工作壓力大，加班是家常便飯，在網際網路越來越普及的今天，網約車已經很大程度上成為了大家回家的首選。

只要開啟網約車APP，就可以快速的約上環境舒適的車，還可以享受優惠的價格，但是面對社會上的一些新聞，妹子們總會在用網約車的時候擔驚受怕。其實現在網約車軟體出臺的相關安全規定來越完善了。

比如網約車領域的頭部企業滴滴，它在2016年6月推出了五大安全措施，一方面是家最擔心的車輛方面——司機、車主進行嚴格稽核，杜絕有劣跡的司機註冊、嚴格把控車輛資訊是否符合，另一方面是對乘客安全進行保護——實時定位跟蹤、號碼隱私保護、緊急求助等功能。

2017年7月的時候，滴滴還針對司機推出了“滴滴護航”功能，也就是透過分析司機的駕駛行為，來減少司機駕駛方面帶來的安全隱患。聽說這背後還有個獎懲制度，比如說駕駛習慣良好的司機會享受更多權益；相對的，駕駛習慣不好的司機就得接受培訓，可以說是一個良性迴圈吧。

網約車在安全方面沒有進展性的成果。

主要原因在於以下幾個方面：

不穩定的原因主要在於：

1.網約車平臺是混亂的核心

網約車平臺雖合法了，但相關聯的車主大多是非法運營。平臺與車主之間的關係至今沒有理順。頁與平臺合法化之前也有關係。

2.管理部門的頂層設計也許有問題。

3.大多車主非法經營。

只有市場穩定了，計程車規範經營了，才有安全的可能。目前你可能打車很便宜，都是一種燒錢行為。即假象。今天你可能感覺便宜、便捷，明天可能就宰你沒商量。

第一點，需要有牌照，例如美團，曹操專車都是有拍照。個人認為以後真正的模式可能就是曹操專車。車和司機都是專業的，這樣在安全方面就有了很好的保障。第二，個人要加強安全意識，不要坐跟平臺牌照不一致的車，女孩子晚上不要單獨坐網約車等等。

不否認約車軟體給大家帶來了方便，但是更不可否認的是司機有了好的收入才能提供好的服務！也就是說乘客只有付出更多才能享受好的服務！在路上招手即停，計程車不用耽誤更多時間，肯定更實惠又便捷，如果乘客想用出租車甚至低於計程車的價格去約所謂的快車，以後會越來越不現實！！！！！如果計程車這個行業消失了，乘客才會真正的體會到什麼叫打車難打車貴！！！！不信走著瞧！！！！現在有些人在馬路上等幾分鐘就埋怨打車難，堵車堵的時間長了就埋怨車費貴！殊不知資本永遠改不了嗜血的本性！！！！！！沒有一個資本家是真正學雷鋒做慈善的，現在省下的每一分都會讓咱們加倍的還回去！！！！

網約車為什麼越來越普遍？是因為平臺一直在向非法網約車派單（只要你申請就允許），根本不理會有關部們三令五申（各地向網約車平臺約談罰款的新聞不斷）。只要繼續向非法網約車派單，安全方面就不會有任何進展。

如果所有的網約車輛都登記註冊，領到網路預約出租汽車運輸證，所有駕駛員都經過培訓拿到從業資格證，那麼安全方面會有一個相應的保障。

事實是大量不合格的人員和車輛混雜其中，沒有任何人敢保證你乘坐網約車就安全（尤其是夜晚）。

當所有網約車都合法的時候，當你聽不到抓“黑車”新聞的時候或許就是網約車安全有進展的時候。

現在是初級適運營中總結經驗逐步完善揚長避短只要用心去做一定會越來越好！舒適安全方便出行市場運營的宗旨，計程車管理者醒醒吧現代化出行市場需要的不是封閉壟斷落後的管理模式！！！

雖然網約車駕駛員與車輛要經過認證，但是坐網約車仍然存在一定風險。除了在道路上行駛所帶來的安全風險，還有一個就是網約車駕駛員，因為從業人員的複雜性而存在一定的風險。

如果要說要安全方面的進展性，可能就是交通管理部門現在加大了對網約車的監管。除了提高網約車司機從業資格的門檻，還要對網約車的運營監控。這樣可以最大限度的掌握網約車與駕駛員在執行過程中的狀況，對乘客的安全性確實起到了一定的作用。

但是任何事都沒有絕對保險，要想在乘坐網約車的時候安全，只有儘量選擇信譽度比較好、駕駛員分值比較高的網約車。特別是年輕女性在乘坐網約車的時候，儘量避免深夜的時候單獨乘坐，一定要提高自我防範意識，注意保護自己。

無論專職還是兼職司機，只要是開車跑營運的司機都知道多拉快跑的道理，雖然營運司機技術好，路況熟悉，你不裝別人，別人不一定就不撞你，常在河邊走，哪有不溼鞋，那麼，問題就來了，私家車沒有乘客險，這一點肯定是不安全的。另外還有一點是跑滴滴少則5.6個小時，多則10到15個小時，這麼高強度的工作，誰受的了，所以坐滴滴方便的同時，還是有安全隱患的，如果要改善這一點，首先是網約車合法，乘客的利益才有保障。

