幾十年國土防空作戰中，殲-6作用無可替代表現甚至強於殲-7戰鬥機，當然並不是殲-6有多先進而是所處時代不同剛好意外派上用場。仿自蘇聯米格-19戰鬥機，於1960年設計定型並於四年後批次入役，這是中國第一款超音速戰鬥機。也是海空軍裝備數量最多、服役時間最長，戰果最多的中國產機型，國土防空作戰中擊落各式戰機20多架，關鍵戰損比還是保持在零傷亡。從1964年服役開始，到2010年正式退出現役（產量5000多架），作為一款第一代戰鬥機效能早就過時，卻能服役這麼長時間足見其重要性。

殲-6戰鬥機

盤點殲-6所擊落過的機型，包括RF-101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-104G、F-4C、A-6A、蘇-7，以及大量無人機，把這些戰果都拿出來開個博物館綽綽有餘。這些戰機不僅有效能相當機型，還有效能更強大的戰鬥機，比如F-4C這樣的二代機按道理壓制殲-6並不算問題。但從實戰情況看基於早期空空導彈效能太差，再加上中國空軍飛行員勇於空中拼刺刀，把兩機距離拉近到肉搏的程度，以殲-6的良好機動效能直接火炮殲敵。因此，在空空導彈已經大量裝備戰鬥機的時代裡，中國空軍卻能用落後機型打出光輝戰績。

殲-6對陣F-4

舉個例子，1965年9月，海航飛行員高翔駕駛殲-6迎擊入侵美軍F-104C。這個是勇氣和實力成正比的戰績，在距離F-104C戰鬥機僅291米處開始射擊，一路打到29米直接打爆。這是空戰史上超音速戰鬥機開炮最近的記錄，高速飛行下這點距離轉瞬即至，不具備真正不怕犧牲的精神是無法完成的，這也是空戰史上最經典“空中拼刺刀”。

被打爆的F-104

殲-6雖然在改進後能掛霹靂-2空空導彈，但實戰中還是以機炮為主要打擊手段，這跟當時空空導彈效能有關也跟落後的雷達航電系統相關。當年大部分機型都是晝間戰鬥機，甚至不具備全天候作戰能力，而且由於航電落後都得由地面引導到目標附近目視搜尋攻擊。再加上雙臺高油耗的渦噴-6發動機，實際上作戰半徑相當有限，必須要有效引導一擊必中，要不然和美軍這些戰機相比跟不了多久就要被甩開。種種因素造成殲-6必須發揮抵近作戰原則，以勇氣克服一切困難，包括對無人機的極限躍升、短促點射，多機輪流攔截驅離等，但就是在這種情況下表現還是很優秀。作戰半徑680千米，航程1690千米，可以攜帶PL-2/PL-5空對空導彈，以及三門大威力30毫米機炮。

殲-6戰鬥機

按道理這種一代機早就過時，但由於較長時間內中國產換代機型不多，而且再先進點也就是殲-7、殲-8這樣的機型。因此挑大樑幾十年的殲-6不得不繼續服役，直到2010年才正式退出現役，不過它的歷史還沒有結束因為還有無人機改型在發揮餘勢。

殲-6戰鬥機

殲-6戰鬥機自上世紀60年代開始服役後，知道2010年左右才退役，直到現在還有一部分殲-6保持了能夠飛行的狀態，所以殲-6在中國整個的服役時段都未經歷大規模戰爭，都可以說是和平年代，但是在其服役時段內也經歷過多次小規模的外敵入侵和對臺鬥爭，擊落擊傷過多架敵機。

從1964到1968年，中國空軍和海軍航空兵的殲-6擊落擊傷各型美國戰機22架，包括RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，以及效能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C，還有多架無人機。這個時間段是美國進行越南戰爭的時段，其海空軍作戰飛機多次入侵中國領空，這時中國的空防主力就是殲-6戰鬥機，裝備數量較大，效能較為先進，自然是開始服役後立即成為空防主力，是攔截入侵之敵的頭號選手。

殲-6也多次擊落臺灣入侵大陸的偵察機和戰鬥機。1965年殲-6攔截RF-101的戰例就是世界上首次超音速空戰，而1967年臺海最後一場空戰，也在殲-6和臺灣F-104之間爆發，至今雙方說法不一，撲朔迷離。

對於殲-6來說，服役時間之長世界罕見，但這也實屬無奈之舉。殲-6的效能在其問世的時期還是不錯的，機體輕小，推重比大，爬升率大，機動性好，火力兇猛。所以在服役後的國土防空作戰中立下過汗馬功勞。但是殲-6的效能在世界上迅速落後了，機頭進氣影響了火控雷達的安裝，無法使用更先進的空對空導彈。而且機體過小，航程短，載彈量差，速度也不高。只不過殲-6的技術被中國吃透，能夠大量批次生產和裝備，在當時嚴峻的國際環境下，大量裝備殲-6是必然也是唯一的選擇。殲-7對於當時中國薄弱的航空工業來說還未來得及完全消化，其它型號大部分都是鏡花水月，沒有一種能夠實際投產。可以說，直到90年代才吃透殲-7，殲-8，數量稀少，效能未實現跨越性的發展，殲-6不得不繼續扛大樑。

