在安全測試標準上滿足當地的要求，否則連賣車的資格都沒有。但滿足這些安全要求，靠的不是車表面的鋼板或者保險槓，而是保護乘員艙不變形的車身骨架。

說到這，新車君還要強調一下，雖然鐵皮薄不代表日系車不安全，但它們比較輕的車身、強度比較低的鋼板和防撞梁（甚至減配防撞梁）在遭遇低速碰撞時是很吃虧的，即便不會危機安全，但稍微一擦碰就要去鈑金甚至換髮動機蓋，日系車在省油、可靠等方面省下來的錢，也不夠在這些時候填窟窿吧?

最後，在美國的碰撞測試以及車型事故死亡率的調查報告中，豐田、本田、斯巴魯、馬自達等品牌的成績一直是比較優秀的，但日產是個例外，向March、Sunny這種車型，不管是機構碰撞測試的成績、還是道路死亡率的報告中，都不太好看。

日系車耐用，省油，維護成本低，但不耐撞！歐洲車結實，維護成本高，耐用性穩定性不如日本車！各有特點，選擇什麼車是買家結合自身需求決定，蘿蔔茄子各有所愛。反倒是那些罵買日車就是漢奸的噴子，太不友好了。買歐美車就不是漢奸？買中國產山寨外國車型的車就是愛國？？？

關鍵部位遇到碰撞時能保命就是安全係數高，比如F1賽車的駕駛艙周圍，時速200以上碰撞後車身碎的跟紙片似的，為的就是吸碰撞動能，但駕駛艙不變型，保人！這就叫安全係數高！喜歡開坦克的人是聽不進去的，誰試試坦克200km時速碰撞，裡面人的成活機率？

還是那句話一分錢一分貨 日系裡面13萬以上的車型安全性一般都夠的包括工藝什麼的都不差 很多人會拿個7 8萬或者10萬的日本車去比安全性 沒必要 你又要面子又不捨得銀子 哪有這麼好的事 反正10萬以下考慮安全的買中國產 合資還是考慮15萬左右的吧

這樣跟你講應該明白一點，不管碰撞測試如何吊磚，都是有規定和方法了，要想成績高學好語數英一個道理，例如偏撞測試就有爆出日系車加強了撞的那邊的強度，成績自然就好上很多，現實車禍碰撞有很多因素角度不可預知，誰安全只能看結果了，不過碰撞測試成績還是有參考價值的，畢竟碰撞測試都拿不到好成績的，就別想車禍時有多安全了

日本車主要是設計比較好，鋼材提煉技術好！但是鐵皮薄，這點是真的！至於為什麼能拿高分可能是設計比較好！那些說鐵皮薄不一定不安全的我也沒有什麼意見！但是鐵皮厚不一定安全的我就有意見了！為什麼日本車和和德系，美系，哪怕中國產碰撞，日本車損失大！那就是因為皮薄！我現在開的就是日本車！以後絕對不會買了！雖然毛病少，省油！

車的安全性和鐵皮厚薄好像關係不大，那麼強烈的碰撞，不是一張鐵皮能阻擋的，而是靠車的防撞梁等車的骨架，這裡還有很多汽車碰撞理論上的東西也不是一般人能理解的，就如同不打仗身上穿著厚厚的鎧甲一樣，汽車鐵皮太厚也很費油啊，要從安全性和經濟性兩個方面去考慮，坦克安全性高，到我們不能開吧，小涼快省油但我們也不能去開，因為沒有了安全性。汽車做到安全性和經濟性的平衡就是好汽車。

國外測試都是保險公司與大汽車廠出錢組織的，測試是往死裡撞，從正面剛，到現在的四分之一撞擊，當然不會找大貨車幹架，最少都是150碼。目的很明確，測試汽車的安全性，好收保險費。目前國內同級別做不到這一點。說日本造假的華人，說說也就算了，咱自己也不乾淨

不想解釋，碰撞不可信。碰撞試驗和現場的車禍不一樣，在高速上調查一下日系的車禍多還是歐系的車活動，還是沒戲的車禍多，還是中國產車的車禍多，車禍死亡的有多高，每個車系的事故里有多高，剎車距離再測試一下，這樣測試一目瞭然。這樣才有說服力，你那樣側面碰撞，只會把最安全的車碰成最不安全的車，好比軍人打仗一樣，沒有參加過實戰，光是演戲演不出過結果來。

你要吸能在車身掛一圈輪胎！按鬼子的方法，輪船吸能別掛輪胎了，降低船身強度吧！鬼子的蒙皮做得比紙皮軟，這叫吸能嗎？蒙皮裡面的泡沫，要是換成橡膠，吸能不是更好？這都是錢，想都別想！日本鬼子就是計得精準，按碰撞測試設計，超出部份法規沒要求，但我們的生命有這個需要！！！

做實驗送檢測的產品誰都不會玩假因為要取得合格的檢驗資料報告，無良企業在取得滿意的檢驗報告後會在實際出廠產品質量做文章，該省不該省的都省下來了，那還會有好的產品！只有良心企業會做到送檢和實際產品是一個質量標準！

