ES8定位為高效能智慧電動7座SUV，綜合工況下續航里程達355km，百公里加速僅需4.4s。基準版補貼前售價人民幣44.8萬元，創始版補貼前售價人民幣54.8萬元。使用者還可以選擇電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1280元，同時可享受電池升級服務。

外觀方面，蔚來ES8採用了“X-bar”設計語言，寬幅的銀色鍍鉻裝飾條搭配黑色多橫幅式進氣格柵設計，使車頭的視覺效果更加立體。尾部方面，新車整體呈階梯狀，線條分明。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5022/1962/1753mm，軸距為3010mm。

蔚來ES8的內飾充滿質感，中控臺以及儀表盤搭載了大尺寸液晶屏，看上去科技感十足。ES8同時是全球首款裝載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片的量產車型，所有自動輔助駕駛硬體均一步到位。蔚來ES8也是全球首個搭載車載人工智慧系統“NOMI”的量產車型，它集成了語音互動系統和智慧情感引擎，創造出了一種全新的人車互動方式。

作為一個移動生活空間，ES8擁有3,010mm 同級最長軸距，首創“女王副駕”與“親子模式”。

ES8搭載前後雙電機，最大輸出功率480千瓦（650馬力），全系標配最新一代主動式空氣懸掛，創造最佳的駕控和乘坐體驗。

雖然威馬汽車趕在蔚來之前把自己的大事給搞了，但蔚來作為“中國版特斯拉”絲毫不怵對手先發制人的玩法。在二者釋出會的陣容方面來看，明顯蔚來是贏了不止一星半點兒，就連發佈會的門票都已經有人在閒魚上炒到了2000一張，而且還一票難求。之所以如此火爆，其實作為吃瓜群眾的我們，已經有點兒分不清到底是ES8的神秘面紗魔力巨大，還是蔚來請的格萊美夢龍樂隊讓人無法自拔非去不可。不管怎樣，一場汽車釋出會的活動，領導講話不重要了，車長啥樣不重要了，在哪個牛逼的地方舉辦不重要了，誰花錢融資併成為車主不重要了，重要的是請了哪個明星以及最後公佈價格的那幾分鐘了，無法否認明星助場已成為帶動流量的硬性標準，所以人家smart就是賣得好，即使四門了也一樣有人買。為什麼樂視的車黃了？也許大概是去年五棵松還被樂視冠名的時候賈躍亭自己親自上陣現場唱了一首《野子》吧。

先不論車子的效能如何，這款車的營銷是很成功的。在創始人李斌剛開始的時候，各種投資就湧進來，經緯，紅杉資本貌似都榜上有名。風口賽道+大佬支援+網紅助力，奶茶妹妹可是蔚來汽車釋出會的座上賓，採訪時說我老公看了十秒就決定要投資。OK，這一輪，不用看價格，口碑至少有保證了。人家賈躍亭喊了許久，車還沒造出來，這塊兒就已經可以量產了，執行力是真的很強。

第二，特斯拉MODEl S和MODEl X差不多100萬以內，續航500多km，設計沒，牌子響。這才真的不是普通家庭消費的起的。我看有人說ES8貴。這可能是電動車的均價了，北汽、長安、比亞迪的電動車去看看價格，好一點的全部下來也得20多萬。何況ES8效能續航都優於這幾家。

再看ES8的價格，基準版44.8萬，按照國家補貼立減後，價格是37.54萬。如果你採用電池租賃的方式，購車款27.54萬就夠了。這樣算下，不到30萬也可以拿下這款車。拋去郵費保養各種，其實真的還挺划算的。

並且隨著技術的發展以及國家的補貼上來，技術只有越來越發達，續航越來越高。相信後續幾款車的差價不會特別離譜，所以買的人會越來越多。

消費升級的情況下，現在的年輕人又這麼捨得買買買，注重品質生活和格調生活的情況下，這個價格沒毛病。我們不能用老一輩的眼光去衡量一個商品的價值了。因為這個車就不是賣給60後，70後的。未來消費主流人群一定是90後，80後。試著想下，上初中的小姑娘都開始用海藍之謎了SK2了，未來還不得上天。

