一個是承載式車身一個是非承載，越野不是特別極限的話都沒有問題，而Pajero公路舒適性還是稍好一些的，超選四驅第二代也是神器啊，相比PRADO13年不換代，雖然很厲害，但是我的話還是選Pajero。而且Pajero頂配也比PRADO3.5便宜將近10呢

兩款車怎麼選，需要從自己的實際需求出發。

首先，我們來看一下二者的共性：

第一，都是有一定越野能力的全進口日系中大型SUV。

第二，採用的都是大排量自吸發動機，匹配AT變速箱，這都沒有任何問題。

第三，都採用前置四驅，全時四驅驅動形式，是越野車的重要特點之一。

其次，二者有很多不同點：

第一，動力單元。PRADO有2.7L和3.5L兩種排量發動機，出於越野的目的，顯然3.5L車型才是優選的物件，否則就玩不出花樣了。Pajero是3.0L發動機。3.5PRADO的動力和扭矩幾乎是3.0Pajero的1.5倍。

第二，底盤結構。PRADO是非承載式，結構複雜，車身強度好，安全性相對高一些，有較強的抗衝擊能力和抗顛簸效能。Pajero是承載式，重心低，空間利用率高。

第三，懸掛系統。PRADO為雙叉臂獨立前懸，四連桿整體橋式非獨立後懸，車身的穩定性和車輪的抓地力出色。Pajero是雙橫臂獨立前懸，本來，這種設計會使車輛過彎時側傾大，但Pajero採用了多連桿獨立後懸，有效彌補了這種缺陷。

總結：

PRADO動力強，車身結構複雜，安全性高。

Pajero舒適性好，價格便宜。

資金充實的朋友，可以選PRADO。想省錢，就Pajero。

首先兩輛都是神車，毋庸置疑，論價格PRADO沒有優勢，輪保值率Pajero沒有優勢，兩輛車打平，輪越野能力，PRADO3.5取消全時四驅，而Pajero超選四驅又是出了名的牛，但是Pajero是半大梁結構，從車輛強度來說趕不上PRADO，駕駛部分，PRADO開著比Pajero舒服，但是PRADO側傾比Pajero明顯，再有就是Pajero發動機 變速箱技術老舊，燃油經濟性不佔什麼優勢，但是好在這臺機器不挑油，PRADO3.5由於各方面都比Pajero新，所以油品要求也比較高，吃細糧。

整體來說，最有價效比的是PajeroV97，因為這臺車掉價太多，和當時08年中規進口的時候比合適太多。

兩輛車在越野方面不分上下，PRADO有大梁，Pajero有分時四區，但是PRADO價格偏高被華人炒的沒邊兒了，Pajero內飾發動機和變速箱都已是過去式了，基本各有所長也有所謂短，如果資金充足上PRADO不充足上Pajero，但是除了這兩臺車還有兩臺車可選，一個是日產的patrol無論在空間大小還是越野上都勝PRADO一頭，價格方面天津港40多一點，改裝一下絕對牛的一匹，其次就是注重檔次和舒適，只是偶爾出去撒下野的話，建議雷克薩斯的RX四驅，檔次品牌都不錯，保值率也高，買車看個人需求，建議都去試駕一下再做決定哦。

【炮哥piapia車】是三菱Pajero和PRADO3.5如何選擇？這個問題問的那是相當有水平，看來兄臺也是懂車之人，一定是細緻研究了一下上述兩款車，那麼我們就稍稍滴分析一下兩款車，希望給你買車提點寶貴的意見：

第一、歷史地位。

1、Pajero這個名字來源於阿根廷潘帕斯高原上的一種貓，但是不知道是不是日本人的翻譯有點問題，按道理應該叫三菱潘帕斯呀，最後起了一個Pajero，因為有這一個典故，所以Pajero也形象的被稱作“山貓”。總從它誕生之日起，山貓一詞就像圖騰一般，深深烙印在無數Pajero和越野愛好者的心裡。

12座達喀爾拉力賽的冠軍獎盃和7連冠的豐功偉績，讓山貓的越野地位穩固堅挺，它可以縱橫天地，即便千溝萬壑也不能阻止山貓的步伐。

三菱在釋出Pajero之前，有著二十年組裝生產吉普車的豐富經驗，而得益於這種經驗的積累，Pajero從誕生之初就決定了它不是為了公路舒適駕駛為主的車。79年Pajero概念車公佈於眾，而82年第一代Pajero橫空出世，目前所售的V系列已經是第三代車型。

2、第一代PRADO代號LC70，誕生於1984年，最早的名稱叫：陸巡Ⅱ。一直到1990年，PRADO作為一個單獨的系列被豐田從陸巡裡劃分出來，起了後來大家都耳熟能詳的名字：land cruiser prado。1993年，第二代PRADOLC90誕生，霸道2700就從這個時代開始出現。2002年PRADOLC120釋出，第二年中國產PRADOLC120在四川成都中國產上市。2014年第四代PRADOLC150上市，2016年搭載著全新7GR發動機的中國產PRADO3500上市。

