不要聽沒開過的人胡說八道，有些人都是按照越野車，帶大梁，底盤高，以越野為主，沒有轎車舒服的思維來構想的，16款3.5TXLN全時四驅帶差速鎖，全程高速從烏魯木齊到遼寧瀋陽，高速140，160車穩穩的，在哈密老風口側風大的厲害，我把車速降到80到100車穩穩的隨後後邊兩臺陸巡一臺霸道，嗖嗖的就把我超過去，再沒看到人家的車影，回來的時候走的是G7高速，百里無人區風颳的高速路上沙子路上跑，我沒敢跑太快還是70，80的跑，但是後邊超過來一輛4000嗖嗖的就過去了，漫漫黃沙只能看到人家的尾燈，直到晚上到額濟納旗找酒店休息，進額濟納旗過安檢，才看到人家那輛霸道4000過完安檢，車上三個人把車停在路邊看街景，所以說PRADO在高速上表現的非常好，高速視野好，開著不累，超車並道遊刃有餘，3.5的排量280馬力的動力絕對夠用，而且最主要的是高速省油。可能有的人又不信了那就讓你看看油耗。

穩字是用在跑車上的，重心低，低風阻，懸掛硬郎，這就是我們說的馬步基本功，四平八穩，沒開過跑車的人一輩子也不知道什麼叫穩。你的問題是問一輛高風阻，高離地距，高重心，軟軟懸掛的越野車穩不穩正中了他最大的缺點，有什麼好會答。

18款3.5分時，動力還是可以的，起步不如4000，深踩後半段動力還是很強勁的，高速駕駛感受還是不錯的，就是座椅有點硬！開久了會很累！

豐田PRADO外觀設計野性霸氣，前臉豎條中網粗壯，力量感很強，車頭硬挺十足，虎虎生風，車身側面方正高挺，尾部平直陡立，整體顏值符合糙漢的審美需求。

動力方面，3.5自吸v6發動機，引數為206千瓦，365牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺非常平順，輸出線性，當然在快感方面比較一般，初段不夠輕盈，需要拉高轉速來維持它的提速，中段還不錯，轉速上來就比較輕鬆了，對於日常大多數的駕駛來說3.5的儲備還是夠用的。

底盤懸掛結構前雙叉臂後四連桿，非承載式車身帶大梁，它的濾震表現可圈可點，面對一些大的坑窪也不難受，震動不敏感，乘坐很舒適，越是爛路就越能發揮它的特點。鋪裝路面上由於帶大梁再加上重心高，所以忽悠忽忽悠悠的感覺，尤其是併線和轉彎時。高速上方向盤有點沉，油門腳感也有點重，不過視野很好，如果是直線巡航的話還是很不錯的，跑起來穩而安逸。操控不是它的強項，側傾大，打輪也不靈便。

空間方面，車身軸距2790mm,223七座佈局，前兩排絕大寬大，第三排也就是將將能坐人，短途應急可以，長時間乘坐會比較憋屈，多少有點雞肋。

別聽沒開過的人亂說亂評價，我自己跑長途一直用的PRADO，城裡通勤就開轎車，高速不經意間看速度表一不小心就跑到150，160，穩穩的，不飄，油耗還低！什麼風阻啥的都是浮雲，我是沒感覺到！

PRADO2700和4000都開過，這個車的動力（尤其是2700）和操控都需要適應和熟悉，你要是能掌握他的弱點，捨得給油，那也還行，開著2700混在維拉克斯和4000中間去迎親，一路上沒掉隊；

2006年吧，開2700從西安的鐘樓到延安下高速（全程近300公里，但是沒有等紅燈、收費站沒有堵車）用了2個半小時。

當然這車高速轉彎的時候側傾確實比較大，但是翻車不至於，所以就要看你對這個車的掌控了

絕對的不穩，還不如普通小車，一個側風過來有點想翻的感覺，根本不敢隨便變線！說穩得一批的人估計開什麼車都一樣感覺！

27就算了，幹啥啥不行。40開過一年多，高速巡航動力夠用，但懸架行程太長而且軟，緊急變線側傾非常大，120以上的穩定性和同價位的Touareg和Grand Cherokee比差的不是一點。一個越野車就別扯啥高速效能了，只要動力夠，五百馬力的大拖頭空車都能跑起來。但是高速穩定性和緊急變線效能和同價位的SUV和轎車根本不能比。

