中規五十萬中東則要六十多萬，中規六十萬中東則要八十萬了，如果不是越野愛好者不建議購中東車六十多萬的車回來要改LED大燈，座倚要改真皮，導航要改大屏機加360倒影光這幾項就要幹掉大幾萬花不來，中東比中規除了多個油箱和差速器什麼都比不了了。雖然發動機是4.0但是那是幾十年前的老款發動機功率比中規差也比中規耗油些，更主要是買回來售後不知找誰？

偷偷告訴你，中東的鋼板比中國產硬不要問我怎麼知道，兩個車停一起用手按一下就知道了（前葉子板和後葉子板）！配置肯定中國產高。還有就是中東4.0發動機是全球都在用，中國產3.5中國特供！不能長期燒粗油！看你怎麼取捨吧！中國產在市內開，偶爾出去撒野沒問題！3.5現在分時也不差，畢竟Fj也是分時，放心用，就是自駕遊遇到冰雪路面、溼滑路面與鋪裝路面交替的時候2驅和四驅頻繁切換比較麻煩！

個人出於對進口車的情節選的2700，其實也沒有太注意分時四驅還是全時四驅，我覺得都能用。既然廠家能造出分四和全四來，自然有他的道理。還有一個就是預算，當時預算有限就上的中東2700，150L油箱多功能方向盤，大燈清洗、天窗，後掛也挺香的該有的外配置都有了。至於內飾，準備把方向盤和四門把手、檔把等換岑木，加個360°全景攝像頭，就完美了。後續發現好的東西再換，2700就是讓你有無限的加裝或改裝衝動……無悔的選擇！

PRADO外觀設計霸氣硬挺，前臉豎條格柵粗壯剛猛，車頭高挺壯碩，側面方正平直陡立，尾部稜角分明，壓迫力十足，整體一派野性氣息，顏值符合男性審美需求。

動力方面，3.5自吸發動機，引數為206千瓦，365牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺平順，輸出線性，初段不肉，中後段也有一定的底氣，日常不管是代步還是越野都能滿足需求。

底盤懸掛結構，前雙叉臂後四連桿非獨立懸掛，調教風格偏舒適，較長的懸掛行程能讓它更好處理各種大顛簸，走爛路不突兀。越野方面，分時四驅在平時就是一臺後驅車，需要時手動鎖止，整體機械素質更高，越野能力不比全時四驅差，唯獨可能操作會麻煩一些。

內飾方面，視覺看起來比較簡單質樸，沒有多少檔次，一切都是以實用為主，細膩程度稍差，大屏尺寸8英寸，沒有多少功能，不過各按鍵旋鈕都一目瞭然，用起來很方便。

中國產3.5霸道缺點。一是操控性一般。二是四驅操作不夠智慧。三是內飾質感一般。四是車機系統功能單一。五是方向盤重，虛位大，圈數多。六是第三排不實用。七是油耗高。八是價格沒優惠。九是國五上牌不方便。

PRADO定位是豐田旗下一款硬派越野車，其越野效能不俗，保值率竟人，質量穩定可靠，正常保養基本不會有什麼問題，上市以來市場口碑突出，可以說是越野車圖騰般的存在，也是平行進口車市場最炙手可熱的車型之一。而至於選中國產版一汽3.5TXL還是買中東低配版，個人覺得中國產版價效比更高，中東版只有2.7L和4.0L兩種排量，而2700的動力表現不盡如人意，而高配版裸車價都超過了50萬，而中國產車3.5L的動力表現也足夠日常使用，配置更豐富一些，唯一的區別是中國產版採用了分時四驅系統，但總體效能基本達到了中東版85%以上，應對一些中等難度的越野問題不大，所以還是比較推薦中國產版一汽PRADO。

價格方面2019款一汽豐田PRADO3.5L TXL尊享後掛備胎，廠商指導價50.48萬，目前市場基本沒有優惠，加上購置稅44673，保險10679，車船稅3480，上牌500，全款落地價564132元。

動力方面搭載了一臺3.5L V6發動機，最大功率280馬力，最大扭矩365牛米，匹配6擋手自一體變速箱，動力給人感覺非常的平順，急加速發動機聲音低沉有力，速度起來後隨踩隨有，加速超車很有底氣，換擋尤為平順，絲毫感覺不到頓挫。底盤採用了分時四驅系統，帶有中差鎖，非承載式底盤穩定性極佳，懸掛柔軟韌性十足，過減速帶平穩舒適，質感相當不錯。

