不能一概而論～不同發動機油耗是不一樣的～

一般家用汽車1升～2升左右，具體的要看你車子排量了和怠速高低了。排量越大怠速油耗越高。1.6排量，800轉左右，基本在0.8L/每小時。

一般所說的怠速就是指發動機出工不出力，車在原地不動，但是發動機依然在呼呼地燒油。此時的燃油消耗量就是怠速油耗。停車時間超過了五分鐘就最好是熄火然後現啟動，短於五分的就別熄火怠速停車等候。

★發動機處於怠速狀態下執行，車輛燃油消耗多少要看發動機的排量，我們暫且以一輛1.6L排量的發動機計算，如果發動機的轉速在800轉，而且沒有開啟空調等額外增加發動機負荷的裝置，那麼這臺車怠速一小時的油耗差不多是1011.2毫升，也就是一升多一點。

那麼這個資料是如何來的呢？這裡有個簡單的公式大家可以套用一下。Vf = 0.79*V*n (ml/h)其中Vf為一小時的耗油量，單位毫升每小時

V為發動機排量，單位升（L）

n為發動機轉速，每分鐘轉數（rpm）

比如一輛2.0排量的汽車，它的發動機轉速在700轉。那麼怠速一小時的油耗就是0.79*2.0*700=1106毫升。

如果怠速時使用空調，就要借用另一個公式Vf = 0.02636*P*V*n (ml/h)，這裡面多了一個P，他是怠速時歧管的壓力，需要用專業的診斷儀來讀取，這裡就不在介紹了。

另外我們也可以透過發動機的儀表盤讀取汽車怠速時的油耗，車輛在行駛時，儀表盤的油耗是L/㎞，而車輛怠速時，他的油耗則是L/h。

車輛在原地怠速1小時的油耗值是多少，這個需要看你是多大排量的發動機了，一般1.4-1.6的發動機怠速1小時的油耗在0.6升左右，2.0的發動機在0.8-1升左右，排量越大油耗就越高，如果開空調的話還需要增加0.5升左右。

附圖是大眾ea211 1.4t高功率發動機，怠速油耗0.5升每小時。ea888 2.0t發動機在0.7到0.8之間。

親身體會，夏天在郊去給熱力公司鋪設管道，外面整晚三十多度又有蚊子，只能在車裡開空調，去的時候加油到跳槍。2.0T機器大概十個小時明顯油表去了將近一半，到加油站又加到跳槍，臥槽，三十二升。別看瞬間油耗不準，一直顯示是一點多。

怠速油耗和基礎排量、發動機溫度、開不開空調和怠速轉速關係比較大。

我的大眾蔚攬2.0T，冬天冷啟動一開始怠速可以達到1300轉，表顯油耗能達到一小時4L多；怠速降到正常值會後，冷機狀態下不開空調，表顯油耗一小時1.4L。

等發動機完全達到工作溫度，不開空調0.8-0.9L/h，夏天開空調1.7L/h

還有一種工況是D擋停車，大眾溼式雙離合會保持半聯動，油耗比N擋停車高0.2L/h（如下圖）

不同的大眾車型中，怠速油耗基本和基礎排量成正比。我之前的德原朗1.4T版本，熱機不開空調怠速油耗0.5-0.6L/h，剛好和2.0T相差二者排量的比例。

零下30度 去看星星 吃住車裡

車不熄火 晚上停之前加滿油 早上跑80公里 再加滿油130塊錢 三天三夜

晚上著一晚上也就一小格

馬自達2.5

我是駕校教練 科目二訓練都是頂死油門怠速練車的 一箱油差不多55升可以用四天，練車時間每天差不多十小時，人換車不停。算下來每小時差不多一升多點點油！

這個不一定 排量不一樣 油耗肯定也不一樣 冬天和夏天也不一樣 大概1升左右 現在有的車有閉缸技術 就是怠速的時候 由4缸變成2缸了 自然油耗也降一半

怠速實測1.6自吸一小時整是2l左右，開暖風2L不變！開空調冷風4l左右，別信什麼理論怠速油耗！市區堵車自己心裡沒點數麼？網上半吊子磚家害死人！

1.5的自然吸氣,行車電腦顯示不開空調0.8L/h,開了空調1.2L/L的路過,至於實際情況估計差不多吧(沒有實測過,不知道該怎麼實測),應該稍微會比行車電腦高一點點,大概不開空調1L/h,開了空調1.5L/L!左右吧,估計的而已!!

