價格方面，2019款Passat380豪華國六，官方指導價24.79萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價22.29萬左右，全部落地再加購置稅19726，車船稅420，強險950，商業險4210，上牌500，共合計24.87萬左右。

Passat380在動力方面搭載一臺2.0t高功版發動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績7.4秒左右，最大扭矩輸出區間1500－4400轉之間，最大功率輸出區間4500－6200轉之間，理論最高車速240公里每小時，中國法律允許的最快車速也就120公里每小時，所以對於汽車而言討論最高車速意義不大，一般的緊湊級車跑個160也沒多少壓力，Passat380這樣的中級標杆自然不用多說，不管是提速能力還是後段儲備都可以秒殺路面上80%以上的車型，市區起步有勁兒，高速還有二次爆發，家用綽綽有餘，甚至是過剩。底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格舒適，濾震紮實穩健，將乘坐體驗和駕駛感受都兼顧的很好，質感符合這個價位的水平。空間方面，車身軸距2871mm,後排可以輕鬆翹起二郎腿，後備箱容積521升，拉人載物都妥妥的。內飾方面，有相當的檔次，大面積的烤漆飾板和木紋裝點都能體現質感，全景儀表盤也增添了不少的科技氛圍，中控屏8英寸，觸感反饋上佳，支援carplay和carlife,實用性沒的說。

Passat380這臺車產品力絕對很強，顏值有辨識度，動力強盛，底盤紮實，空間寬大，配置豐富，內飾也不掉價，商務和家用都能很好適應節奏，綜合能力在這個價位上名列前茅。要說它的極限速度，官方給出的是238公里，日常駕駛開到160甚至180是絕對沒問題的，當然儘量還是不要開這麼快，保證安全。

最高速度分析

其實車輛最高時速是由動力系統及車輛阻力決定的，我們都知道，發動機排量越大，扭矩、功率越大，對應的車輛動力也就越強，但是當車輛速度上升到120km/h以上時，車輛承受的大部分阻力均為風阻，因此，車輛造型顯得更為重要。

其實，車輛的最高時速更取決於發動機的功率，而不是最大扭矩，根據發動機扭矩和功率對應關係式：

T=9550P/n；

T為發動機輸出扭矩，P為發動機功率，n為發動機轉速。

當車輛達到最高車速時，發動機轉速基本維持在5000rpm左右，此時，發動機早已經過了最高扭矩轉速範圍，發動機功率越高，越可以輸出更多的扭矩，對應的車輛最高車速自然而然也足夠大。

Passat380TSI，匹配的2.0T發動機，也是大眾目前為止動力資料最好的2.0T發動機，發動機最大扭矩為350Nm/1500-4400rpm，最大功率為220ps/4500-6200rpm，這款車的動力資料放大Passat上面，絕對可以讓車主為所欲為。

不過大眾車輛在駕駛感調校方面比較平順，沒有過多的激進感，車主踩油門加速，在地油門踏板趨區域，車輛動力並不是很好，但如果油門踏板踩的深一些，車輛動力就逐漸顯露出來；在高速行駛時，即便是在120km/h以上，車主踩油門，車輛動力依然可以澎湃輸出，沒有任何動力表現不足現象，這就是Passat這款車的動力資料。

大眾2019款Passat的380TSI車型，其最高時速可達210公里/小時，但是在日常駕駛中最好不要挑戰這個極限，十次事故九次快，開車出門安全始終是第一位的。其0-100公里加速成績為7.4秒，100-0公里制動距離為39.58米，工信部綜合油耗為6.7L/100公里，實測油耗為10L/100公里左右。

2019款Passat380T搭載了2.0T高功率發動機，具備最大220馬力和350牛米扭矩輸出，匹配7DCT雙離合變速箱；底盤方面，提供前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，調校注重提升行駛舒適性。

主被動安全方面，提供了360全景影像、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前後雷達、自動泊車、上坡輔助等功能，雖然中保研測試成績打臉，但是隨後中汽研成績又轉危為安了。

