城鎮化程序加速和城市規模不斷擴大使得連霍高速由原來的擦城市邊緣而過，變成了現在的穿越城市內部透過，這嚴重地分隔了城市用地，造成高速公路和城市的相互干擾和影響。連霍高速城區段北移對解決鄭州城市發展和交通環境改善有著至關重要的作用。

一是北移後會很好地解決高速公路分隔城市用地而造成的城市功能不便完善的問題；再就是連霍高速可以改造城市快速路並和兩側的道路更好地銜接，形成完整的道路系統。

二是可以將對外交通和城市內部交通以及客運系統和貨運系統的有效分離，避免不同交通系統之間的相互干擾。

三是北移後可以使原來的貨運通道和倉儲用地空間等低效用地更大地釋放出來，使城市獲得更大的土地收益。

四是北移後可以更好地改善高速公路交通環境，減少對城市的干擾，城市特別是連霍高速沿線片區也會因連霍高速的遷移而免受高速公路噪聲的侵擾，並由此獲得更大、更優質的發展空間。

具體的通知還沒有，連霍高速是國家高速，貫穿東西的交通大動脈，不是那麼容易就能移走的。

2019年有個訊息稱，要把連霍高速貨運功能移到黃河南岸，和規劃的省道312基本走向一致，但是說的也只是貨運功能北移，而客運功能還將保持不變。隨著國家黃河戰略的實施，將加大對黃河流域的保護，連霍高速北移勢必對黃河保護造成一定的影響，因此，這一提法尚且不知道能不能實施呢。

由此可見，即便是連霍高速貨運功能北移，也是困難重重，更別說將整個連霍高速北移，更是難上加難。而且最近在柳林站和東三環站之間正在建設一座新的收費站，迎賓路收費站。要連霍高速要是在短時間內有北移計劃，還會新建一座收費站嗎？

因此，連霍高速在短時間內肯定不會北移，將來就算北移，也可能是部分車輛分流，不會完全北移。

連霍高速北移大概會在今年後半年或者2021年上半年開始！依據如下:

因為早在！2019年8月，鄭州市政務服務網站上釋出了一則公告：鄭州市公路管理局S312鄭州境改建工程(G107東移至江山路段)《關於擬批覆S312鄭州境改建工程(G107東移至江山路段)環境影響評價檔案的公示》。

其中，連霍高速鄭州段輔線的走向，側面得以曝光。(據環評檔案中的圖示，連霍高速鄭州段輔線標註為“連霍高速北移線路”)

連霍高速是連線江蘇連雲港市和新疆霍爾果斯市的高速公路，全長4395千米，是目前中國最長的高速公路和國家一帶一路計劃上的重要交通大動脈。於河南而言，連霍高速是河南省東西交通運輸的大動脈，是全省綜合運輸體系的重要組成部分，對於區域內經濟社會的發展具有十分重要的意義。

關於連霍高速北移的研究已經啟動好幾年，但一直沒有定論。據悉，2019年6月25日，鄭州市自然資源和規劃局對新龍路(西三環——中州大道)道路工程的相關情況進行批前公示，公示內容顯示，公示路段總長9.3公里，道路紅線寬度為50米。連霍高速北移後，現在的連霍高速將改造為城市快速路，南側的新龍路由快速路調整為主幹路。

遷移至位置：黃河以南，大河路以北

從312相關檔案檔案中可參考：連霍高速北移的路線，擬定位於鄭州市北部黃河南岸。大致在大河路北側、黃河南側。

注：由於此次檔案主要展示省道312(新107到江山路段)在鄭州境內的走向，因此圖片中僅為西至江山路，東至新107的路線，本文所述的也僅限於此路段，並非連霍高速北移線路的全貌。

檔案中顯示，連霍高速公路北移線與省道312共走廊帶佈設。部分路段可能相距較近，但各為獨立系統，交通互不干擾。

下圖為中州大道花園路以東，省道312和連霍高速北移路段的示意圖。可以看出，兩條線路基本是相依相存的關係，整體相鄰不遠。

▲中州大道花園路以東走向示意

從公示中也瞭解到，連霍高速鄭州境輔線採用了部分路段高架、部分路段單獨佈設的方式。具體可分為3段路來看：

該段長度約8.5km，該區域內S312位於黃河大堤南側約2km，為了拉開S312與連霍高速輔線的距離，連霍高速輔線緊貼黃河大堤於背區，佈設於於背區南側。也就是說，在該區域範圍內，S312 與連霍高速輔線各自單獨佈設，互不影響，兩者平均間距與2km。

在鄭東新區與金水區交界至惠濟區南月堤段

該段長度約14.6Km，該區域內S312向北敷設於黃河大堤於背區(13.6Km完全位於於背區內);連霍高速輔線考慮與京港澳高速設定樞紐立交、與公鐵兩用橋交叉角度等節點方案，線位以緊貼黃河大堤於背區南側為原則。在該區域範圍內，S312與連霍高速輔線各自單獨佈設，互不影響，連霍高速輔線從公鐵兩用橋向西擬採用高架形式，減少對市區與黃河大堤及S312的阻隔。

在惠濟區南月堤至江山路段

該段長度約13.5Km，該區域內S312自南月堤下黃河大堤於背區後，距離黃河大堤平均間距50m，平行於黃河大堤佈設，該段連霍高速輔線約S312完全共用走廊帶(260m寬走廊帶)，在S312平面線形不能滿足高速佈設條件及需要處理節點的段落，連霍高速輔線適當偏離S312，但在S312中線南北各130m範圍內佈線，滿足兩者共用260m走廊帶的前提條件。該段範圍內，連霍高速輔線採用全線高架的形式。

在省道312環評檔案中，計劃2019年6月開工建設，2021年6月底投入使用。既然省道312開工提上日程，說明了連霍高速北移的方案大機率已經敲定。那麼，相信連霍北移的開工也不遠了。

▲省道s312的路線

注：鑑於連霍高速鄭州境輔線，尚未正面披露。因此，省道s312的路線可做參考。

連霍北移對於中心城區而言，連霍高速鄭州中心城區段北移後，過境車輛就可以分流，將進一步緩解市區的交通壓力，便於市民出行;也標誌著鄭州城市框架進一步擴容，城市中心進一步北進，這是鄭州建設國家中心城市、鄭州大都市區的必然選擇。

新龍路建成後，周邊地區也將因此受益，便捷的交通將進一步促進當地的經濟發展，有利於加速城市化的步伐。