普通家用車、原地怠速一小時，一般油耗不到一升，但也得看具體情況；發動機從冷機階段開始，連續怠速一小時的油耗就會更高；而如果發動機從熱機狀態開始計算、怠速一個小時就低一些，當然若考慮到夏季可能會開空調、增加發動機的執行負荷，所以夏季開空調、原地怠速一個小時，油耗也會更高；所以具體的原地怠速油耗，受到很多相關因素的影響，也受到發動機排量的影響！

一般而言，在發動機處於熱機狀態，某1.5L左右的機器，每迴圈噴油量在14毫克左右，假設怠速轉速為八百轉每分，因為四衝程發動機轉兩圈為一個迴圈，所以八百轉每分的怠速等於每分四百個迴圈，也就是每分四百次噴油，那麼每分鐘噴油量為5.60克燃油，那麼一小時的油耗為340克左右=0.34千克！汽油的平均密度為0.72克每毫升，那麼0.34千克的汽油可以換算出約0.5L汽油，所以對於1.5L排量的發動機而言，在暖機狀態下、持續怠速一個小時，油耗在0.5L左右；不過這是暖機狀態，如果是低溫條件下冷啟怠速，那麼油耗就高了！

低溫下的怠速

車子如果是在冷機狀態開始怠速，那麼一個小時的原地怠速，油耗就比較高了！比如說在東北冬季的低溫條件下怠速，為了保持怠速穩定進行，系統就會採取加濃噴射，比如平時怠速每迴圈噴射燃油10毫克，那麼在低溫、霧化率低的條件下，每迴圈噴油量可以達到50毫克左右，而發動機轉速則可以達到1200轉上下，這種時候，原地怠速一個小時、油耗就會非常的高，比如零下30度冷啟、開始怠速，發動機保持燃油加濃、千轉以上，至少要持續20分鐘左右，那麼這時候怠速一個小時、油耗有可能飆到兩升以上！具體的計算方式就不寫了，只要記住每分鐘的怠速轉速除二，就是每分鐘的噴油次數，各位按照這個計算即可；同理在夏季時、如果開啟空調原地怠速，那麼也同樣是這個效果！當然這是拿1.5L排量的機器為例，如果排量非常之大，那麼每小時怠速油耗還要更高！因為排量更大、怠速時每迴圈的噴油量也會更大，所以油耗還是會有相應的提高！不過相比較、冬季時原地怠速的油耗是最高的，這也是為什麼現在都提倡用緩速慢行取代原地怠速的原因，因為冬季時原地怠速、燃油加濃太狠，浪費的燃油也最多！所以家用車、原地怠速一小時油耗，要根據實際情況去判斷，發動機以達到暖機狀態時的油耗是最低的，拿1.5L排量的機器而言、暖機條件下、原地怠速一小時油耗為0.5L上下，而在冷機狀態下（低溫環境），原地怠速一小時的油耗在兩升、甚至更高，同樣夏天、開空調原地怠速，油耗同樣會更高！所以要判斷原地怠速油耗、一定要結合實際的情況，不同的條件下，原地怠速油耗也是各不相同的，會受到很多因素的影響而發生改變！

我曾經做過這樣的實驗：

按照普通家用車1.5L~2.0L的排量

車在怠速狀態下，一個小時的油耗大概是1L~2L左右！

當時是在服務區，滿油的狀態怠速了一晚上，大概十個小時！

第二天耗油12L多點，我的車是1.6L排量

因為是秋天，我沒有開空調！

開空調的話耗油會增加1.5倍！

排除其他外界因素，每小時油耗大概是1.2L

（ps：我當時不是故意去測試的，因為開了一天的車，有點累，準備眯一會就走，沒想到睡著了！）

強烈不建議大家去測試，後來想起，特別心疼我的車！

汽車怠速耗油量可以計算得出相對準確的數值內容概述：怠速油耗計算，冷啟動設定的原因，空調系統與怠速的關係。

汽車怠速油耗會是多少？這個問題不用依靠猜測找答案，因為資料很清晰，可以透過計算得出結果。在計算之前首先要了解「排量」的概念，排量指的是內燃式發動機進氣或排氣流體體積的總和；或者說是所有氣缸的加在一起的總容積，2.0L/T為四個缸的總數值，1.5L/T假設是三缸則為三組的總數值。

燃油汽車裝備的內燃機均為「四衝程」機型，機器的特點是曲軸每轉動兩圈做功一次。以直列四缸2.0L發動機為例，四組強總是會交替做功；也就是說每一次做功都只是以（2.0÷4＝0.5L）的進氣量為標準，這就很容易計算出怠速的油耗了。因為理論空氣燃料比為14.7:1，可理解為燃燒一公斤的汽油需要消耗14.7公斤的氧氣。

