阿特茲和標緻508L有可比性嗎？為什麼這兩個同樣擁有鐵粉的品牌銷量都一般呢？今天我們就一起來聊聊這個問題。

標緻508L作為東風標緻最新的一款車型，在上市之初曾經承載了PSA以及神龍的厚望，神龍汽車曾經希望靠著這臺全新的中級車打一場翻身仗，可惜的事，天不遂人願，這臺508L上市之後市場表現平平，儘管擁有著最新的外觀內飾設計語言，看起來配置也還算厚道，但是很明顯祖傳的1.6T以及1.8T還是無法拯救這個在中國市場上已經岌岌可危的品牌。

相比之下，阿特茲雖然從來也不曾作為一臺主流合資品牌中級車存在，但是阿特茲的銷量卻也一直不溫不火，每個月兩三千臺的銷量讓這臺阿特茲不至於拖品牌的後腿。和標緻508L相比，其實阿特茲也是有一些相似之處的，例如阿特茲全系採用的2.0L以及2.5L兩種動力總成就是大家非常熟悉的，但是總體來說，市場對於阿特茲是要比508L更認可的，因此即便阿特茲依舊保持目前的產品力，已經能保證自身的銷量。

除了產品之外，馬自達和標緻這兩個品牌本身也是沒有太多可比性的，很多人認為馬自達的銷量不佳，因此就是沒有前途的，但實際上，馬自達在全球範圍內一直都是一個小眾品牌，沒有大眾和豐田那樣豐富的產品線，馬自達似乎也並沒有什麼野心，然而很多人忽視的一個問題就是，在國內市場上，馬自達一直是單車利潤排名前三的品牌，能和賓士寶馬等豪華品牌相媲美，因此儘管馬自達的銷量比較小，但是馬自達的日子其實一直是過得比較滋潤的，而且馬自達的粉絲也是一直願意為馬自達買單的。

相比之下，標緻就沒有馬自達這麼好過了，在目前的國內市場上，標緻以及它的兄弟品牌雪鐵龍節節敗退，而神龍汽車也陷入了關廠賣地的境地，即便是508L這樣充滿競爭力的新車月銷量也只有幾百輛，這樣的情況和馬自達可謂天壤之別，法系粉也只並沒有馬自達的粉絲那樣的購買力，因此即便網上為標緻叫好的人如此之多，但是也無法挽救標緻的頹勢。

這一切的一切，歸根到底，標緻在對待中國消費者方面多少還是顯得有些不厚道，而馬自達，則是一個堅持初心的年輕人，對待市場不同的態度得到不同的回報，這也是理所當然的。

以上

馬自達和標緻毫不誇張的說，都是合資品牌的邊緣存在，雖說路面上的車型能見度並不是非常差，卻絲毫掩飾不住，品牌發展的頹勢，如果不能做出改變，最終被市場淘汰是可以預期的。

馬自達的車型表現，主要在發動機和運動效能方面。但凡是年輕人喜歡玩車的，對於轉子發動機的嚮往，就跟對跑車的追求類似，網路關於馬自達的轉子和運動能力推崇至上。而新款508L國產版本閹割了無框車門和掀背造型，雖然吐槽聲不斷，卻不影響對它底盤表現的認可。因此，在網上我們可以看到關於這兩個品牌的兩種認可聲音，一種是看中馬自達的運動效能，一種是認可標緻的底盤表現。

阿特茲和標誌508是兩款運動型中級車，他們都是各自品牌在b級車領域的代表作，但是儘管網路上的評價非常高，真正買單的人全是寥寥無幾，畢竟現在國內的中型車市場普遍還是以商務家用為主。以凱美瑞、雅閣、帕薩特為首的日德系車才是消費者所首選的車型，其次才是像蒙迪歐君悅這樣的美系車型。而獨樹一幟的馬自達以及法系的標誌，顯然在車型定位方面存在著一定的缺失，與市場的消費主流格格不入，所以很難讓消費者認可他們的品牌價值以及車型的實用度。

但問題是雖然網路上關於阿特茲和508的評價非常高，但是事實我們在街上看到的車型非常少，那麼為什麼能見度會這麼差呢？主要是別覺得大家一致叫好的車型就會買單，很多時候會出現一種情況就是叫好不叫座，大家都認為他車好，但就是不買，轉過頭來一看你會發現很多認為阿特茲跟508非常好的人在網上叫的越是歡快，但實際上等到他們自己真正選擇的時候，他們往往就會選擇德系或者日系品牌，比如說帕薩特或者說是凱美瑞等暢銷車型。

所以，就像這個問題當中所提到的，感覺這兩個品牌都有一批鐵粉，但是市場表現為什麼這麼一般呢？就是因為真正會去買他車型的人才叫鐵粉，而我們看到的是很多人，對於這兩個品牌雖然認可，可就是不買。這些網路噴子往往會在網路上帶動一定的輿論氛圍，去引導別人去購買這兩個品牌的車型，但是自己就是不去買，而很多人在綜合了自己的購車需求之後，也往往會去選擇德系或日系品牌。這也就是為什麼說這兩個品牌只有鐵粉才會去買，或者說是看中了，呃，它的品牌某一個特質才會去買。