好在隨著殲-8II批次服役，引進SU-27，才解決了空防面臨的燃眉之急，到殲-10這些中國產先進戰機大量服役後，殲-6終於可以功成身退了。

殲-6型殲擊機可謂是人民空軍服役期限最長，裝備數量最大，生產量最多的機型了，而且也是極具戰果的機型之一。

殲-6型殲擊機是中國於上個世紀五十年代末期在蘇聯米格19噴氣式戰鬥機基礎上仿製而成的一款中國產戰機，採用機頭進氣、雙發單垂尾大後掠翼的氣動佈局，擁有超音速飛行能力，仿製成功後隨即進入到大批次生產中，截止了八十年代中期停產，累計交付了5000多架。

殲-6在人民空中和海軍服役期間曾經多次參加實戰，捍衛了國家主權，取得了一系列優異的戰果，具體戰果型號大致如下：

1、F-104戰鬥機，這是美國第二代戰鬥機，而殲6屬於第一代戰鬥機，在廣西沿海我人民空軍憑藉殲6將來犯的美軍F-104戰鬥機擊落；

2、F-4戰鬥機，這是堪稱二代機經典款的重型戰鬥機，殲六也曾經打下來過，而且是美軍的；

3、A-3艦載攻擊機，這是美國海軍航空母艦上的艦載攻擊機，在廣東雷州半島上空附近被中國殲6擊落；

4、A-6艦載攻擊機，和A-3類似，也是在廣西上空被擊落的。

除了這些之外，還有一些美製的無人機和偵察機被殲6擊落，在1964至1968年間，殲-6累計擊落擊傷美製飛機近20架，自身無一損失，可見殲6當時的國內應用方面還是不錯的。

除此之外，殲六也曾經大量出口或者外援到埃及、阿爾巴尼亞、中東、巴基斯坦、坦尚尼亞、尚比亞、越南等國家，在各個區域性戰爭中也曾經取得不錯的戰果。

比如巴基斯坦空軍裝備的F-6（殲六）對抗印度空軍時，就曾經擊落過蘇-7、米格-21、英國獵人戰鬥機等型號。

但是也有的國家應用殲6效果就比較差，比如埃及空軍，基本上用殲6來進行對地攻擊為主，面對以色列空軍時就顯得乏力。

所以，戰鬥力核心因素還是人，裝備是第二位的，兩者合二為一，才能發揮出最佳狀態。

殲-6是我軍實戰戰績最出色的機型，近距格鬥能力非常突出，但其服役時間長完全是蜀中無大將，廖化作先鋒

殲-6戰鬥機是中國根據前蘇聯米格-19進行仿製和發展的戰鬥機，當年中國引進了米格-19P的生產許可以及圖紙，該機1958年12月首飛成功，1960年開始生產。殲-6機長12.54米，翼展9.2米，空重5.44噸，最大起飛重量7.56噸，最大飛行速度1.43馬赫，配備兩臺渦噴-6發動機，單臺最大推力3.25噸。

作為仿製物件米格-19，是前蘇聯第一代超音速戰鬥機，其本身就是亞音速戰鬥機米格-17基礎上改進而來，帶有相當大的過渡機型影子。這也是該機在蘇聯空軍服役時間非常短的原因之一，蘇聯也沒有認真進行開發和挖潛，很快就被更加經典的超音速戰鬥機米格-21所取代，總產量也就2172架，後大部分援助送給其他國家。

但是中國由於只獲得米格-21樣機，沒有獲得詳細圖紙，依靠測繪等手段對米格-21進行逆向仿製生產殲-7相當不順利，殲-7在1966年進行首飛，一直到1973年的3改殲-7I才真正開始批次生產。並且受制於工業化水平，一直到中越自衛反擊戰也才生產了一百多架。所以在上世紀60年代到80年代初的困難時期，完全是殲-6支撐起共和國的天空。到1986年停產，共生產了4500架以上戰機。

而殲-6也出色的完成自己的任務，在這段時間先後21次空戰，，擊落美、臺高空偵察機、RF-101A、F-104C、RA-3D、A-3B、F-105雷公、F-4鬼怪、A-6入侵者等各類戰機22架，自身未被擊落1架，取得22勝0負的不敗戰績。這一方面是米格-19&殲-6實際上有相當的開發利用空間，當時世界各國普遍注重高空高速，較忽視亞音速效能，導致米格-19&殲-6亞音速效能非常出色。殲-6最大問題在於航程短，機內載油量只有1.8噸，卻要供給兩臺高耗油量的渦噴-6甲發動機，實際上是不折不扣的“機場圍牆保衛者”，但在本土防空作戰中，這個問題可以被忽略。而忽視航程因素外，殲-6可以堆出高達0.98的空戰推重比，再加上本身輕巧，翼載荷只有260公斤/平方米（當時F-4E鬼怪戰鬥機翼載荷達到380公斤/平方米），使得殲-6水平盤旋效能非常出色。這實際上是有點類似二戰日本零式戰鬥機，只不過殲-6是犧牲航程來減輕重量。F-4E鬼怪是殲-6打下過最先進型號的戰鬥機