計算

四缸2.0L發動機每次做功的吸氣量為0.5L（500毫升），需要多少升的燃油呢？

汽油每升約0.725kg空氣每升約0.001293kg

0.5L空氣等於0.0006465kg，需要的消耗的燃油則為0.0000439796kg，約等於0.0000318852升。這個資料也許不太好看：換算成毫升則為＞0.031mL。

汽車的怠速轉速平均在800rpm左右，其概念為曲軸每分鐘運轉800圈，也就是做功400次。單組氣缸做功一次的消耗量就按照0.031L計算，那麼怠速油耗也就很容易計算了。

每分鐘400次為12.4毫升每小時60分鐘為744毫升

這是普通2.0L發動機的怠速耗油量大致標準，也就是一小時≤0.8L。不過這只是最理想的狀態下的標準值，機油的流動性、點火效率、燃油蒸發效能、燃油密度等等因素都會造成怠速油耗的提升，下面再來算一算更貼近真實的資料。

冷啟動階段

發動機冷啟動過程中的怠速耗油量是非常高的！所謂的冷啟動指的是發動機長時間熄火後，機體與防凍冷卻液的溫度被空氣冷卻到與環境溫度相同；但是內燃機達到最佳「熱效率」需要防凍液達到90℃以上的高溫，從低溫升高到高溫的過程中叫做“熱機·熱車”。這一階段ECU行車電腦會加大噴油量，為什麼要加大呢？

低溫物體會吸收高溫物體的熱能，燃燒產生的熱能中會有平均≤35%的部分轉化為動力；而在機體與溶液都沒有達到理想的高溫狀態之前，對於燃燒產生的熱能就會出現較大程度的吸收。

說白了就是因為會吸熱而造成車輛的動力下降，如果不快速的加熱機體與防凍液到高溫狀態，車輛的駕駛感受就會非常差。於是ECU為了快速熱機，在冷啟動的低溫階段就得主動提高轉速與噴油量，以高頻率燃燒做功為基礎產生更多熱能，這就是冷啟動為什麼會升高轉速的原因。

重點：冷啟動轉速必然會將轉速升高到1200rpm左右（熱機後下降），那麼理論上的怠速油耗就要增長三分之一。同時加濃噴油是不按照標準空氣燃料比計算噴油量的，也就是說噴油量還會要大一些。

所以熱機階段的每分鐘耗油量約為18ml左右，每小時的耗油量就要達到1L以上。其實實際標準還要高一些，很多車輛的冷啟動怠速油耗會升高一倍，對於2.0L的發動機而言則為是1.5L/1hour左右。汽車的全時怠速耗油量一定要綜合冷啟動階段的油耗計算，所以平均值也得在1L/hour上下。

空調系統影響

【汽車熱空調】系統不會增加怠速油耗，因為熱風需要的高溫依靠的是「防凍冷卻液」的溫度。只要發動機達到熱車狀態，溶液溫度就能增長到100℃上下；水的沸點就是這個標準，可以想象此時的冷卻液會有多燙。

將溫度設定扭轉到紅色高溫區域，同時開啟風擋開始吹風；此時冷卻系統中的暖風水箱閥門會開啟，高溫的冷卻液流入小水箱為其加熱升溫。之後鼓風機將冷風吹過高溫水箱加熱，送入車內就是暖風了。正常流程只有鼓風機增加點電耗，但幾十瓦的功率相比1.5千瓦左右的發電功率而言則可以忽略不計。

【汽車冷空調】系統是增加怠速油耗，因為製冷依靠的是四氟乙烷（雪種）的形態變化。這種物質在接近零下30攝氏度時就會沸騰為氣態，需要透過壓縮機提供動力驅動其運轉；透過冷凝器、乾燥罐、膨脹閥變為更低溫的液態，最終流動到溫度超過零度的蒸發器瞬間蒸發。

蒸發的過程會吸收熱能，蒸發器的溫度自然會降低；隨後透過鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器降溫，送入車內就是冷風了。這套系統的運轉需要的是3kw左右的功率，提供動力的是壓縮機，帶動壓縮機運轉的是發動機的曲軸。

知識點：曲軸輸出的轉矩可理解為「扭矩」，扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力。扭矩被壓縮機損耗了一部分則馬力下降，此時仍以800rpm的怠速運轉則實際輸出的動力減弱，發動機無法穩定的怠速。