外觀方面中國產版與中東版差別並不大，依然是非常經典的設計，車頭方正立體，寬大飽滿，中網鍍鉻粗壯有力，大燈外凸霸氣十足。車身側面硬朗筆直，腰身渾厚碩壯，凸顯陽剛之氣，尾部敦實厚重，外掛式的備胎盡顯硬派氣息。內飾設計簡約大氣，做工用料紮實，面料柔軟舒適，觸感不錯，搭配木紋條點綴很顯檔次。中控臺保留了大量實體按鍵，操控靈敏，便利性極高。

這款車的缺點主要有。一是車身高大，過彎側傾比較大，不適合激烈駕駛。二是起步初段動力偏肉。三是車身太大，市區停車不方便。

豐田PRADO是非常經典的車型，主要有三個動力車型，分別是2.7升，3.5升和4.0升三款車型，比較常見的是2700的2.7升車型和3.5L車型，兩款車型動力水平不相同，價格水平也有一定差距，相對來說3.5升車型動力水平更高，價格水平也要偏高，但是2700整體的越野風格更濃重，有背掛式備胎，3.5升車型也可以改裝，兩款車型都比較不錯，可靠性和穩定性都很高，如何選擇還看個人對動力的需求和整體的預算。

豐田PRADO豐田PRADO非常經典的中大型硬派越野SUV，整體外觀使用的家族式設計多年來一直沒有明顯的變化，但是，作為非常經典的車型，還是比較受消費者青睞的，消費者對於這樣經典的外觀有很深的情懷，整體的辨識度非常高，回頭率也非常高，還是非常有競爭力的，在同級別車型中基本沒什麼對手。豐田PRADO整體座艙表現中規中矩，使用了大量的軟性材質，沒有太多花哨的配置，也沒有太多花哨的設計，整體比較簡單大氣，配置方面也沒有流行配置和主流配置，也不具備科技配置，但是選擇豐田PRADO車型的消費者都是看重車型的保值率，可靠性和越野效能，配置都可以通過後期加裝實現，所以PRADO整體座艙並不是重點。豐田PRADO整體後排空間非常寬敞，並且有七座版本可以選擇，整體的橫向空間縱向空間都非常寬敞，在同級別車型中基本沒什麼對手，豐田HIGHLANDER整體後排空間已經非常有競爭力，豐田PRADO相比豐田HIGHLANDER更加有優勢，動力方面2.7升車型表現中規中矩，缺乏一定的爆發力，3.5升車型表現還不錯，更加符合車型級別標準。

總結：豐田PRADO三款車型2.7升，3.5升和4.0升，整體的表現並不相同，可以根據個人對動力的需求進行選擇，雖然車型配置並不豐富，但是都可以通過後期加裝實現。

首先，一汽豐田跟中東版價格上就要差十多萬，中東版屬於平行進口車，他沒有那麼多中間商，價格合理。再有他倆的車身板材質量也是不一樣的，就拿霸道27來說吧，除了排量差點，論配置論價格還是車身質量都比豐田的要划算一些。

豐田汽車的優勢就是三大件，也是豐田車的核心優勢。如果對配置需求很高，建議選德系車。PRADO作為越野神器，它的優勢在於發動機和變速箱、驅動模式以及耐用性。

先說說發動機，3.5的中國產PRADO，3.5的發動機，缸徑對比4.0的發動機沒什麼變化，但行程短了，意味著功率必然要下降。解決方案就是提高壓縮比來補償功率上的損失，因此，3.5發動機只能吃細糧（95#的汽油），油耗上的花費比4.0的只高不低。然而，吃不了粗糧的PRADO已經喪失了長途穿越的能力。

再說說四驅模式，中國產PRADO由原來的全時四輪驅動變成了適時四驅，典型的城市SUV的配置，開這個去越野，就是個笑話。玩玩穿越還可以，但上面說到了，它的對油品的挑剔導致它不適合長途穿越。因此，中國產PRADO就是這麼矛盾。

那麼中東版的4.0PRADO，這裡就不多做介紹了，懂得人自然懂，不懂的看看這類的文章也就懂了。

配置上中國產PRADO優勢明顯，不懂車的人的最佳選擇。因為懂車的人會選豐田4runner （北美版霸道），擁有中國產PRADO的配置和中東版PRADO的越野效能，同時價格比這兩款車還低。但保值率不如中東版和中國產PRADO，因為是小眾車型，國內保有率低。