別讓貧窮限制了我們的想象力。總體來說看好這款車。

不請自來。

先說說自己，本人在上海，有一輛虎牌CX5。經歷拍牌坎坷的自己，儘管不喜歡SUV，到考慮到家庭用車，還是從了。但本就不喜歡，於是開的次數也少，停車是最最痛苦的……在陪老婆去產檢的路上，經常路過北汽新能源4兒子店，幾經瞭解，決定買一輛2016的160，1是便宜可以嚐個鮮2送拍照3是小巧。

開電動車也塊兩年了，已經是近2萬公里，說說感受。本人沒有特意計算過什麼，但本噴詬病的第二年衰減厲害，是真的沒遇到過，至於趴窩更是幸運的一次也沒有，動力響應也不錯，再加上電費便宜大概1000公里120的樣子，真心覺得超出了預期。我發現這類車可能是個好東西，至少它便宜。

比亞迪是不考慮的，因為老婆不喜歡……吉利……她也不喜歡，反正就是各種挑，直到蔚來進入視線。

這類電車，個人感覺價效比是首位的，畢竟新興產物，花大價錢做小白鼠對很多人而言都是不智的。其次它得像一輛車，至少外觀亮眼，內飾現代一點。160的內飾就……MMP可以形容。看看人家特斯拉，要死了，我買不起……看看人家蔚來，如果30幾萬，我好像還能拼一拼。這是釋出會沒開之前我自己的感受，外觀、內飾、智慧化，這不都是一輛電動汽車該有的好品質嗎？

後來江淮來了。沒錯，就是他。於是我開始問自己，江淮的車30萬可以嗎？我自己開始猶豫了。腦中過了大家說的各種問題，又不斷的安慰自己可能可以。

看完釋出會，看完了各種噱頭和最終的價格，我似乎又重燃了關注，我要買租電池的版本。6年以後電池是他的，我依舊可以策馬奔騰，同時還可能升級更好的電池！相信一部分人也是這麼想的。

重點來了，理性還是開始迴歸了。

首先我認為，從目前的資訊上來看，ES8 是目前電車水平上一輛不錯的車。外觀內飾智慧化承諾服務資產背景等等，對幼兒園的我來說，都是十分優秀的。可我為什麼呦呦呦猶豫呢，新車目前還沒有一個漂亮的測評出現，而最快的創始版本也要到3個月以後，普通版本更是10個月後。天呢10個月後，要知道電車基本就是每年增加100公里續航的節奏，你現在和大家打平手，下半年了人家都九陽神功了好嗎？而那時不但有更多選擇，還有更合適的價格。

再來就是不得不回到江淮的問題上，為什麼選他？他有準生證，還可能便宜吧？假設ES8 的質量詬病，那之後傳說的ES6也繼續是江淮嗎？如果是自主產品線投入使用，那我們是不是又多了一次做小白鼠的機會？假設質量出眾，那升級成功的江淮會不會推出自有的價效比更好的車，比如和大眾爸爸。其實這兩點在我看來都是不盡如人意的。

快速換電池，2分56秒56，一個看起來相當讓我心動的數字，本鄙視的很久的續航問題，似乎有了很好的解決。但釋出會沒有提及一些細節，1換電池是對精度及環境有相當要求的一向工作，開髒了的車子換電池是否可行，還是要先洗澡？2電池可換，那車子本身的安全性是怎樣的，電池的質量可不小。3電池是不是可能升級？夢想豐滿，現實骨感，幾年後的電池是否會有突破性的進化，誰也不知道，哪怕只是一個介面的轉變。

最後，矛盾的一點，在電池技術瓶頸，電車又是屬於新興產物的今天，做一輛電動MPV是否合適。記得之前有個大佬說過，車型尺寸無非就這幾種，車小了，塞電池少續航不夠沒人買，車大了電池多了，價格貴，一樣沒人買。而這句話我也深以為然，現在這階段，電動車的使命就是城市及城市周邊通勤。