另一方面則是當時人民空軍飛行員那種“大無畏”精神，那個年代是精神豐富的激情燃燒的歲月，飛行員真的可以說是人形高達。例如1965年3月18日空戰中，高長吉駕駛殲-6戰鬥機3分40秒的過程中連續做了16個高難度的動作，從11000米高空追到2000米，在迎頭超音速情況下，在600米至480米距離開炮擊落對方，臺軍始終不相信有飛行員可以在這種情況下開炮（超音速近距離開炮，即使擊中後飛濺的碎片極容易打中自己），認定為機械故障。RF-101巫毒偵察機

1965年9月20日，海航殲-6飛行員高翔駕駛戰機應擊侵入領空的美國F-104C戰鬥機，高翔距離敵機291米處開炮，一直打到29米！將其F-104打得凌空爆炸，創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的記錄，真正意義上的“空中拼刺刀”。“人操火箭”的F-104是第一種達到2倍音速的戰鬥機

1967年8月21日，空軍殲-6起飛應擊入侵廣西領空的美軍A-6A攻擊機，飛行員用殲-6戰鬥機做出8.2G（當時沒有抗負荷服）的斜筋斗反轉動作，將飛機拉到美機尾後，抵近至500米開炮，將其擊落。A-6入侵者攻擊機

此外殲-6在那個年代作為對外援助戰機，在國外也取得相當輝煌的戰機。中國在在1966年至1968年無償援助北越70餘架殲-6戰鬥機，北越將其投入到對美國的越南戰爭中。從1972年開始，北越空軍殲-6戰鬥機共升空作戰39次，遭遇美機13次，一共進行了空戰8次，擊落美國F-4“鬼怪”重型戰鬥機7架（美國承認3架），美方宣稱擊落4架（北越承認2架）。

在美國確認被擊落的三架F-4戰鬥機分別是，1972年5月10日空戰中被擊落的F-4D（編號65-0784）和F-4E（編號67-0386），以及1972年5月18日空戰中被擊落的F-4D（編號66-7612），均被北越空軍裝備殲-6戰鬥機的第925團擊落。

另一個戰績貢獻是巴基斯坦，在第二次印巴戰爭中，美國為了拉攏印度，拖延、暫扣了巴基斯坦訂購的武器裝備。這個時候中國緊急向巴基斯坦援助殲-6戰鬥機，之後一共提供了270架殲-6，成為巴基斯坦這一段時期的重要戰鬥機。巴基斯坦的退役殲-6，中巴兩國國旗塗裝展示當年特殊友誼

在1971年12月的印巴第三次戰爭中，巴基斯坦空軍的殲-6戰鬥機主要是作為對地攻擊機使用，摧毀了印度大量坦克、裝甲車和火炮。先後出擊945架次，空戰中擊落印度戰機8架（包括一架米格-21、8架蘇-7和3架獵人），自損4架。

特別是1971年12月8日，巴空軍飛行員哈斯米中校駕駛殲-6飛機，以一敵二，用45秒時間擊落印度空軍兩架蘇-7戰機，讓蘇聯蘇霍伊設計局大為不解，為何被米格-19這種落後機型輕易擊落。蘇-7戰鬥轟炸機是蘇霍伊的翻身之作，該機飛行速度和加速效能要好於殲-6

但是殲-6戰鬥機畢竟設計基礎太老舊了，特別是注重高亞音速機動效能的第四代戰鬥機服役後，殲-6這種屬於全方位碾壓。上世紀80年代，美軍F-16前來中國進行飛行表演，靜不穩定佈局、機身邊條翼身融合設計、大推力渦扇發動機、電傳操控系統帶來令我們驚掉下巴的機動效能，殲-6被F-16全飛行包線碾壓！全方位的劣勢！從此開始以打到F-16為目標，開始艱苦的追趕道路。而殲-6從1992年開始退役，到2006年推出空軍作戰序列，再到2010年最後批航校的殲教-6戰機退役，至此殲-6時代徹底結束。

殲-6，是沈飛根據蘇聯米格-19仿製而成的空軍第一代超音速戰鬥機，自1964年首批戰機服役開始，在相當長一段時間內都是空軍的主力戰機，主要執行國土防空和奪取前線區域性制空權，也可用於一定的對地攻擊任務。

此型戰機，不僅是我軍裝備數量最大的戰機，總產量超過5000餘架，也是空戰成果最輝煌的戰機，到2010年上半年全都退出現役，在歷次本土防空作戰中，殲-6戰機共擊落擊傷20餘架各型戰機包括無人機，但自身卻無一架戰損。