究竟該怎麼選擇還是要看自己的需求，沒有越野需求還途個面兒的，就選中國產PRADO。有越野需求的，玩幾年就會換車的，就選中東版PRADO。喜歡越野和穿越，又不會頻繁換車的，就選4runner ，除了保值，它能滿足你對PRADO的所有需求。

PRADO是買一汽豐田產的3.5TXL尊享版還是買中東低配版本好？

PRADO，這款被譽為“越野車標杆”的經典車型，一直以來都是眾多愛好越野的大男孩心中的神車，這種情懷是很難以形容的。

平行進口的2.7和4.0版本車型近年來一直都很熱，但在2018年卻開始出現漲價的現象，不得不說這跟一汽豐田的中國產PRADO有一定關係，今天咱們就來聊一聊中國產的PRADO。

其實一汽豐田在2015年就已經停產了4.0L的PRADO，2017年底又停產了2.7L的PRADO和陸巡，再到去年宣佈受國六排放法影響，3.5L的PRADO也將在今年6月全面停產。這一切其實都是因為“咖啡法則”，國家要求從2020年開始，車企平均油耗數值需將至5L以內，不然就會面臨重罰。無奈之下，一汽豐田也只能選擇停產。

至於為什麼不像Wrangler一樣換裝2.0T的發動機，這個也好理解，看看HIGHLANDER的2.0T發動機就會明白，豐田的渦輪增壓發動機技術的確不是強項，如果給PRADO裝上現在的2.0T發動機，那還能跑起來嗎？何況豐田的PRADO靠的不是外觀顏值，而是其穩定的越野能力和低故障率，說白了就是皮實耐用，這一點無疑是更容易操控，動力更線性的大排量自吸發動機更適合了，畢竟硬派越野的靈魂不能丟。

再來說說PRADO平行進口漲價的問題，3.5L的中國產PRADO在配置上下了不少功夫，比進口的豐富了不少，但賣的並不好，原因是多方面的，不過吐槽最多的還是匹配的分時四驅系統，拋棄了PRADO的精髓“託森中央機械式車速器”，其次全系都要加95的汽油，92粗糧已經滿足不了啦。這讓PRADO粉們非常失望，不過小編倒是能理解官方給出的說法。

就實用性上來看，其實換裝的分時四驅的越野能力也基本夠用，且比那些“適時四驅”要安全可靠的多，而換來的是兩驅條件下的經濟性，再加上配置上包含ABS防抱死系統、胎壓監測、無鑰匙進入、定速巡航系統、無鑰匙啟動等高科技配置，這些針對於年輕消費者來說還是有一些吸引力的。當然，最終結果是銷量並不樂觀。面對這種情況，只能對日本廠家施壓，導致日本廠家對中東地區的出口量大幅減少，導致港口車商從中東地區能拿到的車越來越少，國內港口現車稀缺，供不應求，價格自然就漲起來了。

至於目前還能買到的中國產2018款和2019款3.5L的PRADO，小編覺得還是可以入手的，至少在價格和配置上比平行進口的車型還是有優勢的。有人說2.7的價格也還可以，但是那丐版的2.7PRADO能開麼？怎麼不得花個幾萬改一下啊。而且3.5L的動力匹配6速自動變速箱，動力不但足夠用，加速也比較平順，越野能力實際也沒有降低多少，平時城市離開，偶爾郊區越野足夠用了，加上一些流行的配置，還是挺香的。當然，那些噴四驅系統的情懷死忠粉們，還是可以儘管選進口的車型，畢竟情懷這個東西也很重要。

不管你是不是越野愛好者，都不建議買閹割了“中央託森差速器”的版本。目前只有中東版是帶“中央託森差速器”的。這玩意兒是一個區分SUV級別的核心部件，純粹機械的全時四驅就靠它，豪華品牌未必都裝備比如路虎也只有頂配旗艦車型才配備，至於奧迪的託森設計太脆弱了幹不了重活。中國產因為咖啡法規忍痛割愛變成了分時四驅。

不追求速度激情，中東2700沒問題。皮實耐用。錢多4000。吃粗糧。畢竟是全時四驅。雨天轉彎，能用到一次就值了。

18款分時四驅3.5，使用一年多，車好省油，全時四驅能去的地方照樣能去。阿拉善沙漠裡跑過沙子。沒啥不好，不要聽噴子的，就問問噴子們你們有幾個是真正的車主。誰開誰知道，這車很棒！！！

