買不買車和過年回家沒有關係，有車回家面子好看，但路途是否遙遠，經濟能力能否承受，都需要考慮，千萬不能衝動，車是消耗品，汽油保養都需要錢，過年回家別人看著風光，自己的罪還要自己遭。當然，資金充足，買個直升機回家也正常。

可以買，看自己經濟實力，有車確實說走就走，不用擠公交，不用搶火車票。建議買一輛日系緊湊型代步車，經濟實惠。

租車過年還是買車過年

在辛辛苦苦工作一年之後，相信大部分收益不錯的朋友們都會考慮購買一臺汽車過年，春節回家總需要風光一下。這種心態不需要質疑，因為人多多少少都會有些虛榮心；但汽車畢竟是大宗消費品，且購買一臺汽車只是消費的開始，後期的用車養車成本會相當高，如綜合車輛保值率和停放成本計算的話，相信會有更多的年輕人選擇租車而不是購車。

大部分家庭用車的年均行駛里程約1萬公里左右，普通家用汽車以加註92#汽油為標準。其均價按照7元計算（即將回到七元時代），家用車平均油耗按照9L/100km計算，則年均油費開支需要6300元左右。關於9L的油耗不用質疑，因為大部分車輛的表顯油耗也真實油耗總會存在差異，尤其是不計入怠速燃油消耗量的系統更為明顯。

行駛里程不僅決定了油費開支，同時也帶來了通行費用與車輛養護費用的開支。通行費綜合節假日免費通行的時間段，年均開支可按照1K計算；維修保養費用按照5000公里一次，或使用全合成機油以一萬公里保養一次為標準，其開支約為500~1000元不等。這兩項費用共計按照2K計算，綜合費油開支總會在8000元左右。

用車階段的必要開始還有一項“大專案”，也就是汽車的車險。為了將用車風險最低化，家用汽車總會選擇三者險、車損險、不計免賠或加上座位險的組合，另要加入交強險費用。一臺10萬元左右的汽車，前五年的平均車險開支約為3500元左右，加上常規用車開支則會達到11500元上下。另外還有漆面常規養護費用，停車為違章處理成本，在不需要考慮停車開支的前提下年均養車開支可超1.2萬元，加入停車成本則會在1.5萬元左右。

重中之重：車輛保值率在不斷下滑。汽車是消費品也是消耗品，在使用過程中車況總會越來越差，車輛的價值自然越來越低。因車市白熱化競爭導致的新車價格結構不斷突破（下探），二手車的保值率已經低到了令人咂舌的程度；曾經平均5年保值率下滑50%，如今已經是平均3年車齡機會下滑一半，車輛接近十年則可以計算殘值率了。

假設一臺車預計使用十年，那麼10萬元的汽車平局一年虧損則接近一萬元，這就等於一年中的用車賬面成本與潛在成本會在2萬元以上。十年後車輛幾乎沒有價值，再換車則是重複一次保值率曲線快速的下滑。汽車儼然成為了消耗品，選擇使用汽車則需要按照“月表年車”的消費結構進行適當平衡；簡而言之為購車用車不在意也不考慮車輛保值率高低，單純是為了提升出行品質，然而大多數汽車使用者似乎應還沒有做到這種心裡準備。

中篇總結：購買和使用一臺車的潛在開支是相當大的，如果用車頻率極低的話，購車用車的價效比則會很低。理想的方式可以是租車使用，對於大多數逢年過節才會用一用汽車的使用者而言，單次租車的成本即使有1K~2K，一年中使用3~4次汽車，其綜合成本仍然要比養車的成本低。所以用車頻率的消費者大可以考慮租車通勤，價效比可以體現在方方面面，綜合預算與預計養成成本綜合計算，決定是租車還是買車吧。

在汽車圈流傳著這麼一句話：汽車不是開壞的而是放壞的，這是很有道理的總結。汽車長期停放至少會加速以下三大零部件的損壞，按照更換成本排序。

1：成本最低-蓄電池。汽車的啟動電池是普普通通的鉛酸電池，這種電池的特點是容量小、使用壽命短且不能長時間虧電。其容量大多數在55Ah-12V左右，折算為度則為0.66kwh左右；汽車在熄火後仍然會消耗電量，比如車輛防盜系統、感應器與靜態電流都會耗電，55Ah的蓄電池充其量能支援10~15天“待機”保證還能啟動，超時後則虧嚴重虧電，而每一次虧電都會損傷電池。其次長時間的虧電會造成電極硫化與電解液蒸發等情況，蓄電池會快速的達到報廢狀態。

2：成本居中-漆面養護。汽車漆面系統包括多層，比如底材、底漆、色漆與清漆，其中最外層的清漆會因雨水Sunny出現氧化反應導致變色（透明變淡黃），色漆會因高溫逐漸出現色彩變淡。在清漆明顯變色後需要拋光處理，整車拋光的費用並不低；且清漆的厚度只有35μm（微米）左右，連續5次左右的拋光可能完全破壞車漆。也就是說車輛在很少使用的前提下，也會在5年左右也有可能需要對漆面進行全面修復，費用總會有幾K。