殲-6能取得如此輝煌的戰績，除了空軍飛行員飛行技能高超，敢於空中拼刺刀以外，與殲-6的優異效能不無關係。

憑藉超越時代的推重比，所造就的加速性和機動能力，以及氣動外形佈局，所賦予的優秀盤旋能力，擁有在1分06秒內，爬升到1萬米高度，非常強悍的飛行能力，殲-6取得了空優戰績。

從網上可搜尋到的資料，殲-6機長14.64米，翼展9米，高度3.89米，空重5.5噸，最大起飛重量7.56噸，載彈量0.5噸，最大飛行速度高空每小時1500公里，作戰半徑680公里。

殲-6裝備3門30毫米機炮，後期配備了霹靂-2和霹靂-5空空導彈，兩邊機翼可各掛2枚，空中續航時間2.03小時。

殲-6飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適於近距格鬥空戰；且飛機結構簡單，使用維護方便，價格便宜。

從1964年開始，到1968年止，人民空軍和海軍航空兵的各類不同型號的殲-6戰機，擊落擊傷了美製戰機22架包括無人機，包括F-4、F-104等戰機，作戰效能都在殲-6戰機之上。

其中，海軍航空兵殲-6在海南島附近海域上空作戰4次，以劣勢裝備擊落美海空軍戰機4架，導致對方誤擊自毀1架，取得空中較量的完勝，美在侵犯我領海領空的行動中，並沒有佔到任何便宜。

隨著新型戰機的不斷服役，機內燃油不到2噸，高油耗發動機導致航程有限，滯空時間太短，只適合本土防空的殲-6戰機，自2006年開始成建制地退役。

到2010年6月全都成建制退出訓練部隊序列，當然，不排除仍有作為教練、觀測、偵察等用途的少量殲-6，留存在各部隊零星服役，老兵飛離遠去，只剩引擎的轟鳴聲。

殲-6在國內外共擊落過RF101、F-104C、RA-3D、A-3B、F-4、A-6、Su-7、MiG-21和“火蜂”無人機共九種機型40架飛機，它作為戰鬥機使用，從1960年下線，到1980年，共服役了20年間，殲教-6到2010年才完全退出現役。若問服役時間為何這麼長，殲-7雖然1966年首飛，但長期受其錯誤資料誤導，直到1973年才能滿足基本使用。殲-6連本國用加外援，共造了4500架以上，我們無機可用，只有深挖殲-6潛力，用得相當不錯，而在本國蘇聯，米-19作為過渡機型，早就退出了現役。殲-6被中國長期使用，還有另外一個原因就是，各國普遍裝備高空高速的戰鬥機，而對亞音速不怎麼重視，這才成就了我們的殲-6，可以說打了一個時間差。

戰績數字。中國共擊落了21架，越南擊落7架，而中越無一架被擊落，巴基斯坦擊落12架，自己損失6架。在這一輝煌戰機的背後，可以看出，被它擊落的機型，都比殲-6要先進，其中的代表F-4和米格-21，都是二代戰機的嬌嬌者，而改自米格-19的殲-6，不過第一代飛機。殲-6除了亞音速，還有推重比大，機動性好，適合近距格鬥的優勢，再有就是藝高人膽大。

技壓群芳。敢於空中拼刺刀，無論無近的距離，不怕自己損失，憑著這股拼命三郎的勁，無論多近都敢開火，最近處只有29米。敵人犯我膽怯，也是一大原因，我們勇猛無威，敢於刺刀見紅，彰顯了自己的精彩，把忠魂書寫在藍天，鋪寫了那時空軍光榮。擊落A-6，我飛行員曾拉出8.2G的高難度，8.2G意味著什麼？玩過過山車的朋友都知道，過山車最多1.5個G，8.2G什麼概念？要知道那時我軍還沒抗荷負呢，可以說到了生理的極限，向英雄的人民空軍致敬了，是他們的大無畏，為祖國增光添彩。

殲-6時代。當時無論多先進的飛機，我們敢於亮劍，是不傳之秘，因為航程短，我們只能打國土防空的牌，靠地面雷達支援，提前發現後，引導飛機升空作戰。把這個絕活教於巴基斯坦和越軍，戰績端地不俗。然而殲-6畢竟是第一代戰鬥機，有其自身劣勢，我們用它，當時與美蘇均有代差，當殲-7好了之後，我們果斷關掉生產線，做為二線飛機，又使用了很長時間。

