如並聯在48v電池組中的某一塊上，總電壓還是48v，被並的那一塊依然是12v只是容量增加了。充電器不用換，但在充電和放電過程中會造成不均衡，過充和過放。使電池壞的更快。如果把一隻和原48v電池容量基本一致的一隻電池，當然有條件的話用容量測試儀檢測最好。還是串在裡面成60v，雖然超壓了，但控制器和電動機一般有富餘量，可以耐受，這樣速度和里程增加，但充電器要換成60V。

4塊12伏的鉛酸電池，串聯起來是48伏的電池組沒錯。如果單獨加一塊電池並聯，是不能夠增加電動車的續航能力的。所以這種做法是非常錯誤的。

這種錯誤的真正原因在於，本來鉛酸電池組最忌諱單個電池之間的不平衡。這時候你再給這4個電池中的一個並聯另外一個電池。那對電子組的使用壽命的速度更是雪上加霜。

大家可以發現，我們在更換鉛酸傷電池的時候，商家拿出來的電池是一整箱一整箱已經配對好了的電池。你更換48伏的鉛酸電池，這一箱裡面就是4個。你更換60伏的鉛酸電池，這一箱裡面就是5個電瓶。這一整箱的幾個電瓶是廠家已經配對好了的。

那麼為什麼要配對呢？大家知道每個電池內部都有電阻，這個大家都知道。電阻的存在對電瓶有一個什麼困擾呢？那就是在電池的內部組成一個迴路，悄悄的消耗所儲存的電量。這就是為什麼電池有自放電率一說，這就是為什麼電池放上一段時間，它的儲存的電量會減少的原因。

生產廠家對電池配組的主要原因是什麼呢？就是要儘可能的讓每個電池之間的電壓保持儘量的一致。同時還要保持每個電池之間的內阻一致。那麼為什麼要儘量保持電壓的一致性呢？

電池在靜止不使用的時候，電壓差的表現不是很明顯。電池畢竟是同一個廠家的，也是在同一條生產線幾乎同時下線的。每個電池之間的差異很小很小，由此所造成的影響不是很大。但你在那個電子組的任何一個電池，再並聯一個電池的情況就不一樣了。就舉例能放大電池之間這種相互影響的例子。什麼例子呢？就舉例我們平時的騎行和充電。

按照你這種方法加裝一個電池，就說明你這組電池之中，三個12伏20安時的鉛酸電池。由於你加裝的一個電池式並聯的，所以另外的一個電池的容量就是12伏40安時。裝好電池以後呢，你就肯定要騎行。既然是騎行，你就要電池連續輸出一定的電流。假設三個12伏20安時的鉛酸電池用掉了10安時的能量。那個相互並聯的兩個電池一共輸出了10安時的能量。也就是說，每個鉛酸電池實際上只輸出了5安時的能量。

大家都知道電池輸出了能量，它的電壓就會降低。所以說兩個並聯的鉛酸電池的電壓一定比單個串聯起來的電壓要高。大家都知道水從高處往低去流，其實電池也是這個道理，電壓高的電池給電壓低的電充充電。最終會在電壓平衡時停止下來，這看似也沒有什麼不對。

我前面說到過，要命的是電池存在一定的內阻。我暫且不分別什麼物理電阻和化成內阻，電池由於內阻的存在，就造成自放電。同時電壓高的電瓶會向電壓低的電瓶充電。於是在電池的內部，內阻就無端地消耗電池的能源。開始消耗的能源比較大，但隨著電壓的接近，消耗的能源會越來越小。但隨著時間的延長，電壓的差又會變大。於是又重複內阻耗能發熱開始的過程。

再者，當其他三個電瓶的電壓接近於10.5伏的截止電壓時，那兩個並聯在一起的鉛酸電瓶的電壓一定在10.5伏以上。因為它儲存的能量多，所以它的電壓下降的比較慢。這兩個電瓶有可能都是12伏或者12.5伏以上。但是電動車的控制器不知道這個情況，它以為還沒有到達截止電壓的時候，於是繼續提供電流輸出，讓你可以騎著它繼續行駛。但是大家都知道電瓶最怕的就是虧電和過充電，因為對電池的使用壽命傷害很大。所以說當你這樣加裝電瓶，不但不能增加續航的里程，相反還會縮短電池的里程，而且對電池的壽命還有很大的壞處。

實際上你想增加電動車的續航里程。那麼再增加一組電池，要麼就將鉛酸電池改成能量密度更大的鋰電池。

題主的意思是隻在其中一塊電池上再並一個，把組成電池組的電池由4個變為5個。

先說一下答案:這樣做不可以。

因為這個48ⅴ的電池組是由4塊12v電池共同構成的，缺一不可。其中任何一塊電池出現問題，都會影響整串的輸出。

串聯電池組的最基本要求是每個電池的容量要一致。否則容量小的電池會在率先放完電後，由動力變為阻力，不僅自已不再付出還要消耗其它電池的能量。如果只對其中一塊電池實施並聯，那麼出問題的就會是另外三個。所以對於新電池來說 ，這種做法實在是得不償失。

