國四車還能開多久，國六標準即將要實施的時候，很多車主都開始擔心，有傳言說2020年國四車不能開了，是不是真的呢，

這裡要明確一點，那就是2020年國四車不能開是謠言，國家不可能採取這樣的措施，只要車況良好，那麼你的國四車就可以一直開。

中國有明確的規定，並不會對私家乘用車設立報廢期限，而只有行駛到60萬公里後進行“引導報廢”的規定，另外小型貨車、大貨車強制報廢年限是10年，不過可以最高延緩5年，也就是國四貨車強制報廢年限最高是15年，國四標準最早從2011年開始實施，最終全國實施是2013年，也就是車齡最長的國四車只不過8年而已，淘汰國四車也不會採取一刀切方法。

根據交通部發布的檔案來看，到2020底，政府的工作重心還是國三排放標準的營運柴油貨車，到國四的過渡期還有國三的私家車，因為私家車的保有量較大，唯一需要的擔心的就是幾年後一線城市可能會率先對國四車限行，現在很多大城市已經對國三開始限行了。

國四車型在開5-8年是沒有問題的

國四車型保有量很大，而且很多國四車型正值壯年。最早的一批車到現在也不過8年而已，對於私家車來講八年可能行駛里程都沒過10萬公里。而有一些2014年生產的汽車車齡僅5年左右，行駛里程更少。這樣的汽車如果搞一刀切，那麼就是資源的一種浪費。

目前為止國三排放的乘用車還沒有受到各種限制

受到限制的是國三排放的柴油車，貨車，全國很多城市已經不允許國三排放的柴油車進城，而不是國三排放的汽油車。很多人以為國三的汽油車也受限制了，其實限制的是國三排放的柴油車，就是那種尾氣嗆人，時不時冒黑煙的柴油貨車。而2000年7月1日至2006年7月1日生產的汽油車排放標準為國一/國二，這些車型全國大部分地區已經開始限行，不能進入城區或者城區的主要街道。這些汽車的車齡已經接近或者超過15年，即將面臨一年兩審，用起來麻煩也到了淘汰的年限。

而國三排放，的乘用車也就是家庭用車還沒有限行。只要機動車安全排放符合國家標準，年檢能透過、那麼就沒有報廢年限，只要能透過年檢就不用擔心淘汰。國三還沒有限行，國四車怕什麼呢？至少短期內國四車不會受到限行，也無需擔心這個問題。而有時候某些政策實施後可能會根據實際情況做出一定的修改。

國六排放標準的出臺以及實施，對國內汽車圈造成的影響是非常大的，不僅在買車時會糾結買國五還是國六，對於那些已經擁有了私家車的人來說也造成了不小的困擾，要知道他們的車型可能是國五甚至是國四標準的，那麼就會產生一個問題，國六正式實施之後，這些國四、國五的車還能開多久呢？內行人對此做出了分析與解答，下面就來看看他具體是怎麼說的吧。

對照此前國三排放標準正式實施的那個時期來看的話，當時部大部分國二的車型只開了11年左右就被限行了，這也是很多國四國五車主會擔心車輛可使用年限的主要原因。但實際上首先要明確的一個概念是，國六的全稱為《國家第六階段機動車汙染物排放標準》，它是針對新車進行排放檢測的依據，簡單來說就是國家對於汽車生產廠家進行的限制，現階段對於正在消費者手中進行使用的國四國五車型並沒有直接的影響。

想要知道此後這些國四國五的車具體還能開多久的話，要考慮到兩個方面的問題，一個就是相關限行政策的緩衝期，按照業內權威雜誌的報道，如今依據新的排放標準所產生的對機動車的限行政策，其從出臺到實施整體上都有一個放緩的趨勢，預測緩衝期會在3年以上。這也難怪，當年限行國二車型的時候，其總體佔有率才5.5%，而按照2017年的資料，國四國五車型的保有量比例可是高達69.5%，想要一下子就完全限行可定是不現實的。

除了限行政策的緩衝期之外，還有一點需要注意，那就是現在機動車排放標準的更新速度也在放緩，此前之所以會迅速的從國二一直連續更新到國六，是因為我們的起點較低，環保形勢又日益嚴峻，所以必需3年更新一次才能跟上步伐，但是現在國六排放標準已經比歐洲最新的歐6還要嚴格，所以此後國內排放標準的更新週期應該會和歐洲差不多，5年更新一次。綜合以上兩點，國四的車型應該還能開個8年左右，國五則是能開個13年，所以不用過於擔心因為國六排放標準實施對於它們的使用年限所造成的影響。

以上就是內行人對於國六正式實施之後國四國五的車還能開多久這個問題所給出的解答了，分析的確實很有道理，大家對此怎麼看呢

首先說一下什麼是國一、國二、國三、國四、國五車？歐盟在90年代初開始實行，中國的國1在2001年實施所以中國的排放標準一直是依據歐盟標準來制定，所以只是叫法不同。比如現在的國五標準，全名為 國家第五階段機動車汙染物排放標準。在國幾階段生產的車型簡稱 國幾車。

中國會在未來兩年實行國六的排放標準，國六號稱史上最嚴，所以國六標準會比國五標準更加嚴格，相比國五標準，國六A的汽油車一氧化碳排放限值降低50%，國六B的汽油車總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%，氮氧化物排放限值降低42%。那麼國六A和國六B是什麼意思？其實國六標準分兩個階段執行，自2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六A標準，自2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六B標準，簡單來說國六A就是國五到國六的過渡期標準，國六B才是真正的國六標準。

然後說一下國六實行後，我們的國四的車最近幾年應該是沒有問題的，在法律上現在是沒有這個說法的，現在只是說國六要在2020年實行，甚至有可能提前，即使國六實行也並不意味著國四的車要淘汰，原因如下:

車輛淘汰也是需要一個過程的，即便是國六實行最有可能淘汰的可能是國三的車，國四的車應該不會立即淘汰報廢。因為現在實行的是國五的標準，報廢的是國二的汽車，可以遇見的是國六實行，強制報廢的可能是國三的車。

所以說最近五六年，國四的汽車應該是沒有問題的，但隨著排放標準的提高，我們的車可能會貶值。

參考各地對於國三車輛的限行以及引導報廢政策，國四汽車應該會在2023年7月開始，2020年一二線城市有可能開始區域限行。

參考圖片所示，國三排放標準是從2008年開始實施，直至今年已經有不少城市對國三車輛限行，少數城市引導報廢，這期間正好是12年。

國四排放是2011年實施，加上12年的話正好是2023年，這一年也正是國六B的普及年，所以有可能會在這個節點開始。

排放標準的升級速度很快，要求也越來越嚴苛。2020年的國六A對於車輛排放的要求比現行國五要求低一半，三年之後全面實施國六B發動機的排放幾乎被壓制到極點。

屆時檢測標準有可能進入第三階段，對於老舊車輛的淘汰政策應該也會是最嚴厲的一年。

其實這種淘汰步伐有些過於快了，最後一批國四汽車一直到2017年還在銷售，很多車況正在巔峰的汽車可能都要受到影響，對於車主的損失是很嚴重的。燃油車的淘汰步伐應該適當放緩，可以允許官改或者第三方技術公司進行提升，適當的減輕車主壓力。

中國車主的換車週期並不是很長，老舊車輛即使沒有嚴格要求也會在合適的節點自動退出公路，不能因為普及一種而強制淘汰另一種，這並不合理，對於新能源汽車的普及也會適得其反。

只要讓國四柴油車“天天喝水”就會“告別黑煙，節能減排又省錢”。因我是民間發明人(~科枝)，有“~氫氧光解複式燃燒”的~科技，已獲國家三個“發明專利(公告)”，目前~科技已提升為：第四輛國三柴油車尾氣撿測排放提升為零排放(0.02~0.07)，節油率已達50%。所以大家放心，只要國家放開“節能減排”新政，讓我的~科技早日開放進入市場，為老百姓(國三，國四柴油車)服務，就可以長壽百歲！

國四排放標準的車可以繼續開的，只是實行國5標準後不再讓國4標準的車上牌照了，原來的車還能開，建議最好用高標號的汽油，不然車輛尾氣不達標，每年的環保不好過拿不到綠標了。

而且現在家庭用車9座(含9座)以下汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標準後要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次

也就是說不管國家實施國幾排放標準，你的車都可以上路，只要年檢能透過。

放心的開，國四的車現在市場上保有量非常大的，除非是車子開到報廢或者是你想換新車。因此，不用額外考慮開多久到問題。

國四排放的汽車。大約上牌是在10年到14年之間。正是私人購物車的高峰期。社會上保有量非常大。不會輕易去限行或者報廢的。再開上個五年到八年沒問題。

國家現在每年淘汰的乘用車量約在700-800萬輛左右。

目前國內乘用車保有量大約2億輛左右，年銷量在2000萬臺左右，國五的車型大概17年開始銷售，市場佔有率3500-4000萬量左右，佔我們這個車市容量的15-20%左右。

國家目前淘汰是國一和國二的車，這些車佔車市保有量不到10%，你想想看等到國五的車成為最後市場10%，這至少是15年以後的事情

剩下的國四車型是2010年和2017年這七年間，大約佔整個社會保有量的60-70%以上，接下來國四車在若干年中，比如中提前報廢的事故或因使用淘汰的。讓國四車成為最後的保有量10%不到的時候，至少也是8-9年以後的事了…

國家在環保和消費者之間，要取一個平衡，不可能把市面上主流的車都淘汰掉，它只會淘汰那些最後10%不到的那些車輛。

中國的事就是辣麼神奇。

汽車尾氣排放標準其實不是車的事，而是發動機的事。

如果尾氣不合格，換一臺合格的發動機就行了。

中國卻有你把整車都報廢了。這就好比一座樓房的水電管道線路陳舊了，不是更換新的，而是把樓房拆了重新蓋一個。

很多時候即使發動機不達標，對舊車加裝過濾淨化器也可以繼續使用剩餘年限，沒有必要整車報廢。

首先個人覺得不必有太大的擔心，只要是當地遷入標準滿足，該買的還是要買，還是能流通能正常開的，不過一二線的城市還是要謹慎一下了，畢竟大城市限制的更多。

新的國6標準實行了之後，可能最大的影響就是會對一些一二線的城市遷入標準造成影響，只能國6的車進行遷入，限制國五國四汽車的正常流通。但是像二三線城市，三四線城市國四國五的車可能還會正常的進行流通。

為什麼這樣說呢？因為國內的汽車開始爆發是從05年以後開始的，這之後有很多國三國四的汽車，尤其是國4的汽車佔很大一部分，如果是進行淘汰的話回對經濟損失造成很大的影響，所以只能是逐步的進行淘汰，不可能一刀切。

就比如前一段時間，國6的排放標準說要提前實行到後來又推遲執行，也就是考慮到市場的實際情況，雖然說新能源和新的國標汽車會是趨勢，但是老的國三國四的汽車仍然有市場。

最後再提一句，並不是汽車老了，而是市場不接納老車了，悲哀！

國四五年內限制的可能性不大，畢竟市場大部分車輛都是國四標準的，一刀切絕對會引發社會不穩定因素，是穩定重要還是排放重要？結果不言而喻。畢竟汙染空氣的主要汙染源不是車輛排放。