殲-6是中國空軍歷史上服役數量最多的一型戰鬥機，殲-6戰機也是中國服役的各型號戰機中戰績最多的。從1964年服役到2010年在中國退役，總產量高達5200餘架。

就在殲-6服役的第一年，1964年的12月，海航四師飛行員王鴻喜擊落一架進入浙江偵查的RF-104偵察機。

（80年代的福建某地機場）

1965年3月，駐廣西的空軍第18師飛行員高長吉擊落一架入境偵查的RF-101。

1965年9月，海航飛行員高翔，黃鳳生合力擊落一架進入海南的美軍F-104C。

1965年10月，駐廣西的空9師飛行員張運寶等4人合力擊落一架美軍RA-3D偵察機。

1966年4月，駐廣東的空26師飛行員楊建全，李來喜擊落美國空軍一架A-3B攻擊機。（戰果存疑）

1967年1月，駐福建的空8師起飛8架殲-6攔截對岸空軍的F-104護航的RF-104G偵察機，擊落F-104G一架。

1967年6月，飛行員王柱書，呂紀良二人駕駛殲-6在海南擊落一架美軍F-4C戰鬥機（該戰果存疑，而且很可能是假的）

1967年8月，駐廣西的空18師擊落兩架A-6A攻擊機。（存疑）

除此之外，從1964-1967年3年間，駐紮在東南沿海地區的空軍，海軍航空兵還另外擊落11架美軍高空無人偵察機。

在服役的前5年，殲-6總共取得了16個確認的戰果，還有4個疑似戰果。

在很長一段時間裡，殲-6是中國空軍的絕對主力。殲-5在服役幾年後就面臨著效能嚴重落後的問題，而殲-7也一直不太成熟。中國中國產的殲-7系列戰鬥機要完全成熟差不多得等到1990年。而在這段時間裡，飛行速度達到1.5馬赫，加速，爬升效能出色的殲-6就擔負起了保衛祖國領空的責任。

殲6戰鬥機是中國仿製蘇聯第一代超音速噴氣式戰鬥機“米格19”的中國產化型號，也是中國迄今為止量產規模最大、服役時間最長的一款戰鬥機。如果把各種改進型號以及衍生型號（比如強5就是殲6的對地攻擊版）全部加在一起，累計裝備數量將超過8000架。殲6於1963年正式服役，2006年全部退出作戰部隊序列，2010年全部退出訓練部隊序列。

殲6所取得的實戰戰績，足以令它的後輩們感到羨慕不已。光是在中國的國土防空作戰中，被6爺斬落馬下的倒黴蛋就足以舉辦一場規模不小的航空博覽會，其中包括美軍和對岸的RF101、A3B、A3D、A6A、F104、F105、F4B、F4C等有人駕駛飛機以及各種無人偵察機，而殲6自己每次都能毫髮無傷地全身而退，的確算得上是人品爆棚。

另外殲6還是當時中國出口或者援外的主打產品，在越南戰爭、印巴戰爭等海外戰場上也有不俗的表現，屢屢以較小代價擊落擊傷比自己先進的敵機，以至於中國國內一度有人喊出了“殲6W歲”的口號。

然而在輝煌榮譽的背後，卻也難掩後繼無力的尷尬。其實在作為一代機的殲6剛剛完成仿製服役的時候，世界主要航空強國已經開始進入了三代機時代。

比如美國的F4戰鬥機1961年服役，蘇聯的米格23戰鬥機1969年服役。由於當時中蘇關係破裂，航空工業基礎極其薄弱的中國失去了研製先進戰鬥機的技術來源，勉強透過逆向仿製的方式搞出了基於二代機米格21的殲7戰鬥機，並於1966年首飛成功。但是此時的殲7相當不成熟，在飛行效能、機載武器、彈射系統安全性等方面均不符合軍方的要求。

此後航空工業部門多次對殲7進行改進，依然是問題多多，不合格產品層出不窮，以至於經常被軍方拒收。直到上個世紀80年代中期，殲7系列戰鬥機的產量也只有區區幾百架，戰鬥力比起殲6並無實質性的提高，後續機型殲8也是類似的情況。相比之下我軍飛行員當然更加信賴成熟可靠、實戰經驗豐富的殲6，這個狀態一直持續到了上個世紀90年代初期。

殲6退役之前的最後表演飛行

同時期世界主要航空強國的先進戰鬥機更是日新月異，美國已經普及了以F14、F15、F16、F18為代表的四代機四劍客，蘇聯也有蘇27、米格29、米格31，並且向中國的周邊國家大量擴散。而我軍飛行員卻不得不繼續駕駛著早已過時的殲6保衛祖國領空，這一幕是多麼讓人感到心酸啊。好在如今時隔境遷，我軍新銳戰鬥機層不出窮，殲6最終得以功成身退，這款有著47年服役歷史的傳奇戰鬥機也見證了我軍不畏強敵、艱苦壯大的光榮歷史。

