首先確切的說，去川藏旅遊一定要選越野車這個命題，是一個偽命題。不符合當前的川藏線真實路況。

這個命題如果放在五年前，還勉強成立。五年以前，就有很多家轎成功走完川藏線的先例。而今的川藏線，路況相當的好，全程柏油路面，一般家轎都全程無憂。

川藏線最差的一段路當屬過了金沙江大橋後的那幾公里，石頭路基，沒有鋪設柏油。但所有車輛行人都可以透過。看下圖

↑（2016年7月份沖毀路基的照片）

這段路是2016年7月份暴雨，將整個路基沖毀，一直在修繕中，看下圖：

↑（現在的路況）

上圖是川藏線上最差的一段路。但這段路也就幾公里。路面是平的，騎行徒步自駕摩旅都可以透過。

川藏線自駕遊，對車的要求大概就三方面，一是坑窪路面透過能力，二是爬升大坡道的動力效能，三是燃油補給問題。

先說坑窪路面對車的要求，剛才說了最差幾公里的一段路，一般家轎都沒有問題。

那看看這段路之外的其他路段，看下圖：↑（出了理塘到巴塘的路）

↑（覺巴山埡口路）↑（離著拉薩還有幾十公里的路）

看完了川藏線大體路面情況，再看看對車輛動力效能的要求，所有車輛到了高海拔地區，都有一個功率下降的問題，但僅僅是下降，不會拋錨。在高海拔埡口地區，什麼樣的車輛都有看見。看下圖：↑（4298米折多山埡口車輛情況）↑（5200米珠峰大本營車輛情況）

再就是燃油補給問題，現在的川藏線已經是一條很成熟的進藏路線，沿途餐飲住宿燃油補給都很方便，大一些的城鎮都有正規加油站，提供各種汽柴油。

綜上所述，川藏線已經不是很惡劣的一條線路了，也不是一定要越野車才能走的一條線路。

當然了，無論是坑窪路面的透過能力，還是爬升高海拔埡口的動力效能，越野車自有它的優勢，這是不可否認的，但事實情況是在沒有越野車的情況下，普通家轎一樣能實現川藏之旅。

謝謝邀請，川藏線自駕遊並非一定要使用越野車才可以的，雖然通麥天險那段路往常比較難走，小車行駛是沒有問題的，記得前幾年林芝到拉薩的高速公路還在修的時候，朋友就開他的小奇瑞汽車從合肥到成都一路走的川藏線去拉薩的。這是條標題黨，藏區海拔高所以天氣情況比較複雜多變。沒有一定紮實駕駛技術的老鐵們還是別去自駕遊了。畢竟川藏線是除了墨脫公路外就是國內最難走的道路了。加上負責的氣候變化，經常城市開車習慣的人還是要慎重選擇，如果真的想去西藏的話，可以走青藏線進藏，青藏線相對於川藏南線好走很多…雖然要翻越崑崙山脈…

這個問題如果把“一定”改成“建議”可能會更準確一些。越野車也包括城市SUV，底盤較高，透過能力比轎車好，在遇險情況下脫困能力也相對好些，所以建議走川藏線旅遊選越野車更好些。目前川藏線的路況轎車能不能前往？答案是“當然能”，但是是有條件的。總的來講，一句話，每年的5-10月期間，走川藏G318路線，轎車可行。那我們來看看，哪些情況的確不太適合轎車前行川藏線。

1.走川藏北線，轎車不太適合。

川藏線分南線和北線，即G318和G317。川藏北線目前路況遠不如南線良好，有些路段依然是未鋪裝的土路。例如：翁達-色達-甘孜-德格-霍爐一線，昌都-那曲一線，路況都不太好。好訊息是去年雀兒山隧道開通，矮拉山隧道應該還在施工。整體來看，轎車不太適合。

2. 遇上特定路況，繞行不可控的路段。

G318每年都可能遇上施工限行或7、8月雨季塌方搶修建議繞行等狀況。通常繞行路段是一些省道縣道，路況未知，有些路段轎車確實難行。例如：去年我走日喀則到定日正好趕上G318嘉措拉山口施工限行，通行時間只能晚上到凌晨。我們被迫走了繞行的嘎定線縣道，當然也走上了這輩子都沒走過的100公里爛路，搓板、涉水、翻漿、碎石土路，轎車幾乎沒辦法透過。不過，正是因為這些路況，才讓人對進藏探索更加痴迷，難以忘懷。

3. 川藏線周邊沿線一些路段不適合轎車通行。

在G318路線周邊還有一些讓人嚮往可探索的地方，前往這些地方的路況很多都不是太好，轎車需要慎行，有些路段經過檢查站轎車會被勸返。例如：波密到墨脫路段。墨脫是全國最後一個開通公路的縣城，神秘而優美，但轎車是不讓通行的，尤其是7、8月雨季。