想要怠速平穩就得提高轉速增加輸出馬力，而轉速的提高等於噴油做功頻率的提升，所以油耗自然也會更高。開啟空調後的轉速一般在1200rpm左右，熱機狀態下耗油量則大約為≥1.08升。

總結：怠速的耗油量基本就是這一標準，只是很多車輛的發動機工況會受到積碳的影響，燃燒不充分狀態必然造成扭矩的下滑。或者使用的機油粘度不合理導致機體執行阻力加大，其次準備大功率的發電機、壓縮機，使用慣性質量不理想的正時系統等等因素總會提高一定程度。

所以2.0L/T的怠速實際油耗會在1.5~2.0L/1hour左右，而排量小一些的1.5L/T則要在1.0升上下了哦。

燃油汽車裝備的內燃機均為「四衝程」機型，機器的特點是曲軸每轉動兩圈做功一次。以直列四缸2.0L發動機為例，四組強總是會交替做功；也就是說每一次做功都只是以（2.0÷4＝0.5L）的進氣量為標準，這就很容易計算出怠速的油耗了。因為理論空氣燃料比為14.7:1，可理解為燃燒一公斤的汽油需要消耗14.7公斤的氧氣。

速耗油量是非常高的！所謂的冷啟動指的是發動機長時間熄火後，機體與防凍冷卻液的溫度被空氣冷卻到與環境溫度相同；但是內燃機達到最佳「熱效率」需要防凍液達到90℃以上的高溫，從低溫升高到高溫的過程中叫做“熱機·熱車”。這一階段ECU行車電腦會加大噴油量，為什麼要加大呢？

低溫物體會吸收高溫物體的熱能，燃燒產生的熱能中會有平均≤35%的部分轉化為動力；而在機體與溶液都沒有達到理想的高溫狀態之前，對於燃燒產生的熱能就會出現較大程度的吸收。說白了就是因為會吸熱而造成車輛的動力下降，如果不快速的加熱機體與防凍液到高溫狀態，車輛的駕駛感受就會非常差。於是ECU為了快速熱機，在冷啟動的低溫階段就得主動提高轉速與噴油量，以高頻率燃燒做功為基礎產生更多熱能，這就是冷啟動為什麼會升高轉速的原因。

冷啟動轉速必然會將轉速升高到1200rpm左右（熱機後下降），那麼理論上的怠速油耗就要增長三分之一。同時加濃噴油是不按照標準空氣燃料比計算噴油量的，也就是說噴油量還會要大一些。所以熱機階段的每分鐘耗油量約為18ml左右，每小時的耗油量就要達到1L以上。其實實際標準還要高一些，很多車輛的冷啟動怠速油耗會升高一倍，對於2.0L的發動機而言則為是1.5L/1hour左右。汽車的全時怠速耗油量一定要綜合冷啟動階段的油耗計算，所以平均值也得在1L/hour上下。

汽車熱空調系統不會增加怠速油耗，因為熱風需要的高溫依靠的是「防凍冷卻液」的溫度。只要發動機達到熱車狀態，溶液溫度就能增長到100℃上下；水的沸點就是這個標準，可以想象此時的冷卻液會有多燙。將溫度設定扭轉到紅色高溫區域，同時開啟風擋開始吹風；此時冷卻系統中的暖風水箱閥門會開啟，高溫的冷卻液流入小水箱為其加熱升溫。之後鼓風機將冷風吹過高溫水箱加熱，送入車內就是暖風了。正常流程只有鼓風機增加點電耗，但幾十瓦的功率相比1.5千瓦左右的發電功率而言則可以忽略不計。

汽車冷空調系統是增加怠速油耗，因為製冷依靠的是四氟乙烷（雪種）的形態變化。這種物質在接近零下30攝氏度時就會沸騰為氣態，需要透過壓縮機提供動力驅動其運轉；透過冷凝器、乾燥罐、膨脹閥變為更低溫的液態，最終流動到溫度超過零度的蒸發器瞬間蒸發。蒸發的過程會吸收熱能，蒸發器的溫度自然會降低；隨後透過鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器降溫，送入車內就是冷風了。這套系統的運轉需要的是3kw左右的功率，提供動力的是壓縮機，帶動壓縮機運轉的是發動機的曲軸。

總結：怠速的耗油量基本就是這一標準，只是很多車輛的發動機工況會受到積碳的影響，燃燒不充分狀態必然造成扭矩的下滑。或者使用的機油粘度不合理導致機體執行阻力加大，其次準備大功率的發電機、壓縮機，使用慣性質量不理想的正時系統等等因素總會提高一定程度。