北京交通廣播《大眾TAXI》欄目主持人李洋剖析說：“傳統租借車職業對司機的准入門檻設定較高，並且管理比較嚴厲。首要，在傳統租借車職業，開租借必須有‘三證’。榜首個是租借汽車的準駕證，第二個是租借汽車司機的效勞監督卡，第三個證就是租借汽車司機治安證，由租借車公司進行專業訓練後發放。其次，租借車公司會要求租借汽車司機到當地派出所開具無違法記載證明，假如司機不能供給，租借車公司也會到相關的組織部分進行調查核實，斷定沒有違法記載的才會正式選用。此外，一旦司機有重大違法違法行為，公安機關會告訴到公司，公司就會開除該司機，且該司機5年之內不能夠開租借車。即便沒有公安機關告訴，租借車公司也會對司機進行檢查，保證司機沒有違法違法行為。” 　　韓澄宇表明，當網際網路的思想進入傳統職業，越來越多從事傳統職業的網際網路公司會存在“失控”的危險。他解說說：“網際網路逐利的賦性促使其最大極限地進步功率，使用創新、技能的力氣進步功率。但是，過度尋求速度而忽視了一個職業最底子的安全問題，就會失去根基，必然會失控，由此引發的災難性結果可能是這個功率不能補償的。” 　　韓澄宇認為，處理安全問題有兩個途徑，榜首個途徑就是相關政府部分應該向網路約租車渠道供給必要的車輛與司機資訊，便於其對資訊進行檢查。第二個途徑，作為網際網路企業，要恰當進步司機的准入門檻，加強資訊核查的力度，最大極限地保證安全性。 　　趙佔據也表明：“榜首，要趕快完善專車效勞法規，統一司機准入門檻。全國公安系統、路途運送管理組織需要與網路約租車渠道合作，要求每個將要從業網約車效勞的司機供給實在資訊，並和全國公安系統、路途運送管理組織供給的身份證、行駛證、駕駛證等資訊進行真偽對照，並對審閱經過的司機進行上崗訓練，頒佈上崗證等。第二，網路約租車渠道須調整效勞形式，現在的形式實際上是一個單項挑選，司機能夠挑選乘客，乘客沒辦法挑選司機。實際上應該是司機與乘客的互選，這樣對司機來講，有利於督促他進步效勞；對乘客來說，可經過車牌、車型資訊以及性別頭像進行辨別，有更大的挑選空間。”

這個問題今年初我恰好遇到過。我妹妹今年大四，過完年在北京一家創業公司實習，加班很多，經常下班到晚上十點多或者更晚。她之前在一個三線城市讀大學，平時又比較宅，對網約車什麼的也用的不多，不太瞭解，晚上一個人打車又擔心安全問題，就問我哪家網約車比較安全。

作為一個地地道道的女漢子，還真沒擔心過安全問題，一般就是哪家優惠多就用哪家。妹妹問就現查了下，總體看下來還是滴滴的安全措施比較多，也比較到位，有些還真的挺適合女生的。

比如滴滴有一個安全措施叫號碼保護，就是乘客和司機透過虛擬號碼進行聯絡，互相看不到對方真實的手機號碼。比如行程分享，當我們下班比較晚一個人打網約車的時候可以把詳細乘車資訊透過簡訊、微信等方式分享給家人朋友。乘車資訊包括司機姓名、頭像、評分、車牌號、我們的出發位置和終點位置，收到資訊的家人朋友呢，可以實時適時的知道我們的具體位置，這個功能對晚上一個人打車回家的妹子們來說，是相當實用的。

不光是針對乘客，針對司機也有一些，比如司機註冊的時候要三證驗真、背景篩查、人像分析。在行車過程中還有個滴滴護航的功能，在行車過程中可以實時監控司機，疲勞駕駛啦~超載超速啦~分心駕駛啦等等，都能監控。

其他的網約車像易到、首汽約車等等在app裡也有一些安全保障功能，都推薦給她了，後來她還跟我說滴滴的號碼保護和行程分享讓她比較有安全感。

現在的網約車的確是越來越普遍了，搞得我現在出門都變懶了【委屈臉】，在手機上叫車，直接到家門口接我，既方便又便宜。不過，我要是經常一個人坐網約車，父母就開始炮轟我了，認為不安全容易出事。

為了能和題主的題目應景，簡單的說下，我讓老爸老媽放寬心的網約車吧。我經常用的是易到和滴滴打車，不過，易到自從有一次打車出現問題後，就沒有使用了，現在使用的就是滴滴打車。