但對於舊電池來說，就要作具體分析了。如突然出現車輛行走無力或帶負載後電壓被大幅拉低的情況，很有可能是其中一塊電池老化造成的。對此可在帶載的情況下逐一測量每塊電池的電壓變化，找出造成大幅壓降的“元兇”，把它換掉即可 。一般情況下儘量不去作並聯。因為並聯對電池的一致性要求也很高 。參與並聯的電池，應儘可能做到容量和內阻都要一致，否則容量大的電池在向外輸出電流的同時還要為那些已耗盡能量的小容量電池充電，最終也會因不堪重負而過早老化。

這也是用電池做動力和燃油動力的最大不同。對於燃油發動機來說加滿整箱油和只加一小杯油，機器的動力輸出和加速效能是沒有區別的 。而電池組是靠整體來做功的，如果沒有合理的串並聯結構，既使電池組中有幾塊很優質的電池也是難以發揮作用的，還有可能會白白的被犧牲掉。以上是我的回答。

串聯提到60伏，最高速不變的前提下，續航增加。不過控制器，儀表要看支不支援60伏。

並聯並沒用

並聯沒法用，增加續航一點點，對電池的傷害是很大的，因為並一隻會導致電池組不平衡，會導致部分電池過放，提前折壽。

木桶原理，聽說吧。

把木桶其中一塊木頭加高(並聯)，沒有什麼作用。

這麼解釋更容易理解了吧？

可以直接五節都採用並聯，然後加一個升壓器把並聯後的12V升壓到48V再用。或更高階點，每節電池單獨升壓到48V，然後把五個48V再並聯，給每一節電池單獨進行獨立控制避免過放電或過充電。

理論上不行，但實際加一塊的話除了換個60ⅴ的充電器就行了，車子速度會快點，續航更強，加兩塊就不行了，會燒控制器

電動車48V的是四塊12V串聯起來的，續航不太足可以再加一塊12V的電瓶串聯為60V嗎？

答：理論上不可以，因為控制器在電瓶輸入後並聯了一個63V的電容，高於電瓶虛壓53V這是安全的，如果你變成五塊電池，那虛壓為66V，超過了電容耐壓值，有爆炸的可能，電路圖後面的幾個穩壓塊電容只耐50V，而且穩壓塊的電阻固定了，一下子提高12V那就會發燙，你看⬇️圖第一排的紅圈內電容標號470uf50V，不看電路圖的人都是不知者無畏。

1⃣️48V電動車的電機為500W能耐80V，而供給控制板的電瓶電壓可以低到43．2V，新電瓶高到52．8V，設計的上限高壓不可超標，因為電阻和電容值被設計固定了，否則首先電阻發燙，元件擊穿，電容超壓會爆炸。

2⃣️控制電機轉速的控制板，它有一個控制元件在右把手內叫霍爾元件，有三根紅綠黑線通在把手內，有個SN極磁鐵，一鬆手吸回原位0、這個把手旋轉相當於收音機音量電位器，你旋轉到底為最快速，這裡只從電路板引出5V直流供霍爾元件工作，你如果在旋轉時測量，可從0～4．2V之間變化，但電壓升到3V向上才能使控制板提升電壓啟動電機從不轉到飛轉，電機的最大動力是控制器⬇️設計固定的。

3⃣️由此你將48V再加12V為60V電瓶，充足電虛壓為66V，控制器免強能承受，但你如果還將把手調足為4．2V時，電機的轉速會超過原設定速度，你必須注意在行駛中不能旋足把手，象開收音機樣不要開足音量，那麼操制板的工作元件也不會超發燙，可你在行駛中哪能把控得這麼準呢？

4⃣️你加了電瓶後48V變成了60V，虛壓66V，一定要換一隻78V3A的充電器，否則充不滿電會腐蝕電瓶的。

5⃣️增加12V電瓶後易出現的問題是你充足電執行會增加控制器負擔發燙，電動車定位啟動功率又有所減小（串聯後的電流減小了），車頭上電錶可能失靈（超過了原定電壓），喇叭，燈的穩壓超高輸出會發燙，都有隨時壞的可能，你想冒險就要有預見，唯有換成五塊電瓶的控制器和充電器，你才可放心使用。