我們先來看看低配版的中東PRADO2700都有什麼配置：

1、天窗，不可能有的；

2、鋁合金輪轂，什麼？大鐵輪子，妥妥的；

3、鹵素大燈，鹵素大燈泡；

4、能把手都不是鍍鉻的，大塑膠把手；

5、安全配置，2個氣囊，妥妥的；

6、空調，手動的，是不是很有原始感；

7、就連外後視鏡都是黑色大塑膠殼，沒關係，買個鍍鉻的罩子，粘上去可以充高配；

8、座椅手動調節，還是大絲絨坐墊，摸起來很柔滑，坐起來也不錯；

9、多功能方向盤？？做夢去吧？

---------------來一道華麗的分割線---------------

再來看看中國產你說的那個尊享版主要配置：

1、前後電眼；

2、LED大燈；

3、大真皮座椅；

4、座椅4向電動調節；

5、前排座椅加熱通風；

6、中控觸控大屏；

7、18寸鋁輪；

----------再來一道美麗風景線-----------

說說兩種規格的亮點：

1、中東丐版是丐的忘乎所以，唯一的亮點就是一個大油箱，一個全時四驅。還有就是鈑金厚實，畢竟中東沙漠裡的環境和溫度那比國內嚴酷多了。

2、中國產的PRADO配置可以說相當豐富，誠意滿滿，該有的都有了，逼格可以說很高。

3、中國產PRADO搭載的是一臺豐田在16年釋出的全新小夾角v型六缸發動機，型號7GR-FKS，最牛逼的是帶有缸內直噴和進氣歧管雙噴射這套系統，讓中國產版本的PRADO油耗表現很逆天，就我個人而言，我目前綜合油耗11.3百公里，一直加95號。但是，但是，這個發動機在平地加92也可以沒毛病，但是去西藏，因為加92號而動力不足，事實已經證明。

4、這個7GR在美國就是2GR-FKS，馬力扭矩都比國內的高一點，神馬美版CAMRY，HIGHLANDER也都在用。新款的alphard，雷車都在用。

5、再來說說最關鍵的驅動方式。越野這種東西沒有說你是分時四驅就不能越野，也不能說你是全時四驅越野效能就很強。如果覺得分時四驅的PRADO越野性不牛逼，加一個氣動前橋或後橋加速器鎖，或都加上，你會發現你的車頓時飛了起來。

我就選的中規。為什麼不考慮平行進口，說起來高中畢業時買的09款RAV4，一汽的十年了連點異響沒有。至於分時四驅沒法走雪地還是什麼的，開盧比肯的時候不開四驅也沒打過滑，開四驅也沒覺得別勁過，大雪天全時四驅也跑不上100吧？別說分時四驅越野效能不行，買這車就是因為Wrangler跑長途自駕太遭罪。Wrangler是有機械鎖，可一次沒用過啊，更別說鎖上幾乎轉不了彎，真心感覺鎖雞肋了，掛四驅跟低速已經可以一點不慌，誰多餘去操作上鎖。所以買中規的都是覺得分時不如全時好，沒有差速鎖，個人感覺只要分時四驅了就比有鎖的全時脫困強，至於雨雪天就放心的掛四驅跑就行。再說買PRADO的也沒有是為了極限越野的吧，何況現在全國的路況…

PRADO中國產35的價格，和中東27很接近。

但是比中東40便宜了十多萬，所以跟40比沒有任何可比性，只能跟27和patrol40比比。

近兩年的PRADO35換成了分時四驅，頂配取消後鎖，這個問題很簡單，一是減配，降低成本，二是後驅比全時四驅油耗降低一點點。

而27和40都是全系全時四驅，40最頂配有後鎖。

最好的當然是4.0，可靠耐操，三個版本里動力最強，油耗中等，可以長期使用92油。

27動力太弱，不建議考慮，買來專門在工地跑倒是挺合適的，家用或者越野就算了。

35我是不會選擇的，兼顧家用，舒適，又能兼顧爛路，越野，肯定要全時四驅。

用分時四驅，還是算了吧，那還不如買個fj，Wrangler。

如果能接受分時四驅，那麼PRADO35是價效比最高的。