那ES8 究竟是個怎樣情況下的產物呢？如果把ES9看做蔚來巔峰的槍尖製作，那ES8就是槍槍的紅纓，漂亮、舞起來添衣加彩，但蔚來還缺少一杆槍柄能讓人握得住的拳頭產品。所以我的感受，ES8可能是個過度產品。

看3個月後的表現了，說不定我又沒出息的買了……

感謝邀請想，這個問題回答過很多次了，蔚來ES8到底如何？到底靠譜嗎？質量到底過關嗎？都是類似於這種，還是那句話，就你描述的質量是否過關，我們現在可以知道的只是由江淮汽車代工，剩下的就不得而知了，畢竟沒有上市，沒有試駕車，是否質量過關？現在來說都太早了，還要等上市後看車主的口碑，現在整天呼聲最高說好的，到時候不一定買，現在說不好的，也不見得就是真的。

12月16日，蔚來發佈會帶來的ES8共兩個版本，售價區間為44.8-54.8萬，就我個人來說，這個定位偏高了，釋出會當天，和身邊不少朋友還探討過，大家猜測的ES8的售價可能在30多的樣子，最多40多萬，當時猜測也是參考實際消費情況，畢竟又是一個新興品牌，都期待能夠帶來驚喜，但是這個售價說實話有些失望，感覺蔚來作為即將上市的車型，還是缺少了誠意。

可能是蔚來定位本身就不屬於我們這樣的階層，也可能是個人的消費水平有限，這個售價我感覺離我越來越遠了，不過看當天的網友評論，像我這樣的人不在少數，接受的並不是很多，畢竟以目前的新能源汽車普及程度，和大家對新興品牌的偏見，蔚來ES8定位似乎存在問題，而且它的續航最大500公里，工況下只有350公里，這個資料並不顯眼。

相比蔚來，之前威馬汽車釋出會釋出的EX5，就顯得格外親民了，儘管是一款緊湊型SUV，補貼前20萬的預售價，續航里程達到了600公里，工況下也可達450公里，就續航能力和售價來說，威馬EX5還算實際，所以就定位來說，我並不看好蔚來。

本人是創世版ES8車主，算是最早的一批車主了。同時也一直活躍在QQ群，跟大家聊車交流新能源的發展。也許大家最早了解ES8是透過38號出庫的那個著名測評吧。對於38號在這個測評裡所表現出對ES8的強烈反感，應該是有某些原因吧。總的來他所提到的問題基本上都透過FOTA解決了。至於一些本就不存在的問題也沒法解決是吧。例如隱私問題，他所最鍾愛的理想one也一樣有攝像頭有隱私洩露風險、特斯拉更是如此。有隱私洩露風險和洩露隱私是兩個概念，他在測評中刻意偷換概念攻擊蔚來。另外就是關於暈車問題，可惜老司機有過測評，蔚來的動能回收曲線的G值和特斯拉的完全重合。這就意味著如果你開蔚來暈，那你開特斯拉也會暈。同時通過後續FOTA，已經提供了動能回收的極輕模式，體感跟油車沒什麼區別了。最近馬上要更新2.6版本了，這是蔚來第一次透過OTA更新懸掛調校。順便解釋一下FOTA和OTA的區別，FOTA是韌體升級而OTA是軟體升級。目前真正能買到具備FOTA功能的汽車，只有特斯拉、蔚來、理想、小鵬，還有些新勢力比如天際、愛馳等。到底什麼區別呢，韌體升級就意味著跟開車有關的功能可以更新，例如剎車、服裝駕駛、宣掛等功能可以透過OTA更新。而有些車在車內價格PAD，可以OTA更新些娛樂軟體，跟駕駛功能無關，那就是OTA而已。

總體來說ES8是一輛好車，確實貴但值這個價。而且透過將近兩年的持續FOTA已經越來越完善了。

2017年備受矚目的蔚來ES8在年末終於上市，雖然在前期受到了不少質疑，但在看到實車後，不少人都紛紛豎起了大拇指。新能源汽車是一個新的發展方向，蔚來取得的成就是中國產品牌的一個進步。蔚來ES8的定價在44.8萬元——54.8萬元，雖然不是很平民化，但是和特斯拉比起來非常實在了。

