自動擋的汽車左腳完全空餘下來了，沒有用處。

左腳沒用處就讓它休息，不要用來踩剎車。不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但這並不是一個好方法，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，

這麼大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。更重要的是用左腳踩剎車存在反應速度慢，踩下力度不足等問題，而且出現過由於緊張時左腳踩剎車而右腳不懂得鬆油門的情況，這很不安全。

駕駛自動擋汽車，左腳放在一旁不參加操作，右腳負責剎車和油門，自動檔駕駛汽車只使用一隻腳，以防油門和剎車混踩。

一般駕駛新手認為這樣左腳剎車、右腳油門控制汽車比較容易控制，在緊急情況下也不容易把油門當剎車造成危險。普通的乘用車為了避免左右腳同時操控會把剎車和油門設定到一邊，如果強行用左腳剎車、右腳油門的話，身體的中心是傾斜，很容易造成剎車混踩。

在自動檔汽車行駛踩剎車的時候應該注意，如果踩得太猛，可能出現車輪抱死，ABS就會起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩，然後掛上“P”（駐車）擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會兒就要離開，那麼一定要注意，在輕抬剎車踏板時可能出現的車身蠕動以及可能出現的剮碰情況。 在等短時間的紅燈時，使用D檔，踩著剎車是沒有任何問題的，但是時間比較長的情況，會造成剎車片過熱，造成磨損，所以在等紅綠燈時，可以將檔位放置N檔，並拉上手剎。

這個問題還真難不住我，我在剛開車的時候本來想用左腳的，但是發現很彆扭，就放棄用左腳了，後來左腳在那放著，發現在高速上聽音樂，尤其dj的時候，用來打節拍挺好，你試試

自動擋的車左腳完全空餘下來了，沒有用處。左腳沒用處就讓它休息，不要用來踩剎車。不能說左腳制動是錯誤的操作方法，到這並不是一個好方法，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作。所以開自動擋汽車就讓你的左腳好好休息吧

駕駛自動擋汽車，左腳放在一旁不參加操作，右腳負責剎車和油門，切忌自動檔駕駛汽車只使用一隻腳，以防油門和剎車混踩。

一般駕駛新手認為這樣左腳剎車、右腳油門控制汽車比較容易控制，在緊急情況下也不容易把油門當剎車造成危險。普通的乘用車為了避免左右腳同時操控會把剎車和油門設定到一邊，如果強行用左腳剎車、右腳油門的話，身體的中心是傾斜，很容易造成剎車混踩。

擴充套件資料：

在自動檔汽車行駛踩剎車的時候應該注意，如果踩得太猛，可能出現車輪抱死，ABS就會起作用。最好適度地踩剎車直到車子停穩，然後掛上“P”（駐車）擋，鎖好車門，離開。如果只是短暫的停留，車子停了一會兒就要離開，那麼一定要注意，在輕抬剎車踏板時可能出現的車身蠕動以及可能出現的剮碰情況。

在等短時間的紅燈時，使用D檔，踩著剎車是沒有任何問題的，但是時間比較長的情況，會造成剎車片過熱，造成磨損，所以在等紅綠燈時，可以將檔位放置N檔，並拉上手剎。

自動擋的汽車左腳完全空餘下來了。有少數車型，左腳還是要去放手剎，如老款凱美瑞，索納塔等車型。

左腳沒用處就讓它休息，不要用來踩剎車。不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但這並不是一個好方法，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，

這麼大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。更重要的是用左腳踩剎車存在反應速度慢，踩下力度不足等問題，而且出現過由於緊張時左腳踩剎車而右腳不懂得鬆油門的情況，這很不安全。

開自動擋汽車：左腳閒著，不參與駕駛操作；踩油門和剎車都是右腳的活。所以開自動擋汽車要輕鬆很多，左腳閒下來了，手都閒了，不用老掛檔。

在開自動擋車的時候，左腳其實也沒閒著，在車行駛中它給駕駛員傳輸平衡點；在駕駛員疲憊時它能起到緩解疲勞，間接替代右腳的疲勞。

左腳什麼都別做，就固定的待著。特別是開慣了手動擋車以後，左腳總是習慣性的亂動，坐到駕駛座位上，先強化左腳意念：別動！

本人二十五年駕齡，自動擋，手動擋兩種都開。以我的感受開自動檔車左腳真是無所適從，還是開手動檔車隨心所欲，暢快淋漓。手左右腳交替配合使用，很有節奏感。似舞蹈有音樂陪伴一樣。

這個問題也難不住我，我憑二十多年的駕齡和經驗告訴你們左腳的用途，你可以脫了鞋釦指甲，扣下來放到嘴裡嚼著玩，既勁道還能打發無聊的漫漫長路，最主要是提神，能集中精力開車。你還可以用左腳大拇指給右腿撓癢癢，這樣不但省事還舒服，更重要是不影響安全駕駛，也不用動手特講衛生。

上帝創造人，人的身體結構就註定了左右腳交替移動，可以讓人行走！

在駕駛手動檔車輛時，由於剎車與油門的工作目的一個是減速，一個是加速，油門與剎車不會同時操作。為了避免駕駛人踩錯踏板，所以設計師在汽車誕生之初，就採用了讓右腳負責控制剎車與油門這兩個踏板，左腳負責控制離合器踏板的設計方案！