4. 冬季川藏線。

每年的10月底到來年4月份，冬季的川藏線，別說轎車，就是越野車行進都會遇阻。這個時間段行走，駕駛技巧和經驗比車輛狀況更值得重視。一般的旅行者，冬季就不要計劃進藏了。

從目前G318路況來看，除了特定臨時狀況外，只有進藏竹巴龍鄉到芒康一段有幾十公里間斷性碎石路面不算好走，其它路況都是不錯的。

首先要知道越野和普通轎車以及suv的區別，越野車一般都是底盤高，有大梁，大扭矩，差速鎖，電子裝置少，結實耐用，可靠度高，這些特點都是非常適應川藏線路自駕的，雖說現在道路越來越好了，但好的風景往往都是爛路所在之處，為了更好的體驗川藏線的魅力最好還是選擇越野車。

蜀道難，是眾所周知的，前些年行走318國道稱之為天險之旅，由於地質原因泥石流，洪水，塌方時有發生，道路泥濘崎嶇不平車輛行進艱難。越野車透過能力強必定是首選。

隨著西部大開發的政策支援，國家對西部的基礎設施投入越來越大，川藏線已不再是天路，也不再有天險，318景觀大道因此而變為一路坦途，越野車也將不再是自駕川藏線的唯一選擇，川藏線上的壯麗風景，也會被越來越多的人瀏覽觀賞。

你好，我是一名摩旅者。

我認為並不是一定選擇越野車走川藏線去西藏旅遊的，首先清楚進藏常規路線有4條分別是:滇藏線214國道、川藏線318國道、青藏線109國道、新藏線219國道，選擇一輛合適的車進藏就可以了。

川藏南線相信大家都很熟悉了，那就是318國道，318國道路況很好了，全線柏油路，通麥天險打通後進藏變得更便捷，川藏南線是大眾喜歡路線之一，我認為無論什麼車都適合走。

川藏北線可是越野車骨灰級進藏路線，原生態路線對汽車效能要求高，川藏北線317國道沒有一條完整的路面，而317國道雀兒山位於青藏高原東南端，橫斷山脈的北部，沿途風景很美，雖然2012雀兒山隧道打通了，但是轎車想全線透過很困難，主要就是底盤太低了，走川藏北線選擇越野車更合適。

我認為無論走那條線進藏也好，選擇規劃好路線很重要，進藏不一定選擇越野車，去西藏時我見過小夥騎小踏板摩托車去到西藏拉薩市，所以說去西藏旅遊沒有去不了的車。

一定要選越野車去川藏線旅遊，是過去很多年以前的事情了，我從沒有一公里瀝青路開始，到部分瀝青路，到現在幾乎全部瀝青路，很多次川藏線自駕遊，感觸最深，今天的川藏線對車沒有要求，就是說什麼車都行，你在家裡開什麼車，去川藏線就可以啦！吃、住、加油，方便優雅，價格合理，服務規範，和很早以前走川藏線，喝口熱湯，吃碗熱面，都感動不已！天差地別。唯一要考慮，正確對待的因素是高反，對人和車都是考驗，789月氧含量最高，綠色最多，但也到了雨季，本來泥石流災害，滾石，就是最大的風險，我不建議這幾個月自駕遊走川藏線的，這麼多年，這麼多次川藏線自駕遊，我沒有一次是這幾個月去的，之前，之後都去過，另一個，川藏線好走了，什麼車都可以去了，去的人肯定會很多的，時間上安排不好，那也會苦不堪言，一定要選越野車去川藏線有點武斷，但最好選用越野車去川藏線我非常同意。一山有四季，十里不同天，滾石，泥石流，大雪封山，斷路，修路，改道行駛，這些時有發生，是否遇上，或全部遇上都有可能。這就是川藏線的未知，神秘，和魅力，在家裡怎麼也不會理解，有網友在論壇裡說，我寧肯在川藏線上美死、滾石砸死，也不會在家裡等死！這就是川藏線-中國最美的景觀大道。

如今去西藏絕對是個大熱門，在各種旅遊論壇，直播平臺都能看見驢友們陸陸續續的用各種方式進軍318天路，有自駕的，跟團的，騎摩托的，騎腳踏車的，徒步的，甚至還有推車徒步的大神們。現在屬自駕遊的人比較多，那我們就說說選擇車輛進藏的問題。

我們都知道在川藏線上見到的大多數都是越野車，如:蘭德酷路澤，普拉多，帕傑羅，歐藍德等等高效能越野車。

1.越野車底盤高

越野車離地間隙很高，足以應對多數複雜路況，可以減少底盤被剮蹭，透過性和安全性都是小轎車不能比擬的。同時也是為了你的愛車著想，選擇越野車是第一明智的選擇。

2.越野車動力性強

大多數高效能越野車都有很強的動力，在川藏線上山路很多，還有坑坑窪窪，再加上高海拔空氣稀薄導致車輛高反，動力下降，車子陷在裡面不能動，這時越野車的動力和自身攜帶的四驅系統和差速鎖就能派上大用場了！