碰撞測試標準一成不變，日系廠家根據各個國家的測試項專門加強了量產車的撞擊部位，但是真正開車時並不一定會按照測試的方法去撞擊，所以一旦撞錯了位置，日本車脆弱的一面就完全展現出來了

我真不愛看長篇大論的專業論文！

我來給你講講:

1，汽車跟牆的碰撞試驗，能證明兩個道理:

a，如果撞牆的話，資料如實驗；

b，牆比車安全；

2，通常我們所說的安全與否，一般指的是車車相撞。

我給你舉個例子:你的轎車和坦克相撞，誰更安全？毫無疑問是坦克裡的人。不用分析資料，你只看我的大拇指就可以了，我掐算了一下，坦克裡的人更安全，原因有2:

a，坦克質量大；

b，坦克殼硬；

所以，結論:兩車相撞，質量大和殼硬的更安全。

日本車是質量大和殼硬的反義詞。所以它不安全。

從粉身碎骨也要保護乘客的安全形度來說，就是你粉身的門檻太低了，低於安全氣囊彈出的閾值，低於電瓶車的硬度，的確，你沒有牆硬，誰跟牆懟都是輸，這樣的話，當然粉的厲害吸能厲害了。

很簡單，日系車通常都是為了碰撞而碰撞。比如美規IIHS碰撞測試中，一般只測試駕駛員測的25%偏置碰撞，結果日系車為了測試成績，只在駕駛員側做了加強處理，而在副駕一側則各種偷工減料，這份名單隻針對IIHS成績為Good的緊湊型SUV的副駕駛側進行25%小面積偏置碰撞，相當於一次複試，在駕駛員側都拿不到Good的車型則不會參加這場複試，因為正常碰都拿不到Good根本不存在刻意加強某一側的可能。結果的差別之大真的讓人有些驚訝

表現最差的豐田RAV4，是好與差的區別，對於車上人員很可能就是生死

IIHS以RAV4為例，展現了這種結構的加強，駕駛員側多出一個藍色的加強件並有吸能盒，但副駕駛側則空空如也。

以上所說的是號稱全球最嚴格的IIHS碰撞測試的結果，日系車為了省錢，這種事都做得出來，作為中國產的日系車結果可想而知。也難怪日本這幾年頻頻出現質量事故，先是高田氣囊，然後又是神戶鋼材。

首先，車門的地方已經變形了。中間的刮痕讓車門前側有翹起的跡象，車尾的變形也很明顯。

老款車的防撞盒已經被減配減沒了，汽車正面受創，將會增大汽車縱梁的損壞機率。

左邊的防撞梁完好，右邊的防撞梁已經變形，並且可以看到液體的痕跡，水箱應該也漏了。

汽車的翼子板已經完全看不出原樣，看來受了不小的傷。可以看出整車的車皮都不是很厚，但是發動機還是很給力，感覺相對於發動機來說，車皮就像是贈品。

總結：其實不管日系還是德系，都會存在這樣那樣的問題，正所謂人無完人，汽車更是沒有十全十美的，所以我們只要選擇安全和自己喜歡的車即可，別的who car？

知道什麼是碰撞作弊嗎？就拿現代Verna舉個例子，拆開儀表臺，裡面有一個防撞梁，主駕駛位置，做加強處理，固定螺絲也是加強螺絲，而且還是四顆，副駕駛只有兩顆小螺絲，主駕駛有斜拉加強梁，副駕駛什麼都沒有，從這做法上我們可以看出來為了碰撞測試車企也在作弊，碰撞拿高分，不能和安全劃等號，特別是日韓車

日本人是一個利潤至上的民族，為了利潤可以犧牲良心。但是日本人也非常的好面子，所以就有了所謂的工匠精神。大學老師給我們講過一個例子，港口用的克令吊，同樣是標重60T，中國產的可以吊80，老毛子的可以吊120，日本和南韓的哪怕你吊61，它都有可能斷掉。為什麼呢？因為日本人認為我標重60，你就要按照我的標準使用。在汽車行業呢，也是有很多設計考慮到極限情況的，跟這個例子很相似，但是！！！汽車的使用環境比設計院考慮到的要複雜的多，這也是為什麼日本車成為斷軸鼻祖的原因，但是日本車公關厲害啊，現在根本沒人記得豐田本田斷軸的事了。還有碰撞事故也是一樣的，碰撞測試就像告訴了你考試的題目一樣，日本人就準備好答案去參加考試了，可沒想到美華人偷偷把試題換了，日本人一下子就傻了。低速碰撞沒什麼可說的，再差的車也不會死人，吸能不吸能意義不大。但是高速呢？我看到的車禍都是日本車基本都被撕碎了，可想而知強度有多差。如果在車禍無法避免的情況下，建議大家選擇個日本車去撞，雖然不人道，但畢竟死道友不死貧道嘛，賠償給別人保險的賠償金但是可以增加自己的活命機率，這種事還是很賺的。歡迎哈日來噴