殲6，即殲擊6型戰鬥機，是由瀋陽飛機工業公司，沈飛以蘇聯米格-19為原型仿製。

1959年9月23日首次飛行。

殲6戰機是中國自主生產的第一代超音速戰鬥機，是中國空軍於60年代到70年代的主力機型，也是中國航空工業生產數量最多的機型，一共生產了四千五百多架。

那麼殲6為什麼能在中國空軍長時間服役呢？

其實，殲6的替代機型殲7已經在六十年代末期基本可以小規模生產了。但由於當時的社會環境不允許，也是受當時國內大環境的影響，到七十年代末才開始大規模裝備部隊。

雖然中國有能力在六十年代末進行量產殲7，但由於當時中國薄弱的工業基礎不能完全吃透殲7（仿製米格21）的製造和裝配，飛機的故障率和發動機的壽命都不那麼美好。再加上當時的殲6還在完善階段，因此，解放軍空軍決定優先最佳化殲6。

殲6還出口到了國外許多國家。

殲6戰績

*1964年12月18日，國軍RF-101進入浙江偵察，海航4師飛行員王鴻喜駕駛殲-6擊落。

*1965年3月18日，國軍第6大隊4中隊中校政治輔導官張育保駕RF-101，被解放軍54大隊副大隊長高長吉殲-6擊落。

*1965年9月20日，美機F-104C由西向東橫穿中國雷州半島，中國海航飛行員高翔、黃鳳生駕駛殲-6雙機起飛擊落一架美軍飛行員跳傘後被俘。

*1965年10月5日，解放軍空軍第9師在廣西憑祥地區擊落美軍RA-3D型偵察機。同年1月份還擊落一架美國簡易無人機。

*1967年6月26日，越戰期間飛行員王柱書和呂紀良駕駛兩架在海南島文昌縣附近上空擊落F-4幽靈式美軍戰機，

*1967年8月21日，越戰期間美海軍A-6A攻擊機2架侵入廣西，空軍十八師2架殲-6起飛擊落兩架A-6A。

*1971年印巴第三次戰爭，出口巴基斯坦的殲-6擊落兩架蘇-7，其中一架使用導彈擊落。整起戰爭中巴基斯坦飛行員駕駛殲-6擊毀敵機12架，自身損失三架。

*1987年兩伊戰爭中，殲-6同時現身交戰雙方的空軍，有些是購得有些是第三國贈與。

在伊拉克戰爭前期，伊拉克號稱是除美蘇以外的世界第三大軍事強國，那為何伊拉克會把中國不放在眼裡呢？當時的中國的軍隊規模雖然體量大，但是裝備的武器卻已經是落伍的是，當伊拉克陸軍已經裝備T-72這種三代坦克的時候，中國還是在使用59、59改這種一代坦克，當伊拉克戰機裝備米格-23、米格25等飛機的時候，中國最先進的飛機也不過是仿製米格-21的殲-7以及部分殲-8這些二代機，絕大部分還都是一代機。之所以服役那麼長的時間也是一種無奈。

在1999年中國建國50週年的閱兵上，中國的主力戰機還是以部分殲8以及殲7為主的的二代戰機，而能拿得出手的也就這些，而部隊裡還有著大量的殲6戰機。但是唯一一款三代戰機還是剛從俄羅斯剛引進不久的蘇-27戰機。而到了2009年60週年的國慶閱兵中中國菜慢慢的建立起以殲-10以及中國產版殲-11為主的三代機作戰體系，而到了2010年殲6才正式退出空軍現役，標誌這中國空軍才剛剛完全淘換掉一代機，而現在空軍裡仍然有不少殲7、殲8這些二代機在服役。1999年國慶閱兵時八一飛行表演隊駕駛的殲7

從1964年首批殲-6戰鬥機交付中國空軍使用，到1983年停產，共生產了5205架，到2010年6月12日殲-6戰鬥機正式退出中國空軍裝備序列，在這45年裡殲6參加過許多空戰，所以有著輝煌的戰果，其中擊落過的戰機有RF-101、A-3B、A-3D、A-6A，其中還包括效能遠在殲-6之上的F-104、F-4B、F-4C。但自身卻沒有一架被擊落，可見當年飛行的飛行技術是多麼的高超。其實它之所以服役那麼長的時間無非也就是早期中國沒錢、沒技術、沒經驗，長久以來中國一直都是走先引進後仿製的道路，也正是因為前面的仿製的經驗積累奠定了後來的人才的培養，為今天中國空軍的輝煌打下基礎。