而自動檔的車輛採用了自動離合器的設計，表面上將左腳解放了，似乎沒啥事可做，但實際上並非如此！

從安全形度來看，為了避免踩錯踏板，駕駛員的操作習慣非常難以根據不同車型自由切換的考慮，絕對不可能為自動檔單獨設計操作模式，右腳仍然必須負責剎車與油門這兩個踏板。所以不可能讓左腳參與踏板的控制！

而安全駕駛車輛，一定離不開身體穩定，而穩定最低的需求就是三點支撐！右腳與臀部，再加上左腳的支撐，才能形成一個非常穩定的駕駛姿勢！

因此，左腳並非無用，而是用於穩定身體，保持最好的駕駛姿態，避免在發生危險時，駕駛員因為失去穩定而對車輛失去控制！

希望以上的講解，能給大家帶來啟發，給大家有用的幫助！

我學車時我們教練死看不上自動擋車，管那叫殘疾車。對我們說，左腿截肢到大胯都能開。後來他兒子住我樓下，我有一次看見他也開殘疾車了哈哈

自動擋的車 左腳有兩個功能

第一個 開車或者停車的時候 左腳可以像踩電門一樣抖動（用東北話講叫做哆嗦）這樣感覺很放鬆 很舒服

第二個功能 就是 車輛超速的時候 急剎車剎不住 可以把左腳伸出去 來一個真正的腳剎 但是 切記 這種方式只能用一次 一般超過80km/h 要是完全停住 估計得磨到大腿根(๑>؂<๑）

自動檔的車“左腳”有前左腳、後左腳，都是圓的，作用是配合前右腳、後右腳 驅動車身運動的。

猴編在題首不寫個“開”字，我的答案就是最正確的。

左腳用來打拍子。

開啟轉向燈，左腳一，二，三，變道。

其實左腳可以加一個短路器。應急時斷開傳動軸和聯軸器。

不管你是自動擋還是手動擋，都必須是右腳控制剎車和油門。必須養成一個習慣，只要鬆油門，右腳就要輕擱在剎車上，並隨時準備踩剎車。行車時如前方遇斑馬線，弄堂口，左右有車輛視線被遮擋，右腳都要下意識的擱在剎車上，而不是油門上，以防出現鬼探頭情況。新手平時也要注意訓練，右腳在油門和剎車間輪換著踩，看是否能在最短的時間內從踩油門換到踩剎車。道路千萬條，安全第一條。

至於左腳，看是啥汽車。設計人員覺得左腳實在閒得慌，就搞了個腳剎。

駕駛過手動擋車型的人都知道，手動擋汽車有離合器踏板、剎車踏板和油門踏板，需要左腳踩離合，右腳踩剎車或者油門踏板，尤其是換擋的時候，需要左右腳配合，但是自動擋的車型已經沒有了離合器踏板，只有剎車和油門踏板，兩者都是用右腳來控制，左腳幹什麼呢？主要是放在休息區，保持身體的穩定。

手動擋和自動擋

手動擋的車型有3個踏板，左側的離合器踏板，需要左腳踩，中間的剎車踏板，右側的油門踏板，主要是右腳來踩。

自動擋的車型則只有2個踏板，剎車踏板和油門踏板，都是由右腳進行控制，左腳則放置在左側的休息區，讓整個身體保持平衡。但是在生活中，我們讓人發現，存在左腳控制剎車踏板，右腳控制油門踏板的現象，這種開車習慣是不對的。

右腳控制與大腦的關係

右腳控制剎車踏板和油門踏板的原因，與大腦也有關係。從人的身體構造和腦的功能分割槽上，左腦控制身體的右側，右腦控制左半身，左腦的作用是語言、行動、平衡、分析、和邏輯思考。現實中，大多數人是右撇子，右手和右腳都是最能靈活控制的肢體，同時力氣也更大，所以在本能上遇到緊急和突發情況時，右腳更能夠做出快速的反映，如果左腳踩剎車、右腳踩油門，緊急情況下驚慌失措，兩者同時踩下，但是還不如右腳及時控制剎車踏板效果好。如遇到急打方向盤的情況，左腳形成支撐，更能穩住身體。

相比於手動擋的車型，自動擋的直接用右腳控制，但是實際中也有人左腳控制剎車、右腳控制油門，這種開車習慣可能導致兩者同時踩的情況發生。剎車踏板的高度和油門踏板存在區別，對於有駕駛經驗的老司機來說，透過腳感就可以快速判斷兩者。

前天開了新換的自動擋車出門，以前都是開手動擋，這次給我緊張的一身汗，忘記了左腳可以不用，只用右腳踩剎車油門，結果左腳上去踩剎車，右腳踩油門，因為以前手動擋左腳踩離合都是踩到底，這下好了，在路上左腳剎車，一踩就是急剎車，幸虧後邊沒車跟著我啊，不然肯定追尾，跟朋友說了，朋友說你真是個蠢豬。哈哈哈。

其實F1賽車就是左腳控制剎車，右腳負責油門，顯然這樣子操作銜接更緊湊，兩個腳只需要上下移動，不需要水平移動，說什麼容易誤踩油門，都是扯淡，你們調查一下誤踩油門導致車禍的人，絕大多數就是慌亂中右腳兩個踏板分不清所致。