其他配置方面，提供了後備箱開啟、感應開啟和記憶功能，10.2英寸全液晶儀表盤、HUD抬頭數字顯示、9.2英寸觸控式液晶屏、丹拿音響、LED大燈、後風擋遮陽簾、真皮座椅帶電動調節、加熱、通風、按摩功能。

誰吹牛逼的，警察趕緊去罰丫斤的跑二百多調察一下調扣它的駕駛證。但別抓人了在網上釋出跑二百多屬自首從輕處置一下吧調扣駕駛證罰五千吧，二貨還跑不跑二百多了。無知。

你這個資料可靠嗎？估計你丫的不會開車，你用豬腦子想想都不可能有那麼高的速度。別人說什麼你都信？不動腦子的傻逼一個。

真牛，我就一部破別克，高速也不敢太快，基本120～150之間，能超的都超了，什麼小賓士、小大眾、小雙田兄弟等等，真不清楚你們

200多在哪裡跑的？

我在美國開2018款CAMRY2.5，最高也只敢跑100mph（160km/h），再高也不敢了，上有老下有小！

帕斯特和A6，還是很大區別，尤其時速180以後，奧迪很從容，大眾很嘶吼~雖然大多數人可能一輩子也不會開這麼快……

能問這些問題的人腦子是否有問題，車能跑300你還能在告訴跑300嗎？車多快你還能飛上天啊？開車素質不咋滴淨找事兒。

首先說一下時速不要說最高，最高的時速很可能你就失去了控制，高速上160不會有任何的的問題的，前提是大家一定要注意安全，安全才是王道！

下來講一下個人的一個經歷！春節前我去給我的車做保養，等候的空當閒的沒事就到售前展廳坐了下實車。雖然當時沒有試駕車，但這車的靜態體驗給我留下了很深的印象。當然，以2019年1月這個時間點來說，全新Passat剛上市一個季度，又臨近春節，全系只優惠3000塊錢。對於一向指導價高、終端優惠大的大眾來說，這點優惠跟沒有一樣。現在已經4月份了，不知道又會如何，按理說只要應該上萬才有競爭力。

外觀

全新Passat是誕生自大眾橫置前驅模組化平臺MQB的B級車。新的架構、新的外觀，一眼就能看出比老款新了不少是必然。車身尺寸也比上一代有明顯提升（具體引數我就不列了，網上都有）。不過有全新Lavida上市在先，全新Passat的前臉很容易讓人覺得這是一臺大號Lavida，我認為這並不是件好事。

中網造型和Lavida很像，但還是有B級車的氣場的

車尾最大的變化是passat字母的位置，這對於大眾車的意義，我相信很多人都懂的（手動斜眼）

這一代Passat全系標配LED大燈，豪華版及以上則標配更高階的隨動LED大燈，Magotan要到次頂配尊貴版才有

全LED尾燈+流水轉向燈，橫條是示寬燈，剎條是剎車燈，提高了剎車燈辨識度。不過夜晚會不會太刺眼？

動力總成

330TSI搭載代號EA888 Gen3B的2.0T低功率版高燃效發動機，理論最大熱效率優於老1.8T，匹配DQ381 7速溼式雙離合

大眾曾經千篇一律的套娃排擋杆也換了。全新Passat、TAYRON等2018年新上市的大眾車都採用了這個樣式的排擋杆。不過我個人反而覺得新不如舊，這排擋杆檔位資訊辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊，這臺展車就已經暴露出這問題了。

檔位資訊朝上，但是反光、劃痕和指紋非常影響辨識度

我個人還是喜歡這種老排擋杆

次低配竟然有座椅通風

大眾的內飾嘛，不多評價了，然而這麼一臺商務取向的B級車居然做成了朝向駕駛員一側的中控臺。另外要提一句，這一代的方向盤終於正對駕駛座了，上一代軸線偏右的方向盤可是坑了消費者7年啊。