拉倒吧，你拿阿特茲跟凱美瑞雅閣比沒毛病，就算跟邁騰比也行，再不濟跟索納塔k5比也能接受，居然跟法系車比？法系車是神奇的存在，它跳出三界外不在五行中！

期待標緻408和508碰撞測試，是騾子是馬拉出來遛遛，我自己一部408自吸1.8和一輛530i。從行駛質感上來說408當然不能和5系比，但高速穩定性和操控408真差不了太多。

馬自達與標緻這兩個品牌，其實並不存在什麼可比性，不過508l與阿特茲、則存在一定的可比性；至少在標緻的內訓資料中是把阿特茲、君威當成主要對手的，所以這足以證明阿特茲與508l在某種程度上是存在競爭關係的，只不過兩個品牌針對的客戶群體又不同，標緻系列終究離不開商務的味道，而馬自達車系則早已遠離了商務、行政，而主打運動、操控，所以定位人群完全不同！

如下圖所示，508I是把阿特茲、君威作為主要競拼的，理由就是價格區間、軸距、以及銷量都比較接近，所以這就是二者或存在可比性的理由，價格區間比較接近的車型，就容易拿到一起比較；軸距長度接近，所以也容易拿到一起比較（鄙人的感覺508l的空間、還是要比阿特茲大上一些），銷量上二者差異也不大、都是難兄難弟，銷量誰也不比誰強多少！所以廠家才會把阿特茲作為508l的競品，二者存在一定相似之處，但更多是不同！

實際上選擇508l的使用者，很多都是PSA的老車主，他們認可這個品牌、他們喜歡PSA的駕駛感是、他們也有足夠的經濟實力承受這個級別的車子，所以老客戶群體在支撐PSA目前的銷量，而且還有接近小一萬的置換補貼，所以老車主對於PSA的支援力度很大；況且508L也真沒什麼短板，造型帥氣、而又保留商務屬性的風格，動力夠用、操控優秀，關鍵是內飾實在很優雅、大氣，所以508l對PSA老客戶的吸引力很強！

喜歡阿特茲的朋友實在太多、當然鄙人液對這款車有好感，不過鄙人也有足夠的理由去拒絕這款車，因為不是後驅、動力不足，當然更多朋友不選擇它、是因為它的設定太運動，而脫離了家庭實用性！阿特茲的設定太年輕、而又前衛，所以中青年人群、對阿特茲得造型不是太認可！二十歲出頭的小青年對阿特茲倒是極為追捧，只是這類人群、剛入社會，經濟基礎相對薄弱，又難以承受阿特茲這個級別車型的價格，所以叫好只是空叫好、而喜歡也僅僅是空喜歡，而阿特茲的老使用者的忠誠度又沒有那PSA那麼高，所以馬自達所遇到的問題和PSA有很大差異！所以508l與阿特茲存在一定可比性，因為兩者銷量都不高、品牌都比較邊緣化、空間當面也都差不太多，所以PSA才會把阿特茲作為508l的競爭對手！不過兩款車的定位又不同，阿特茲講究的是操控、年輕化、駕駛樂趣，針對的人群也是年輕群體；而508l雖然操控也非常的犀利，但它終究還是有些商務風格、所以針對的使用者是中青年！相比較之下PSA有強大的老客戶基礎，而馬自達則受到年輕群體追捧，只不過年輕群體的購買力存在一些問題，所以昂克賽拉賣得不錯，到了阿特茲這、就只剩下了褒獎，銷量卻上不去了！

阿特茲？你說的那個就是噪音很大的阿特茲？它能和標緻508L對比？論設計還是品控還是用料？地盤就不用說了吧？

508L賣的不好，其實真的很正常。法系車的優勢不可言說，比如耐用性，比如內飾做工，比如地盤和操控性。要不是不突出，要麼無法量化宣傳的不夠。如果我給標緻支個招，我想應該是這樣。

第一，就這幾個顏色真的太單一了，沒有寶馬的亮騷藍，沒有馬自達的魂動紅，沒有邁瑞寶Xl的全車燻黑，你標榜運動，態度呢，你標榜科技感，來個時髦的水泥灰色，和科技感多配啊。永遠是黑色白色銀色，真的是無語了。508這些顏色都有，508L國產化真的是懶。

第二，敢搞個2.0T的發動機麼，230馬力以上，不想像馬自達那樣搞操控調教，至少高配車型來個2.0T資料好看啊。你1.8T總覺得好像留一手一樣，沒有與時俱進將動力壓榨到最高，1.6和1.8家傳發動機

第三，運動套件該上要上啊，就四個車型兩款動力，沒有運動套件，沒有別致的進氣格柵，你在中國搞毛線運動啊，這麼兩個車型，你到底用心了沒啊，當成主打車型了沒有啊？別懶啊！