3、這兩款車，都是可以神來形容，有著悠久的歷史和良好的口碑，有著太多的故事太多的追憶，他們的每一代車型都是那個時代的標記，都代表了一個時代硬派越野的經典之作。

就是年代，PRADO的一則廣告讓華人真正的記住了它，也變相造就了PRADO在國內的地位。之後各使用單位的口碑相傳，國內營銷的步步為營，一路推著PRADO到了神車中的神車的地位，價格也是一路堅挺，二手車更是保值率變態。

所以，如果從歷史和情懷來買車，買越野車，這兩部車都是有情懷的車，都是值得你去入手和收藏的車。有些人說Pajero二手車保值率低，保值率低也有個比較，放在越玩越野的越野人圈子裡，Pajero一樣是保值率比較高的越野車。

1、Pajero市場上買的最多是V97，目前原裝進口版本只有中東版的3.8 V6 GSL五門版，經過2018年的一次價格大調整，加之最新的汽車排放標準的實施，目前金標的v6車型，在天津港口的報價已經到30萬出頭，具體可以去當地平行進口車商或者直飛天津一探究竟。

2、而反觀PRADO。中國產3500、中東2700、中東4000，目前各型別報價丐版基礎價格分別在中國產3500最低配43.38萬元左右、中東2700 TX 底掛丐版41.5元左右、中東4000 TXL 九氣囊無窗54萬。

第三、配置對比。

1、我們先丟掉霸道2700，因為它是一個四缸機，不在對比範圍內。我們拿Pajero的六缸和霸道的六缸進行一個橫向和縱向對比。

2、你花32萬，可以買到19款滿配的V97。配置:真皮座椅，滑動可開啟天窗，8氣囊，後掛備胎，243匹馬力，5速變速箱帶運動模式，超選4驅模式，18寸鋁合金輪轂，雙差速鎖，定速巡航，胎壓監測，7座，踏板，前霧燈，日間行車燈，大燈清洗，桃木多功能方向盤，高位剎車燈，6.1寸大屏，倒影，主副駕駛電動座椅，腰部支撐，冰箱，自動空調，後排出風口，後電眼，鍍鉻門把手，鍍鉻外後視鏡電動摺疊，車身防蹭條。

3、而你同樣買個六缸的PRADO，不論是中國產的還是中東版的價格都比Pajero要高出12萬多和22萬多。這再次證明了PRADO的價格是多麼的變態和堅挺。而配置呢。我們拿54萬的無窗版六缸PRADO來說說：全時四驅，6速變速箱，前排電動座椅，真皮座椅，坡道輔助，9氣囊，DVD，大屏，胎壓監測，外掛備胎，後4電眼，拖車鉤，電動摺疊後視鏡，高位剎車燈，智慧鑰匙一鍵啟動，冰箱，彩條，150L大油箱，定速巡航，黑踏板。沒有LED大燈、沒有天窗、沒有大燈清洗、沒有倒影、最主要是沒有後橋差速鎖。

作為一個硬派越野車，作為一個價格比同競品車型高出20幾萬，配置卻沒有人家高，越野配置更是低到才不忍賭的地步，我就想問問PRADO拿什麼和Pajero比。哦對了，唯一可以比的就是Pajero那個外形太low，19款的PRADO外形的確比起Pajero時尚高大在哪裡，這個我們要承認。但是其他的，你還有啥？為了情懷去買霸道4000的，你們的情懷是什麼？

4、我們稍微把Pajero的超選四驅拿出來講一講。這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的型別。知識點來了，Pajero可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接開啟和關閉中央差速器。全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、賓士G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連線更加可靠。

所以，Pajero的四驅系統更純粹，更野，這個毋庸置疑。

建議來了：如果你是一個越野愛好者，強烈建議上山貓，都用太改裝，就可以下地幹活了。如果你是偶爾戶外長途野外遊行，強烈建議patrol，兩把鎖，外觀更霸氣，改個大包圍，跑在路上比PRADO霸氣。如果你就是喜歡PRADO，願意出那二十萬來買PRADO，無可厚非，買。

我自己就是個PRADO車主，當時說實話是為了傳說買的它，覺得都神車，真正開了以後才從內心深處發現，我錯了。所謂的情懷我真的沒有那麼強烈，唯一強烈的就是那一點點的為了面子尊嚴。但是真正到了你落地能花60萬買PRADO的時候，你會發現，我怎麼不買個丐版的陸巡，或者買個鉑金版的patrol呢？

最後的忠告，買車需謹慎，畢竟四五十萬的預算不是小數目，多聽多看多思考，不要盲目下手。希望建議對你有幫助。