“穩”！外號叫做翻車王，在美國你要見到這車開出來，你試試買美國的大樂透。日本製造，在日本的公路上卻很難見到。

跑高速不穩，我的3.5VXN，跑高速120車速，雙手要抓緊方向盤，路面稍有不平就顛簸，霸道不是跑高速的，是用來跑工地和非鋪裝路面最合適

PRADO是全時四驅，跑高速非常穩，但是如果選擇2.7四缸的動力不足，如果是4.0或者3.5的跑高速動力足還非常穩。

首先霸道4000是一個硬派越野車，採用非承載式車身，車身尺寸為4990cm*1885*1890，軸距2790cm，底盤離地間隙215cm，它以越野為主，要說告訴上平穩除非直線行駛，這麼高的一個車型彎度稍微大的話就是上晃，所以說告訴上穩定性並不是很好，跟酷路澤等車行比有很大的差距、但是霸道4000有個高配帶KDSS的，穩定性要比普通版好很多，希望對你有所幫助！

這個車的頂配與低配在駕駛質感上的差別確實很大，所以能看到不同的評價與感受，基本都真實。日常駕駛習慣比較激進的可考慮4.0VX帶KDSS版本，日常駕駛平緩的車友可上價效比高的低配。已上低配的也可以透過改裝平衡杆、避震來改善行駛的穩定。

12年賣的4.0普拉達vx，昨天賣了，說實話，走爛路確實可以，高速就不要談舒適性了，時速超過100，風噪反正不小。

必然不穩，非承載式車身機構決定了，重心高，軸距短，車身窄，bish以前的lc120號稱翻車王絕非虛言。比起同樣是非承載機構的陸地巡洋艦要差很多，但也及格，如果說100分制，HIGHLANDER高速是85分，那麼霸道高速70分。不過，2010年後的lc150全部標配車身穩定系統，已經改善很多了，注重安全和高速表現的，建議買vx或者vx-n版。

　　所以，就不得不說到PRADO配備的AVS自適應可變懸架系統和後部空氣懸架了，AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標準/運動)，後部空氣懸掛也可以將車身進行(高/標準/低)三段調節。調整到運動模式，懸掛系統會變得非常硬朗，甚至會讓你覺得有些顛簸，這讓它的公路效能有了很大提升，儘管採用的非承載式車身不適合公路駕駛，但當時速達到160km/h時車身還是非常穩健的。

主要看你從哪方面去考慮，但是綜合來講，跑高速各方面都比較一般，肯定不如同價位的轎車和城市suv舒適。

優勢就是車高，坐姿高，所以視野非常好，經常跑高速視野好，是一個非常巨大的優勢。

同時底盤高，優勢就是，如果突然發現路上有東西，多數都能直接過，不用擔心託底，或者撞上。用at胎，不小心壓上什麼東西，多數情況下都沒啥問題。

直接爆胎那種，那是不可避免的。

其他的，基本就沒有優勢了，全都是劣勢了。基本沒操控，方向虛位大，側傾大，剎車軟，剎車點頭，變道側傾大，抗橫風能力弱，動力弱。舒適性配置不高。

其實乘坐感受還是很不錯的，不過駕駛感受，就非常難受了。

要說穩不穩，那就是不穩，還是酷路澤比較穩，PRADO是很一般的。

因為彈簧行程長的原因，擁堵路況頻繁啟停有開船的感覺。所以，要麼買高配帶kdss的版本，要麼就是換倍適登避震器。另外，還是彈簧行程長的原因，過彎離心力大，高速爆胎會要命。建議裝內建式胎壓監測。

我買之前也擔心高速行駛的表現！有一次正好從駐馬店回鄭州坐一朋友的2700，後面另外一個朋友開一輛勁暢，朋友已經開了20多萬公里了，對車非常的滿意！後來我又去試駕了一下3.5，感覺還是進口車全時四驅的舒服！92號油隨便喝！進口車的品質肯定更好！

車本身沒有問題，其實開車人本身的駕駛技術很重要，再好的車沒有好的技術和心態總是不安全的！這車我開了17年了，高速120很穩的，大風天會有影響，總的來說不像有些人說的那麼玄乎吧！