網上有很多人都給ES8大致算過一筆賬，將它使用的技術以及配置等全部加起來，最終的成本都在30多萬。這樣再看它的售價，確實夠良心。

至於空間大、外形時尚前衛這些，也不需要再多說，“女王座駕”也是非常貼心的設計。要說選擇它最大的吸引力，應該就是它終身質保、終身免費道路救援的這兩項服務了。而且蔚來還提供移動充電服務，選擇自動換電池只需3分鐘。

這一系列的售後服務保障為消費者提供了保障，但是也由於價格的限制，它註定不是平民車。具體ES8的情況如何還需要時間的考驗，你覺得它怎麼樣呢？

蔚來es8，這款車型我個人感覺應該還會相當的不錯。因為這款車型，融入了很多目前高科技的技術，所以我個人還是相當的期待能夠試駕一下。

這車安全很有保證，不管是從哪個方面來講這款車都是很滿意的。外觀就是那種比較時尚，比較年輕的感覺，很耐看，，看的時間長了你會發現它的美總是在無意間將你俘虜。用料質感很好，無味道，按鍵設計很簡潔，容易上手，做工也是很精緻的，內飾的顏色搭配也是很不錯的，看上去還是比較能有檔次的。對得起它四五十萬的售價

上市前沒有任何試駕活動，媒體、使用者沒有任何體驗的機會，這對於一個全新汽車品牌，售價高達幾十萬元的產品來說，多少有些草率。目前選擇“相信未來”的使用者，基本是以特斯拉、中國產品牌電動車的體驗假想蔚來ES8的駕駛感，這樣做多少是要承擔風險的。

導讀：在新能源車型層出不窮的國內市場中，很多車企都開始了在新能源車型方面發力，蔚來汽車作為一個新興的純電動汽車品牌，用了短短的幾年時間造就了一個汽車品牌。自從去年北京車展上亮相之後，蔚來ES8就得到了不少媒體的關注，而在剛剛落幕的北京車展上，蔚來ES8則帶著它滿滿的誠意，正式與消費者們見面了。

先說說蔚來ES8的設計，作為一個新興品牌，不受任何外界因素的影響，整個車子的外觀設計原創度非常的高，而且在採用了獨有的“X Bar”設計風格，讓它的前臉部分看起來非常的科幻，亮相之後便擁有了一眾粉絲。車子的長度超過了5米，車身的線條也非常的舒展，保證了空間的同時還兼具了現代的設計美感，是一臺真正的七座家用SUV車型。

在配置方面，作為一臺純電動汽車，它還是一臺城市SUV，能否成為一臺正經八百的SUV車型我們還是要看看它的配置。首先在底盤方面，蔚來ES8採用的四驅動力結構，讓它的百公里加速僅僅需要4.37秒，可以說是非常暴力，剎車距離也僅僅只有33.8米，這樣的成績讓它的優勢非常的明顯。

懸掛部分蔚來ES8採用了前雙叉臂的獨立懸掛，並且全系標配空氣懸掛，讓它在側向支撐方面的表現也是相當的出色，操控效能很好。電池方面，蔚來ES8採用的是三元鋰電池，按照歐洲NEDC迴圈工況測試標準來測試的話，該電池還支援續航達355公里，對於在城市內行駛的朋友來說完全可以滿足大家的需求了，而且蔚來已經在全面佈局充電充，將會對大家的出行帶來更多的便利。

蔚來ES8的內飾方面，其實個人感覺並沒有那麼的優秀，比如它的方向盤造型看起來就比較的普通，或者說不那麼好看。好在中控臺上的一個小機器人NOMI給人的感覺還是很有科技感的，整個的交流非常流暢，中控臺下方有一個無線充電板，這個配置在它上邊還是非常實用的。

蔚來ES8配備了獨家發明的“女王座椅”，就是在這個座椅的前後移動範圍非常大，方便副駕駛的朋友去照顧後排的乘客，尤其是後排的小朋友，而且在這個座椅的前方還有腿拖的設計，將它的功能性體現到了極致。