第四，後驅，高壓縮比發動機，高熱效率發動機，閉肛技術，鈞質燃燒，混動技術，9At。這些黑科技或者高配置你上一個啊，想粉絲替你吹，你倒是給大家長個臉啊

這兩款剛好是我買車時最後的對比，最終選擇了阿特茲。說乾貨，508低配和高配差得太大，高配超預算。阿特茲配置均衡，高低不會有很大差別。508法系用料肯定比日系強，但用料歸用料，維修保養也是一個問題，據說比較貴。以上就是我的考慮，僅供參考，不贊同者可以發表自己的言論。

對比了朋友帕薩特（新能源）、雅閣，508L，乘坐與駕駛，內飾，508L好的不止一點，外觀各有所愛，就本人試駕對比，不喜勿噴。

樓主說這話還是很謙虛，很給這兩車企面子，但是目前市場形勢很明顯，馬自達一個賦有運動的品牌，在國外很火，但是在中國就是不火，現在看來隨時都有步鈴木後塵的趨勢，搖搖欲墜，但是這些也不能磨滅阿特茲跟昂克賽拉積攢的粉絲，同樣的標誌，似乎法系車在中國除了最早之前的雪鐵龍富康以後。。。就沒火過，但是一定得承認法國車的底盤調教真的很棒！舒服的不能再舒服了，曾經有人噴過發系A級車用的前麥佛遜後扭力梁非獨立，說這就是板車。。。但是你又見過哪個這種板車底盤過減速帶就像坐船一樣舒服，一點都不顛，目前沒人做得到，阿特茲B級車裡運動的標杆，508L法國人凝聚了浪漫和科技的結晶，兩款車個人覺得，除了品牌自身的保值率問題以為，其他的沒毛病！

這個問題我覺得很有意思。

首先我如果手握20萬預算去買車，我會把這兩款車擺在一起去考慮，因為這兩款車在同級都有不錯的表現（除了保值率）。

剛好這兩款車近期我都試駕過，我覺得這兩款車要分開聊；

1.外觀方面，蘿蔔青菜各有所愛，我個人更偏愛508L獠牙日行燈帶來的震撼效果。

2.空間方面，兩車軸距相差無幾（508L軸距2848mm，阿特茲2830mm），都屬偏運動家轎，實際進入車內，除後排頭部受低矮車身設計影響，兩車後排中間都有一定凸起，空間相差不大。

3.動力方面，508L採用1.8T匹配愛信8AT，最大輸出211馬力，峰值扭矩300牛米。相比阿特茲2.5配6AT（192馬力252牛米），不僅資料佔優，加速平順性也要好於阿特茲，雖不說完爆，但確實提速快感508L要更好。

4.配置方面，兩車基本主流配置都有，像全LED大燈，日行燈，一鍵啟動等等，區別在於阿特茲輪轂19寸更大，還配有前排無鑰匙進入，以及座椅加熱記憶，副駕駛電動調節，而508L則多出全景天窗，全液晶儀表，觸控閱讀燈等酷炫配置。

5.價格方面，阿特茲2.5藍運指導價199800元，近期優惠2萬出頭，而508L1.8T駕控指導價189700元，近期優惠近2萬。因地而異，我的座標在福建福州。

綜上所述，個人覺得兩車各有千秋，主要看個人喜好和需求。拋開保值率不談，兩車都可以買；一個是日系主打運動操控且一直追求自吸，省心耐用。另一個是法系新王者，科幻內飾及明星發動機配上大師級底盤，駕駛感受更優。

越是賣的不好的車快倒閉的車，越有一批鐵粉。。。 馬自達 標緻 ds 鈴木 斯巴魯，那他是怎麼混得？鐵粉不夠鐵嗎？

怎麼說呢，把508L和阿特茲放在一起，品牌都拿掉讓你挑，我相信大部分人選508L。但是實際購買的話我相信大部分人選擇阿特茲。兩款車想銷量都不是很好，但是阿特茲目前的銷量和利潤率保生存是沒有問題的，但是508L就有點慘淡了。所以說PSA應該多聽取中國使用者的意見，起碼先改掉頂配以下皆乞丐這個問題，還有頂配還弄個可選包，這個我覺得是做作死的。另外還有幾點，砍無框門可以接受但是溜背造型還是儘量保留。至於動力1.6、1.8被詬病的只是排量，並不是發動機效能並不是一無是處。再說說保養吧，很多人覺得法系車保養貴，其實這個大部分人都是停留在聽說這兩個字上，常規保養基本上費用沒什麼太大的區別，大保養呢五六萬公里做一次你覺得差多少錢。維修除非大修這個不好說，常規維修也是同樣的問題，就是標緻有些反人類的設計讓維修廠比較頭痛而已。

阿特茲就是垃圾，做工用料垃圾，環保垃圾，麋鹿測試垃圾，操控垃圾，底盤垃圾，車架垃圾，隔音效果垃圾，什麼都是垃圾，能和508L比什麼請問？分分鐘秒殺小日本