首先，理想one從產品定位分析。李想確實敏銳的抓住了時代的脈搏。當智慧化和自動駕駛成為造車歷史趨勢的時候，他敏銳的察覺到了這點，並且清晰的認識要了電驅動的重要性。然而在融資能力不是很強（相對造車海量的資金需求來說）和沒有技術積澱的前提下打造一個純電品牌是顯然不是一個好選擇。所以選擇增程這種技術模式是合理的。首先可以避開發動機和變速箱等中國供應鏈中本來就弱的技術路線，只需要找到夠用好用的增程器即可。目前理想one使用的東安增程器還不清楚長期表顯如何，但從上市後的反饋以及東安在發動機內的口碑看應該是沒有大問題的。

其次理想one的初期宣傳應該是成功的。增程並不是什麼新技術路線，雪佛蘭沃藍達應該算是鼻祖。但李想抓住了“不同”賦予one個性，生生把增程打造成了技術亮點。抓住了一波“不明真相的群眾”。因為有增程器和電池兩套系統導致目前增程的車做不了太小，因此理想的第一款產品是6/7座的大SUV。那麼一款增程的七座奶爸車就是一個順理成章，精準合理的定位。奶爸車的產品調性該是什麼樣的，以HIGHLANDER為標準。動力既然是電驅動那必須比他強，3.0T發動機的馬力。舒適性，必須NVH在同級中處於優秀水準。省油，這是一直以來的理想one的人設。從實際路測來看，與HIGHLANDER沒有本質區別。這裡要佩服李想在汽車之家的豐富經驗了，雖然增程式燒油的但也是純電驅動。從宣傳上揚長避短的選擇與純電動比續航，無里程焦慮成為新的亮點。

總的來講理想one是一款有誠意的產品，其長期穩定性還有待觀察。從開始上市後暴露出的一些問題，尤其是作為新勢力無法繞過的坑來看，並不像其說的那麼生而成熟。前期宣傳是成功的，但經濟大環境不好目前遇到了階段性的融資困難是其需要克服的。

作為一個汽車愛好者，我可以很負責任的告訴你，理想ONE這款汽車，一經推出便受到了消費者的青睞，它油耗低，空間大，雙能源驅動。擁有輔助駕駛遠端控制和OTA升級系統,超百萬級別的汽車內飾配置，雙重隔音玻璃為車內打造安靜又舒適的環境，這款車輛無論是和同型別的新能源汽車比較還是同傳統非智慧化燃油汽車相比較，優勢都非常的明顯，消費者的反饋都是非常不錯的。去年的12月份開始發售，在今年的6月份已經達到了1萬的成交量，甚至被稱之為新能源車的未來。

理想one是第一家真正用好增程式電動車的企業。

寶馬那個屬於騙補貼美國版，因為套補貼技術按照當地政府規定，油箱強制閹割才七升，必須用完電才能燒油，沒電就沒勁了，採用0.66升摩托車發動機，當然很雞肋了。

增程式技術有可能是終結外資車企技術壟斷的關鍵，而理想one就是打響國內車企反擊戰的第一槍。

因為這套方案完美繞過發動機、變速箱、底盤三個大坑，這方面中國車企真是拍馬也趕不上外資。

首先動力市內電池完全滿足，只有長途、高速燒油，佔比很小，所以發動機技術有點差距在實際應用中可以忽略不計。

比他豐田41%熱效率是牛逼，理想one採用中國產發動機35%熱效率低一些，但是平時基本都用電這差距幾乎可以忽略。

變速箱中國坑更大，比發動機還難搞定，電動車直接省去變速箱，你們發現沒，去年到今年，國際品牌變速箱愛信、埃什麼的都把技術領先發動機大量供應國內車企，因為他們再保守可能直接就被淘汰了。

豐田公司今年也把混動技術免費公開，2.7萬項專利，為什麼？忽然良心發現嗎？不是的，因為在保守純電動車直接就取代混動了。

而且很巧豐田公佈時間和理想one正式釋出時間相差一個多月。

現在純電動車幾乎一切缺點增程式電動車都可以解決。里程焦慮、外面充電麻煩、高速里程縮水、冬天裡程嚴重縮水、電池老化、貶值過快等等都能解決。

現在電動車堆大電池高續航就是個坑，帶了一噸重的電池，平時大部分跑市內還提高能耗。

理想one定位高階，現在只需要同樣技術方案出個經濟款的，1.0發動機、30度電池、純電200公里、領克那麼大的，重量1.7噸以內，百公里加速八秒，價格18萬左右，再有綠牌加持，會真正實現彎道超車。