說到蔚來ES8的創始人李斌，曾經在2000年的時候就創辦了易車，經過10年的打拼，在2010年的時候成為了中國第一家上市在海外上市的汽車網際網路公司，後來他卸任CEO的職位成為易車的董事長，在經歷了這麼多成功的經歷之後他又成功的創辦了蔚來汽車，憑藉著這麼多對於汽車行業的瞭解，蔚來汽車亮相之後也受到了社會的廣泛關注，再一次的成為了焦點。

結語：伴隨著新一輪的新能源汽車的到來，越來越多的網際網路公司抓住了這個機遇，而面對這個重要的趨勢，蔚來汽車似乎也走到了時代的前列，剛剛上市的蔚來ES8創世版就已經接到了10000臺的訂單，可見大家對於它的期望值是非常高的，也希望蔚來汽車在未來能夠給大家帶來更多的高效能車型。

前些日子車聚君受邀參加了蔚來ES8的試駕，講真實車比圖片稍微好看一些。

該車前臉沿用“X-bar”家族設計語言，其最先出現在蔚來電動超跑EP9上，後者低矮的車身姿態與此設計相當般配，但作為SUV的ES8車身更高，“X-bar”反而使ES8前臉比例有點失調。

ES8採用了分體式大燈設計，車頭引擎蓋邊緣是“眯眯眼”的日間行車燈，下方是大燈。有意思的是，右側大燈與霧燈之間的位置是用來裝玻璃水，只要摁一下卡扣，再往中間一扳即可開啟，反之左側相同位置只作裝飾所用。

由於還不是量產車的緣故，因此儲備室的做工和用料並不完美。

試駕車用的是21寸輪轂，裝配馬牌Contact MC6輪胎，檔次感可見一斑。其中輪轂設計還做了一定的燻黑處理，形狀較為扁平，有望降低風阻。

較為別緻的是，ES8輪眉採用了偏方形的設計，並沒有按照輪胎的圓形去匹配，這般做法常見於越野車上，尤其是Jeep車型。從此看出，蔚來ES8對效能及其越野能力有一定野心。

換句話說，這是ES8定位所要求的，因為它瞄著的是特斯拉Model X，所以它具備了不少50萬以上豪華車的標誌，例如車側A柱接縫呈水平狀、和特斯拉對標的自動駕駛功能，ES8為此擁有多達9個攝像頭。

當中能體現出，自主比國外品牌更懂中國市場的是，ES8標配行車記錄儀，車內有一處攝像頭專供乘員的自拍所用。

ES8採用時下較為時興的隱藏式門把手，透過按壓外側來實現開啟。按壓彈出門把手後，如果5秒內沒有開啟車門，門把手會自動合上隱藏。如此設計是否足夠人性化，那就見仁見智了。

要論這款車較有亮點的設計，大概就是尾燈像一個立體的雕塑，也像是一塊流動的金屬，有一定質感和未來感，且獨特的亮條造型在夜色中有較高辨識度。

二、媲美50萬以上豪車？

豪車之間的體驗差距，在於細節。或者說，該級別的使用者會更在乎品質，使得汽車製造商不敢放過任何細微之處。

車內VOC（氣味控制）就是一項看不見摸不著的細節，一坐進駕駛位，大明沒有聞到任何異味，可見ES8的VOC表現不錯。且大明1.8米多的身高坐下後，絲毫不覺得頭部剩餘空間侷促，具體還有一拳多距離。

貼心的是，駕駛位左邊扶手面板和右手副中控臺面板幾乎等高，手臂放上去，呈自然搭扶狀態。加上座椅皮質手感細膩，ES8的乘坐舒適度不輸於50萬以上豪華車。

另外，副中控臺有一處面板可以放車鑰匙或者手機，裡頭有一定傾斜度和防滑設計，還可以為車鑰匙充電。作為對比，大明在使用了1年特斯拉電鑰匙後，它已經沒電，需要額外買一個紐扣電池，蔚來在此要明顯體貼不少。