3.越野車承載能力強

西藏自駕遊需要準備很多東西，選擇車輛空間一定要大，越野和SUV之類的車輛都能勝任，保證人員增加沒有一點壓力，這麼看來小轎車就更沒有優勢了。

其實現今的川藏線已經不像以前那麼難走了，大部分都是柏油路面，很多小型轎車，麵包車都去過。甚至就連跑車都出現在川藏線上，當然他們背後有過硬的團隊。

越野車有這不錯的透過性，穩定性和可靠性，尤其是四驅的的版本。遇到複雜的路面，無論泥濘還是溝溝坎坎。底盤設計較高，不會卡底。而且越野車的馬力比較大，更有勁一些，無論爬坡，還是過個小河，有這不錯的脫困能力。總體來說還是，底盤高，效能好，能搞定不同的路況，這個是轎車無法比擬的。

不過現在進藏的路面相對平臺了很多，各種麵包車，小奧拓都能進了。沒有你想象中的那麼複雜，只要規劃好路線，規劃好行程，加油站，小餐館，保證正常的吃飯，加油都沒有問題。

去西藏，選擇越野車有些得天獨厚的優勢，全天候可以出發，不論是冬天還是夏天，不論是下雪還是颳風，基本上可以說風雨無阻，凡是談到越野車，基本上都是四驅的越野車，也叫做全地形車，什麼樣的路況，應該都可以走，下雪就帶上防滑鏈。

去西藏，無論是哪條線路，都可以挑戰，317川藏北線，丙察察，219新藏線，這些路越野車都可以挑戰，而轎車和一般的suv，可能會更差點勁兒。

轎車和一般的suv，在冬天是不能去西藏的，以上這些就是越野車的優勢，但是越野車也有很多的劣勢，例如走高速比較顛簸，油耗比較高，等等吧！

現在自駕西藏，只要你選擇在夏天，只要你選擇318川藏線或者是214滇藏線，全程98%以上的鋪裝路面，一般的轎車和suv都可以勝任，所以從現在開始去西藏的時候，走川藏線不一定要使用越野車。

當然轎車和一般的suv走川藏線去西藏，也有一些不足之處，例如遇到修路的時候，透過性比較差。

到了海拔4000米以上，動力有些不足，說到動力不足，渦輪增壓發動機的車，也就是帶T的，在高原上的動力表現，會更好一些，但是起步的時候可能也會弱弱的，只要渦輪介入以後，動力一定比自然吸氣的發動機要強硬，不知道多少倍，同樣的排量，去西藏，一定要選擇渦輪增壓的發動機。

還有就是轎車和一般suv，在下雨的情況，泥石路的情況下，表現出來的效能，就和越野車沒法比了。

接近角和離去角一定要大。

針對這個問題，我想我們首先要了解“越野”的含義是什麼，而汽車本身是個舶來品，也就是國外進口來的產品，所以很多相關詞彙必須要從英語單詞中去發掘。而“越野”一詞對應英文是Off-road，這個詞在wiki上的解釋是在非鋪裝路面行駛。

或許解釋得專業一點更有範，我們可以從系統的角度進行這個問題的切入。

輪胎作為環境——非鋪裝路面和系統——行駛車輛的切入口，自然是作為越野車必不可少的審視環節。

想要越野，那麼一套合適的輪胎就必不可少，可以說輪胎就是車的根。

上圖中HT/AT/MT，從公路到泥地，特點十分的分明，按需選擇即可。

當然還有很多特殊情況下針對使用的特殊輪胎。例如攀爬各種崎嶇地形的專業攀爬胎，這種輪胎相較於普通輪胎，更側重對輪胎側壁的保護。而在雪地中行駛，則一套雪地胎就是必不可少的了，甚至在必要時還需要專門定製釘胎作為必要的裝備。

而“環境”和“系統”還有另一個十分重要的介面，那就是車輛和路面之間的空隙。

這就涉及一些專業知識了，一般來說越野車設計中會用接近角、透過角、離去角、最小離地間隙來表徵這個空隙的大小。我們可以拿越野小王子吉姆尼來做詳細的說明。

A、接近角表示行駛過程中會不會觸及車前身底盤，B、離去角表示會不會托住車後身底盤，而C、透過角則表示會不會在拱橋的頂端被“擔住”，也就是我們常說的底盤危機。而這個透過角也必須從車輛軸距和最小離地間隙兩個方面進行設計考慮。