3：成本最高-輪胎更換。輪胎是由合成橡膠為主材製造，車輛長時間停放等於長時間壓住輪胎橡膠層的某一區域，使其長時間出於變形的狀態。長時間垂直重壓會造成橡膠分子結構的不可逆變化，白話的說就是變形之後無法復原了。普通代步車205/215/225的均衡型輪胎，其成本約在500元左右一條，一次性更換四條是不是成本過高了呢？重點是每一年的長時間停放都有可能導致輪胎變形損壞。

總結：對於用車需求不高，購車後總會長時間停放的使用者而言，選擇租車的成本要比購車用車低很多。汽車是消耗品，沒有做好每年留出充足的開支供其消耗的儲備之前，是否應該購車還是建議細細斟酌。

現在也算是臨近年關了，對於不少人來說，回家過年也已經不是多遠的事了，今年打拼了一整年，想必不少人都感覺自己的腰包鼓了不少，有不少朋友也想在年前買一輛新車回家，也是在家裡露露臉。年底想要買新車回家過年，老司機卻不贊同，原來是這麼一回事。

有不少人都期待著開新車回家過年，但是老司機卻會建議大家過了年再買，這是為什麼呢？其實年底買車看樣子回家會長臉不少，但是實際上卻並不合算。尤其是在今年，大家知道，隨著國六的出臺，很多新款車就已經面臨著淘汰的命運了，在年底的時候一定會迎來一次大的促銷，但是這些車依舊算是現款貨，按照現款的價格，即使有優惠也便宜不了多少。

而且對於4S店的誠信問題，相信大家的心裡也是有譜的，這些車真正有多少優惠，還是要打個問號。而且這時候4S店拿出的許多車都是庫存車，雖然看起來沒差別，但是很多時候都是缺乏保養的，一用起來，渾身是毛病，其實買起來根本不值。

還有就是關於汽車貶值的問題，大家可能會認為，自己是用於家用，汽車貶值也沒什麼，這個想法就不對了，大家知道我們現在在2018年年底買車，這款車的上牌年份就是2018年，即使是在12月31號上的牌照也是一樣，當我們想要將舊車出手的時候，哪怕就隔了2天，但是2018年的二手車價格和2019年的價格也是不一樣的。

而且臨近過年，可以說這個時候有不少人都想買新車，這時候4S店就不會感覺到賣車的急迫了，這時買車其實是很難拿到什麼好的優惠的，還有就現在在年底還有不少新車上市，這些車作為新款依舊要價不低，但是等到來年，這些新車的價格就要下滑不少。

現在在年底上市的新車中，有不少都是打著2019款的名頭，其實就是不願到明年之後就貶值，不過這些車在2019年肯定會迎來一波優惠的，現在搶先去嘗試實在算不上是機智，老司機們就是知道這個道理，一般就是選在年後買車，這樣才更加合算。

現在車子都快普及了，不管怎麼樣得買一個，沒有錢買個便宜的，可以遮風避雨就行。過年有車子走動方便。像我這樣的車最划算。

首先，現在農村普遍生活水平提高，年輕人外出打工三兩年攢個車錢或車首付，還是不成問題的。別人家都買了風光開回去，你自己沒有，臉上肯定抹不開，即使別人沒有看不起你，自己肯定也沒多少自信。華人好講究個臉面，辛辛苦苦一整年，回家不就是為爭個面子，掙了點錢，車嘛，那是必須買的。

其次，農村大多偏遠，公共交通設施欠缺，出行確實存在不便。加上有時颳風下雨、路遠地滑，有個車肯定是方便許多的。年輕人過年回來呼朋喚友，兜風泡妞，或走親訪友，車子肯定是必備品的存在，對出行帶來太多便利。

再者，汽車也算是個大消費品，在農村一定程度上也是經濟實力的象徵，所以過年開個車回去，別人肯定也會高看兩眼。對於急於相親討媳婦的小夥，有了車成功率也會大大提高。

所以，現在的過年的口號是：有錢沒錢，買車過年～

平時用不到，只過年時開幾天，這大可不必，變成捧車一族，死要面子活受罪，養一輛車，不怎麼開，一年也需要幾千元。

我買了車，都是在工作所在地開，過年回家，太遠了，都是做高鐵回去。過年回家要說用車需求都是多少會有點。但是過年在家沒呆幾天，開車實在太累，就打車，做公交車

這個問題很簡單，買車與否與個人喜好和實際需要且和經濟實力有直接關係。

如果單純是為了過年回家而買車，可商榷的地方就多了：

如果僅僅為了解決交通工具自由度舒適度，在經濟條件允許的情況下可以選擇買汽車作為代步工具。如果為了回家撐場面，就複雜了，有多少錢，買什麼車牌子的才有面子？

如果買車是為了作為回家的代步工具，我不建議買車。一是如果回家路途太遠，開車本身的安全係數就低，如果回家路途過近，不值得開車回家可以採用其它多種交通工具回家；二是剛買的新車，人車的互動還沒完成磨合期，駕駛的熟練程度都屬於未知數；三是車的折舊非常快，基本沒有保值的可能；四是現在社會車輛保有率很高，道路通行順暢程度大大降低，停車費，保險費，維修費等後繼支出不斷加大，都提高了擁車成本。價效比過低。

結論是：如果經濟條件允許，個人喜好開車，有錢可以任性嘛！經濟條件不允許，就不要勉強買車，任何強要面子的行為都是危險人生的開始。

記住：打腫臉充胖子的最後不僅僅是臉腫的結果。