在早前ES8展車上，可能大家還記得其副中控臺的觸控面板，充當了“指紋收集器”。不過這次試駕的ES8，表現已截然不同，手按上去幾乎沒有留下指紋，如此改進值得肯定。

要說車廂內的其它優點，大概還有其縱深相當高的中央扶手箱、副中控臺下鏤空的儲物格、大面積的天窗等等，這些地方都提供上足夠實用性。

整體看下來以後，大明認為蔚來ES8的做工足夠媲美50萬以上豪車了。

三、且慢，還有槽點呢？

由於還不是最終量產車，我們依舊可以從中找到相對不完美的地方。

▎在測試ES8導航功能時，可感覺到其縮放地圖的反應要比Model S快，但道路擁堵情況並不能及時顯示，離預想還有一定距離。

▎NOMI人工智慧系統在70、80%情況下表現不錯，但偶有一定反應遲鈍，不能準確識別出人工口令，比起RX8斑馬系統、吉利GKUI系統的反應稍慢一些。

▎座椅枕頭高度可調，不過連線位置缺乏高階感。視線從第二排穿過枕頭與靠背的空隙，往中控臺方向望去，感覺是兩個時代的產物。

▎ES8的方向盤手感足夠好，且其平底設計有運動豪華感，只是當中縫線依舊是垂直的，不像特斯拉和其它豪華車採用水平縫線，稍有美中不足。

▎引擎蓋高，對視線有一定影響，容易剮蹭到路障物，給新手和女司機造成挑戰。官方稱在正式量產後，會對ES8加裝360度行車監控和報警音提示。

▎第三排空間表現一般。以大明1.8米多的身高調好駕駛位，坐進第二排，在保證足夠舒適度的前提下，留給第三排的空間不多，只能更多用作小朋友或者寵物的短途乘坐。同樣地，當7人滿載時，後尾箱空間也不見得寬裕。

車聚小結

經過這次ES8的場地測試試駕會，大明對其最深刻印象是底盤平穩、有韌性，支撐度和側傾表現恰到好處。同場更有Model X車主反映，ES8的側傾抑制要優於Model X。

ES8在產品力上可圈可點，有些地方可以對標特斯拉，甚至小有超越，但相對也有槽點。整體來講，這款ES8是值得關注的電動智慧汽車。

售價接近/超過30萬的中國產SUV，一隻手就能數得過來：紅旗LS5那臺坑納稅人錢的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亞迪唐這兩臺了。BJ80模仿賓士G Class，什麼核心的都沒學到，月銷小几百這事倒是學穩了；比亞迪唐最近一年如強弩之末，銷量一個勁往下衝，歸根到底還是4.9秒噱頭在各大電動車猛將面前已顯式微。

蔚來趕在2017年之內讓ES8上市，絕對充滿了智慧。44.8萬元起步，2017年12月上市的話，國補地補6.6萬（北京為例），雖然車子真實上牌時間是2018年，但這一波宣傳威力不容小覷；

2018補貼政策還沒出來，蔚來標價都是補貼前的

換電版本減去10萬，絕對是一大金融工具，按照4%的餘額寶貼現率來計算，10萬塊分月付1280元來花，等值7.5年左右，那時候的電池效能說不定已到如今的1.5倍甚至更多。

蔚來車子的價值，很大程度上體現在他們要構架的“電動車生態圈”裡面，也就是大量免費or低廉的高階增值服務。比如說1100座換電站與1200輛充電車（至2020年），這兩個專案對蔚來品牌的資金消耗是巨大的，甚至決定了蔚來品牌未來的存亡。

他們的承諾是打造“比汽油車更好的使用者體驗”，在電池技術瓶頸未突破的前提下，想要達到李斌說的“汽油車能去的地，蔚來都能去”，那就必須派一輛充電車跟著ES8車主進藏了……從蔚來服務體系的誠意來說，這價效比位元斯拉高了去了……

蔚來ES8

坦白說，對於純粹的網際網路造車新手，二師兄是沒有太多興趣的，到目前為止至少有超過20個新品牌，當然大部分都會是炮灰，不過蔚來ES8是不可忽視的一位。從融資規模，幕後大佬的陣容來看，蔚來是新勢力中的頭牌，而且ES8本身也是一款非常優秀的作品。設計新穎貼合網際網路趣味，但又不過分誇張，NOMI以及一系列前衛功能的加入非常有未來感，即便車身很重，動態效能也達到了較好的水平。