殲六在國土防空作戰中擊落的全是F104、F4C、RF101、A3B、A6A等美製軍機。服役這麼長時間是因為當時的殲七數量少，中國產化程度低，不頂用。

1964年12月18日，駐浙江路橋的海航4師殲-6王鴻喜在機場附近海面擊落臺灣RF-101高速偵察機一架，飛行員謝翔鶴跳傘被俘。

1965年3月18日，駐廣東興寧空18師殲-6高長吉在廣東汕頭附近海面擊落臺灣RF-101高速偵察機一架。

1965年9月20日，駐海南海口海航4師10團殲-6高翔、黃鳳生雙機在海口上空擊落美國空軍F-104戰鬥機一架，美軍飛行員被俘。

1965年10月5日，駐廣西南寧空9師殲-6四機在廣西龍州上空，以一字縱隊，輪番射擊的方法，擊落美國海軍RA-3D（RB-66）偵察機一架。

1966年4月12日，駐廣東遂溪空26師殲-6李來喜在雷扛7b半島以東海面擊落美國海軍A-3B攻擊機一架。

1967年1月13日，駐福建漳州空24師70大隊殲-6胡壽根在攔截RF-104高速偵察機的戰鬥中，擊落護航的F-104G戰鬥機一架。

1967年6月26日，駐海南海口海航6師16團殲-6王柱書、呂紀良雙機在三亞以南上空擊落美國海軍F-4C戰鬥機一架。

1967年8月21日，美國海軍的二架A-6A攻擊機侵入廣西十萬大山上空，全部被駐廣西南寧的空18師大隊的四架殲-6擊落，四名美軍飛行員三人死亡，一人被俘。

總計： 9架

RF101 2

F104 2

A3/RA3 2

A6A 2

F4C 1

殲六長時間服役的原因是中國航空科技與工業底子薄弱，長時間無法完全掌握馬赫數2一級戰鬥機的設計與製造技術。又由於文革的破壞，航空科技研究基本全面癱瘓，從飛機、發動機、機載裝置的設計、製造全部限於停頓。例如，由於國內的風洞特別是大型跨超音速風洞建設得不到重視，長期空白，導致對於2倍音速條件下的飛機空氣動力學問題長期得不到解決。

殲七的中國產化工作一拖再拖。沈飛本已經在文革前投入大量精力摸透米格21，但1968年8月的國防工業會議決定將由瀋陽生產的殲-7轉往更為安全的大後方工廠生產。同時由於沈飛承擔了殲-8高空高速戰鬥機的任務，故殲-7基型研製成功後，研製工作交由成飛執行。事後看來就是在瞎折騰，因為1969年殲八首飛成功後無論是國防科工委、空軍還是三機部都沒人管了，殲八被長期擱置。而成飛在文革中是重災區，屠基達等專家都被打倒，因為轉產殲七方恢復自由。整個成飛的生產秩序被打亂：殲七的第一個改型計劃論證不足，執行起來又是各行其是。1970年4月，殲七I首飛。但生產出的殲七I空軍懷疑其質量，堅決不要。又重新改動，內容從6項減到3項，三改的殲七I於1973年首飛，1975年定型。由於該型號並未完全達到空軍要求，生產180架後停產。等到殲七改型中比較靠譜的殲七II首飛的時候都已經1978年了，79年設計定型。在殲七II能夠挑大樑之前，中國空軍就是靠著殲六度日的。

殲六戰機曾經撐起一片天，它在國土防空作戰中取得了其他機型未曾取得過的輝煌戰績，曾經一度被人們喊為“殲-6萬歲！”整個六十年代，中國空軍、海軍航空兵在中國上空共擊落擊傷美製無人駕駛偵察機、RF-101、RA-3D、A-3B、A-6A，以及效能優越的F-104C、F-104G和F-4B、F-4C等型號敵機20多架。真是奇蹟！

殲-6創造了全勝而無一損傷的歷史紀錄！那時的空軍敢打敢拼，具有壓倒一切敵人的英雄氣概，最典型的戰例有：

空中拼刺刀。中國海空軍航空兵部隊曾用殲-6挑戰世界第一空軍強國美軍最先進的戰鬥機，其中就包括F-104戰鬥機。在戰鬥中，高翔成為世界上第一個打掉F-104C的人，同時也創造了空戰史上超音速戰鬥機開炮距離最近的紀錄。這次戰鬥是真正的“空中拼刺刀”！

南海驅“鬼”。1967年6月26日，在海南島文昌縣附近上空發現一架美F-4C戰鬥機(F-4是典型的第二代戰鬥機，綽號“鬼怪”)。飛行員王桂書和呂紀良分別駕駛兩架殲-6飛機，在地面雷達的引導下，把握住機會，在敵機進入我領空的一剎那將其擊落。

2010年6月12日，中國產殲-6戰機正式退出空軍編制序列。這種現代已經不先進的戰機，為共和國天空忠實的守候了40多年，是真正的“空中老英雄”。作為在中國航空工業意義重大的戰鬥機型，有關專家甚至用“一個時代的結束”來形容“老英雄”的正式退編

殲6戰鬥機曾創造世界空戰史的奇蹟，據現有公開資料記載，殲6共擊落各類飛機達40架，其中包括中國空軍和海軍航空兵國內擊落敵機21架，國外在越南擊落敵機7架，印巴戰爭期間巴基斯坦的殲6擊落敵機12架，可以說戰績斐然！

殲-6能取得如此戰績，一方面和飛機尺寸小、重量輕、推重比大、機動性好，適於近距離格鬥空戰有關，另一方面，也反映出中國當時的飛行員英雄技藝精湛，要知道在國內殲6在斃敵之時尚未損失一架飛機，越南戰場升空作戰39次，與敵13次遭遇，空戰8次，擊落敵機7架，也未傳出空損訊息。唯一損失6架是在印巴戰爭中。