作為一個姑涼，一個人打車還是得要注意安全方面。我雖經常跟老媽說你女兒要臉蛋沒臉蛋，要胸沒胸，誰還會圖謀不軌？不過，話雖如此，但還是要有安全意識的，尤其是看見過很多小姑涼打車出事後，我對我經常使用的打車軟體，就很上心了，沒事就小小研究一下。

滴滴打車，在安全方面弄得還是很齊全的。首先是司機，滴滴平臺會對司機有個臉部識別，會篩選他的背景資料，要是有前科啥的，滴滴是不會同意司機拉活的，並且司機的駕駛證、行駛證、 身份證必須要都有。當然，司機這一塊有保障了，那對乘客也會有相應的保障，例如：乘客可以將乘車資訊分享給親朋好友，他們隨時可以關注，要是路上遇到個啥問題，也可以隨時進行緊急求助，保障人身安全。

用了滴滴塊一年的時間了，其實，看中滴滴的還真是它的安全方面，比較靠譜，並且老爸老媽在我的一番分享下已經放心了，畢竟沒胸沒顏值，但還是要有安全意識的。

網約車在不知不覺中已經成為了我們日常出行的方式，放在10年前，打車對我來說都是一種奢侈，現在作為苦逼的上班族，公交地鐵常錯過，出租半天打不著，不用打車軟體我怕是連家都回不去了。

作為一名合格的吃瓜群眾，本著“大家用啥我用啥的”原則，小爆是一名資深的滴滴使用者，遇到的司機沒有一百也有八十，老的少的冷的熱的，願意嘮嗑的不願意扯淡的，啥樣的都有。

記得不久之前，坐過一個老哥的車，他可能是看不慣小爆的pokerface，一路上一直跟小爆聊天，勸導小爆年輕人要積極向上啊，不要覺得世界是充滿惡意的巴拉巴拉，一開始小爆還是一臉吃瓜樣，後來聽他給小爆說，現在滴滴司機也不好當了，註冊必須得要身份證、駕駛證、行駛證三證合一，不知道的還以為是要註冊企業呢。軟體還會時刻監控司機的駕駛習慣，這老哥多年來漂移剎車的毛病都改過來了。然後乘客的資訊也保密了，司機那邊顯示的都是虛擬號碼，小爆心說這可方便差評了，一會我就試試（捂臉）。

後來要下車了，臨走了他還說現在不僅是小爆這樣的大小夥子擔心安全問題，女孩子更擔心，讓小爆以後有女朋友了多囑咐囑咐。

師傅你咋知道小爆沒女朋友的！！！小爆不就加個班嗎！！！

現在我們這裡有5家和滴滴合作的汽車租賃公司，雖然滴滴平臺還未取得本城市的營業執照，但是一點也沒影響到它的運營。。現在也發展了不少達標車輛的掛靠，（三線城市，就業機會不多，實際平均工資很低，很多小年輕也不是很踏實，暫時來說開滴滴比在工廠上班還是稍強些），主要車型是吉利帝豪，卡羅拉，雷凌，艾瑞澤7和現代等系列車型，基本上是在滴滴的一號有車上面金融購買，首付+3年金融。。購買商業保險，但是營運證還沒有辦理，部分司機還沒有取得網約車從業資格證。（事故後到底能不能得到保障，現在還不是很確定）

從以上的情況可以看出，現在跑滴滴的有部份是真正想把此行業當作一個職業來經營啦，那從業人員的素質和平臺對司機要求的執行力因該會有所提升。。 不管滴滴平臺口號喊共享還是什麼，實際上已經是一個全國性的傳統計程車公司了，如果還沒達到，但是實際行動也在往這上面靠了。。從業人員如果證照齊全，得到地方政府的承認，安全因該是有所保障的。。 但是不足的地方還有很多，例如給不合規的車輛和司機派單，導致運管執法時的暴力抗法，導致安全問題頻出；順風車已經成了傳統黑車的聚集地（安全問題的重災區）；內外勾結，給不合規車輛註冊，封號司機的解禁，秒搶外掛的售賣，等等（花錢就可以解決），對乘客安全沒有保障。對壞司機的打擊力度不夠徹底。。到現在為止，對註冊司機的背景沒有調查，而傳統出租司機如果有案底，毒駕，酒駕，安全事故等，是不允許從事這個職業的。。而滴滴平臺這點是做的最不到位的。

執法部門的打擊也剔除部分打醬油，目的不純的車輛跑滴滴，但是執法部門也是人，也有上班時間和休息時間；那晚上就是黑車，不合規車目的不純司機的活躍時間，他們跟執法部門打著遊擊，增加了執法難度。

所以建議，在滴滴平臺沒有徹底的解決安全問題時不建議乘坐。。

對平臺的重壓管理才是解決這些問題的根本，一切打擊司機和車輛的執法都是治標不治本，增加執法部門的工作量，造成社會不安定因素的根源。

一喂順風車對車主嚴格稽核，訂單頁面有一鍵報警，可以填寫親友的手機號，而且可以無縫切換導航軟體，看著地圖出行。