那麼這麼好的車什麼時候能交車呢？所有人都希望越快越好，但蔚來卻一再延遲，其實本質上還是戰略思維有誤差。蔚來不缺錢，也不缺人脈，為何單單找了個經濟型轎車都沒整明白的江淮當代工廠？有這個時間精力金錢，為何不自建工廠？好不容易有個靠譜一點的新能源車，真希望ES8不要讓大家由愛生恨。

我是很服氣蔚來的品牌塑造的。

將一個品牌和腦子裡的某種印象連結起來，利用生物性的條件反射，即為品牌塑造。說白了就是“品牌人設”。

什麼是條件反射？

中學我們都做過一個實驗。

俄國生理學家巴甫洛夫做過一個實驗。

把食物放到狗的面前時，狗會流口水，實驗室裡每次在給狗餵食前敲鈴，重複多次後，哪怕只敲鈴不餵食，狗也會流口水。

這就是條件反射。

就好比給你一個檸檬，即使你沒有吃，可是看到這個檸檬，也是不自覺流出口水，是同一個道理。

應用到市場營銷上，把品牌和產品和其他公眾已經形成固有形象的人、物連結起來，不斷強化不斷反覆，時間久了，一看到看到這個產品，大家就會不假思索的形成這個印象。

國內營銷案例做得最好的可以說是Oppo/Vivo手機，不斷的邀請一線明星代言，藉此來給公眾一種時尚的feel，在電視、網路、平面等各路媒體反覆強化這種感覺，時間一長，這個品牌的手機只要被大家看到，自然而然的腦子裡就認為其高檔、時尚，廠家也就可以形成品牌溢價，達到賺取更多利潤的目的。

那麼蔚來是如何營銷的？

第一步，蔚來刻意打造環保和科技的品牌形象來迎合這部分客戶。

蔚來的標誌有Blue Sky Coming之意，釋出會剛剛開始，，這個標誌的意義就被李斌重點強調了，下次再看到這個Logo的時候，不自然地就想起這標誌的含義，而下一步增強這種反射的措施是什麼？，在蔚來各種活動上，都會向用戶贈送相關的周邊產品，而這些周邊禮品上，佈滿了蔚來的標誌，不停的透過看到一次強化一次，以此塑造品牌形象。

蔚來，讀音也諧音“未來”，又給人一種科技感。

有了Formula E和EP9在賽道上優異的成績buff，讓釋出會上被李斌說“蔚來天生為速度而生”也就順理成章了。

相信大家每次在看賽車運動，都會被蔚來冠名的車隊刷屏。

擁有創業明星光環的李斌作為創始人，又有各路投資大佬的支援，，比如馬化騰、雷軍等，無形中為品牌形象塑造加了分。

要是單單只是投資人身份，最多算是對相關行業和相關企業的投資認可，還不能算是對蔚來的產品的肯定，如何解決這一點呢？，在宣傳投資大佬的時候，在下面加一行小備註某某大佬成為“xxxx號ES8車主”，藉此表達投資人對產品的肯定，就會給這些投資大佬的粉絲們造成一種“我開的是明星同款，我也會有同款成功”的錯誤暗示。

總的來說，對於自然品牌塑造的努力，是達到預期的目標了的，也算得上十分成功了。

電動車價格不透明，市場競爭不算太大，都想去拿政府補貼，大品牌都是混動試試水，畢竟油車這麼多年，突然轉變還是要有時間沉澱的。

從深圳的角度來看，省去一個車牌，買特斯拉太貴，買其他中國產太差，es8是不錯的選擇。從質量來講，畢竟全鋁車身，空氣懸掛和牛逼的剎車系統，自動駕駛等等。從駕駛來看，他的調教算是比較接近油車，至少坐後排不暈，動力非常足，並且車頭比例合理。從產品屬性來看，7座，但是又不是MPV，開起來不像司機。至於說被說的缺點，我的看法是哪輛車完美，大眾的雙離合DST,本田機油門，賓士寶馬奧迪燒機油？那些敲鍵盤的噴子麻煩請眼見為實耳聽為虛，別人雲亦云！