擊落的飛機種類如下：

F-4C“鬼怪”戰鬥機曾擊落42架戰機，作戰效能十分強悍！

F-4是優秀的第二代戰鬥機典型代表，綽號“鬼怪”。其各方面的效能較均衡，不但空戰效能好，對地攻擊能力也很強，是美國海空軍當年的主力戰鬥機，曾參加過越南戰爭和中東戰爭，F-4C這個型號在空戰中擊落了米格-17和米格-21各21架，總數共42架戰機的傲人戰績！F-4C裝備的較為先進的雷達火控及武器系統，其配備當時剛面世不久的“空空導彈”。

F-4鬼怪

RF-101號稱是“雷達看不到”的戰機

它是在F101戰鬥機基礎上改裝研製的超音速偵察機，低空和垂直機動效能非常好，有“西方戰略眼睛”之稱。曾號稱該機“雷達看不到，可超低空飛行，高炮夠不著，飛機追不上（最大時速1900公里），導彈瞄不準”。

RF101

F-104C，號稱世界“三大高效能戰鬥機”之一

超音速輕型戰鬥機，最大飛行時速為2.2馬赫，作戰半徑370公里，號稱60年代世界三大高效能戰鬥機（米格-21、Phantom3）之一，可掛載響尾蛇導彈作戰，最大特點速度非常快。

F-104

蘇-7戰鬥轟炸機，蘇聯冷戰大量使用

後掠翼噴氣式單座單發戰鬥轟炸機，依照米格-19的後繼機設計的。蘇-7是前蘇聯空軍冷戰年代最早大量使用的戰術攻擊機，可當作戰鬥機進行有限空戰。該機缺點是掛彈量偏低，航程太短，不過它的中高空機動飛行效能不錯，最大速度為2.1馬赫。

米格-21“魚窩”超音速戰鬥機

單座單發超音速輕型戰鬥機，蘇聯外號是“三角琴”。擁有大速度、減速效能好優點，但機動效能一般，機載裝置過於簡單，武器掛載能力過小和航程過短，作戰能力十分有限。最大速度2.2馬赫，實用升限18400米，機內燃油航程1300公里，作戰半徑270公里。

米格21

霍克“獵人”戰鬥機，英國研製最成功的的機型

單發高亞音速噴氣戰鬥機，英國戰後研製最成功的戰鬥機，小角度俯衝時可超過音速，機動型不遜於同時代任何一架戰鬥機，印度曾有大量裝備，最大平飛速度 980千米/時，升限 15200米，航程 2965千米。

獵人戰鬥機

A-3B 重型攻擊機和RA-3D偵察機

A-3B攻擊機是美國海軍艦載重型攻擊機，可投核彈。機長23.36米，機高6.94米，翼展22.1米，最大速度981千米/小時，實用升限12500米。

A-3B

A-6A“入侵者”重型艦載機

美國海軍的雙座全天候重型艦載攻擊機，主要用於低空大速度突防，對敵縱深目標實施核攻擊或非核攻擊。能使用大量攻擊武器以低空高速突防，對敵地面目標進行攻擊。

一代名將，殲6都擊落過哪些世界名機？真實數量驚人！

A-6攻擊機

BQM-147，曾長期侵略我領空

美國高空長航時偵察機，主要任務執行對中國的戰略偵察。

"空中老兵”殲6戰機，是新中國成立後產量最大的一型戰機。據統計總產量超過5000架。這型戰機了除了裝備中國空軍和海軍航空兵外，還大量出口到世界多個國家和地區。殲6戰機作為中國第一種超音速戰鬥機，曾是空軍和海軍航空兵裝備數量最多、服役時間最長、戰果最輝煌的中國產第一代噴氣式戰鬥機。在多年的實戰中，殲6一共擊落20多架各型敵機，而自己沒有一架被擊落。最主要的是這些被擊落的敵機，完全依靠戰機自帶的機炮完成的。這對於當時飛行員的軍事素質有著極高的要求。

殲6戰機主要裝備3門30毫米機炮，這型機炮雖然射速低於西方機炮，但比西方國家的機炮，簡單可靠實用。關鍵是30毫米機炮炮彈威力驚人，只要被擊中，非死即傷。在多次實戰中，殲-6戰機擊落過美軍的F-4鬼怪戰鬥機已經證明了實力。在上世紀60年代，70年代，殲6戰機是中國空軍和海軍航空兵的絕對主力。後期的殲6戰機雖然加裝了空空導彈，在一定程度上提高了作戰能力。但是與當時西方發達國家的第三代戰鬥機相比，已經落後了。上世紀90年代，隨著引進蘇-27戰機，殲-6戰機逐步退居三線，最終在2010年6月殲6戰機正式退出中國空軍裝備。