空調面板又是MQB平臺的套娃件，都快用濫了。然而座椅通風這個大眾一向摳門的配置居然出現在了次低配車型上，頓時讓我好感度大增。要知道，Teramont、TiguanL、Magotan、TAYRON都是頂配版才有座椅通風。我的蔚攬更是全系都沒有。

全液晶儀表也從豪華版就開始標配了，同樣挺意外的。不過我覺得新UI的字型太小了，很多重要行車資訊看著不如Magotan/蔚攬的老款儀表醒目

再看看Magotan的全液晶儀表，是不是更清晰、更順眼？

人機互動介面是一塊8寸玻璃觸控螢幕，帶原廠導航，在支援觸控的同時也在左側提供了4個物理按鍵和一個電源/音量旋鈕，方便駕駛員盲操，好評。另外這種淺色木紋飾條比Magotan的桃木風格飾條看著順眼多了。

這套多媒體系統也用在中配Magotan上，既支援觸控又保留了方便盲操的實體按鍵

儲物格好評

蔚攬和Magotan儲物空間的一大硬傷就是沒有合適的地方放手機，只能用手機支架。而全新Passat不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比Magotan規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。

空調下方儲物格寬大規整，放各種大螢幕手機都不在話下Magotan這個位置就是個菸灰盒，即便拿掉煙架也放不下手機，只能放點硬幣之類的小物件

杯座左側儲物槽比Magotan深很多，也可以用來放手機

中央扶手箱空間不小，還帶冷藏

三區獨立空調，下方還有兩個USB介面

後排座椅比Magotan舒適

除了腿部空間縱向空間，Magotan的座椅和蔚攬完全一致，我自認為對這套後排座椅印象足夠深了。和Magotan/蔚攬相比，全新Passat的後排坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，就是頭部空間一般，但也介於Magotan和蔚攬之間（蔚攬因為旅行車造型原因頭部空間比Magotan好）。

拍攝時前排座椅已調整到我個人習慣的位置

落座後，坐墊長度對大腿的支撐足夠

我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務B級車的水平

再來看看Magotan，腿部空間也很奢侈，坐墊中部用翻毛皮材質能增加摩擦力，但48cm的坐墊長度比Passat短一截，對B級車來說只能算及格。根據我的經驗，低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。另外坐墊很硬、靠背角度陡，座椅舒適性，頭部空間也不寬裕，有點對不起奢侈的腿部空間。

Magotan後排（主駕駛座椅也已經調到我的駕駛坐姿）

Magotan後排坐墊長度實測

後備廂盜用一張某車之家的圖片吧，Passat空間寬敞規整，支援4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於Magotan，日常使用完全沒問題。不過比Magotan少了從後備箱放倒後排的拉桿，操作便利性稍遜。

目前來看，全新Passat的靜態表現是大幅優於Magotan的，配置基礎也比較高，只要動態表現沒什麼硬傷，優惠就會“走上正軌”，應該會是一輛值得購買的車。等有機會試駕再分析一下它的動態表現。

跑那麼快急幹嘛去？接規定來安全。

中國高速限速120，所以最高時速多少，沒有辦法實測。提醒樓主遵紀守法，安全行車

跑多快不重要，一腳剎車不偏離車道，打個方向不飛就行。收放自如才是最佳車速，大眾地盤比較爛，慎行。

在到處限速的國道省道及高速公路瞭解最高速度意義不大。

現在最多時速不能超過120。

說大眾底盤爛，不知從何說起，我2009年2月最後一批手排PassatB5在2011年2月出北京時，在京津高速跑過210km/h，說實話車身還可以，開始飄了，動靜很難聽了。據開過領馭自動擋的老車手說，自動的最高到210km/h.手排的可以達到230km。

開過老款1.8T手動，跑到180加油感覺還能再跑，不過沒敢接著就降速120了，感覺底盤還可以沒感覺怎麼飄

屁股後面不是標著最最高時速380嗎

120km。想死可以開到底

Lamando1.4t，跑180轉速大約在3500上，油門還沒到底