電動車48V四塊12V串聯續航不足，想再並一塊12V，

嗯，效果不會好，

12ⅹ4串48V你要想增程並加是可以的但要並也要並48V才好，

僅並上一塊12Ⅴ，48V會對12V電路反充放電，會把12V燒壞內阻，

再多並三塊，並上個12ⅹ4串48V理論上會增程近一倍，但是4塊電池也不輕了，總之電壓不同不能隨便並聯，

但是有種聯法不太規範不怕出事膽大的可以一試，

那就是3串2並共五塊，

1串1串1串(2並)，這個不太規範，會對電池有損害，但如果你不介意電池壽命，豁出去，這接法可以增程，短時間也沒大危險，但時間久了傷電池，

高階設計的電動車，採用串充並放並充串放電路，可以低壓充電高壓工作，剎車逆充電翻高壓。

您好，非常榮幸可以回答這個問題。電動車48v電池通常由四塊等容量的12v電池串聯得到，當單塊電壓跌落到10.8v時，如果再繼續放電，將對電池造成不可逆損害，所以，48v整體電壓跌落到43.2v時，電動車控制器停止為電機輸出電流，電動車這時要經過及時充電後才可以繼續工作。當我們為其中一塊單體12v電池並聯上一塊同容量電池後，其放電時間延長，電壓跌落較慢，其他電池電壓低於10.8V的時候，並聯的電池電壓還較高，這樣控制器仍然維電機輸出電流，電動車繼續工作，從某一兩次的騎行來看，貌似增加了行駛里程，但是對其他未並聯的電池來講會造成不可逆損害，通常兩三次迴圈後就徹底報廢了，所以不可以只為4塊12V電池只並聯一節電池。如果要增加行駛里程可以使用兩組48v電池，或者用更大容量的48v 電池，也可以為每一塊12v單體電池並聯上同容量同規格的電池，並經均壓均流處理，才不會造成電池損壞。

你的想法很好，我給你一個建議，你可以再加一組同樣的電池，一組電池的電用完了，再換第二組，這樣續航里程增加的就多得多了。

現在的控制器設計電壓都很寬，多串聯一塊同型電池沒間題。但不提倡！這樣控制器的保護功能會失效！在電池組其中一塊並聯電池叫混聯，對較差的一塊並聯一塊同電壓，小容量的電池是可行的。至少可以提升電池組的整體效能。電池組最應注意的是不要過充和過放電！

電動車48v的是四塊12v串起來的，續航不太足可以再加一塊12v的並聯，可以用嗎？這個是不行的，這四塊串聯的是一個整體，你在其中一塊上並聯一塊是不行的。你幹嘛要並聯啊，直接用串聯和前面的四塊就行了啊，這樣電壓變成了60伏，電流為20安，續航比四塊的時候好些了，現在你去修車店加電池都是這樣弄的!

再加一塊叫串聯不是並聯，加串一塊電壓會升高到60v，電壓升高後最高速度會按電壓比例升高，如果按原速度行駛的話續航會增加10公里的樣子，如果用最高速度行駛的話續航增加會不明顯，電壓升高後控制器的欠壓保護失效儀表盤的電壓檢測也沒意義了，很容易導致電池過放電，要增加續航只有加大電池安時數。

可以，我的48v的電動車串聯了2塊72伏.需要注意全車零件的電壓。我是這麼用的接上電，開啟開關就必須往前開，有一次忘了沒有往前開零件全燒了

四個電池串聯後電壓相加變48v，容量不變，在這電池組並聯一個12v電池，電壓被改變，會影響電機的正常工作。應當再用四個電池串聯後並聯到原來的電池組，這樣電壓仍然是48v，容量翻倍。

不可以，48伏由4個12伏串聯起來。單個12伏，這時候你要拿一個12伏的並聯在一起，肯定只能並聯在其中一個單個的12伏上面，假設單個電池20 安時的。其中兩個並聯在一起的就是40安時。電動車電池配組講究均衡。你48伏電池組三個20 安時，其中一個40 安時的。放電時間相差太大。就拿20安時來就說。成組電池單個放電120分鐘以上才是合格，電池在配組的時候放電分鐘數，高低之間不相差超過三分鐘，可以想見是非常嚴格的，你一個40安時的放在一組20安時的裡面，放電分鐘數是其它電池的兩倍，騎行放電池，其他電池都虧電了，你這個電池還有電，充電的時候其他電池都充滿了，你這個還沒充滿，可能幾個充放電迴圈，這組電池就不能用了。

認真的給你們分析行不行。原裝是12+4串聯成48伏電池組。現在想並聯一個12伏增加續航。這個是不行的。因為兩組電池電壓不一致。48伏並聯12伏。會造成48伏電池組對12伏充電。導致12伏電池不對電機做工。理論上整個電池組電壓低於12伏時。12伏電池才會對電機輸出。但這個時候，由於單個12伏電池內阻小於串聯電池組，會大電流對電機輸出，如果這個12伏電池沒有單獨的衝放電保護板。很容易過沖過放損壞。

電池並聯串聯要考慮的引數很多。引數上要配對。新舊電池不能混用。否則得不償失。

我幾年前買一個48v電動車，因為總跑遠路，電量就顯不足，我又買一組（4塊12V的）電瓶，放在踏板之上，與原車並聯，車略顯笨重，但是成倍的里程騎著還挺順手的。