到底是有多熱愛才會不惜100萬的代價把它帶回國內，沒錯，我說的就是豐田的新款跑車Supra，這款在90年代相當風靡的日系效能跑車在離開公眾視野近20年後終於以全新的姿態與我們見面，雖然它從沒有正式來過國內，但是它的美名早已在JDM車迷圈中家喻戶曉。

為了復活這麼一款經典跑車，同時也是為了削減開支，豐田找來了寶馬，採用相同的底盤架構和動力總成，但是在外觀設計上保留自己的特色，於是這麼一款帶有濃郁德味的Supra橫空出世，豐田預計將於11月在國內以官方進口的形式正式將其上市，滿足JDM粉絲們的熱情呼喚，價格上也是“情懷滿滿”，兩種不同的動力總成總價在40-60萬元之間。首先引入的將會是2.0T版本，最快在2021年第二季度交車，至於3.0T的版本是否會引進到時候還要看市場的反應如何。

Supra兩種動力總成都來自於寶馬平臺，它們分別是代號為B48的2.0T發動機和代號為B58的3.0T發動機，輸出功率分別為258馬力和387馬力，後者的峰值扭矩提升到了500牛米，匹配ZF的8速手自一體自動變速箱，百公里加速時間僅需4.1秒，至於駕駛感受可以參考一下寶馬Z4。

除了動力不一樣，在外觀上2.0T和3.0T車型差別不是很大，不過仔細觀察還是能找出不同之處，比如2.0T車型採用尺寸更小的18英寸雙色雙五輻輪圈，330mm剎車盤和單活塞卡鉗看起來也要更單薄，而3.0T 版本的制動系統則由Brembo代工，靜態就這麼多，如果發動起來，你可以明顯地感受到聲浪也不一樣，畢竟差了兩個氣缸。

開啟車門如果遮住中間的豐田logo也許你會誤以為這是一臺寶馬，是的，Supra和寶馬Z4在內飾上的區別要比外觀少了很多，不論是方向盤的造型還是中央的8.8英寸中控屏都是寶馬的傑作，就連車機系統也是我們熟悉的i—drive，此外你還可以選裝12揚聲器JBL音響，不過有一點不地道就是2.0T車型上你的座椅將會是手動調節的。

在底盤上，2.0T版本也要有所縮水，主要是少了主動式差速器以及自適應懸架，不過因為發動機的重量變輕，所以動態表現還是一樣十分出色，並不會感覺比3.0T車型差很多。

所以說了這麼多你是會選擇更有情懷的豐田Supra還是姐姐們更喜歡的寶馬Z4呢，在網上的民意調查中我們發現，JDM的影響力終是成不了氣候，更多的人選擇寶馬Z4還是考慮到了它的維修保養方便性和日後的保值率，畢竟誰也不想換個保險槓也得等十天半個月。

全新豐田Supra在國內也要上市了，這是豐田Supra停產多年後的重生之作。但是已經不是原來的牛魔王了：

豐田其實並未為全新Supra開發全新的跑車平臺，而是採用了合作的方式來複活這一經典車型。全新Supra是基於寶馬Z4平臺進行的，車身主要架構，底盤，動力總成完全一樣，只是外觀和調教有不同。

新Supra也不在豐田生產，而是由麥格納斯太爾位於奧地利格拉茨的工廠代工生產，該工廠一直為寶馬代工生產Z系列，新一代Z4/Supra會在此共線生產。

原來牛魔王Supra的精神圖騰是那臺具備極強的改裝能力的2JZ-GTE直列6缸增壓發動機。雖然原廠動力按照日本當時的法規限制在280匹，但是透過常規改裝可以達到700匹以上的馬力，重度改裝情況下可以將馬力提升到榨取到驚人的1000匹以上。“牛魔王”大名由此而來。

全新Supra的主打仍然是直6，但是採用的是寶馬的B58直列6缸渦輪增壓發動機（低配有4缸2.0T的B48發動機）。雖然B58可以說是當前最好的直6，但是，大家就不要考慮像90年代Supra上的2JZ—GTE直六渦輪增壓發動機來做Supra的動力改裝了。

據說寶馬已經確定鎖死量產車的ECU，不再允許進行刷ECU的改裝方式，Supra曾經最出名的動力改裝特性將不復存在。

時代變了，現在已經不是JDM的時代了，全新Supra也不再是為了日本市場開發的平民跑車，據說定價要到60-70萬價格區間了。估計現在買Supra的人大多已經不是上個世紀90年代購買Supra的熱血青年了，估計也不考慮玩改裝了。

很遺憾豐田的“牛魔王”恐怕已經不再是記憶中的那個樣子了。

A80"牛魔王”

A80"牛魔王”

作為90年代日本四大國寶級跑車之一，1992年號稱“牛魔王”第四代Supra Turbo的裝備的是渦輪增壓的3.0升直列六缸發動機，鋁製24氣門氣缸蓋，增壓壓力達到0.08Mpa。在5600 rpm下的額定功率為320馬力，在4000 rpm下的額定扭矩為315 lb-ft。這比現代日產 300ZX Turbo，特科維特 C4或三菱3000GT VR4多出20匹馬力，比第三代馬自達RX-7多65匹。那個時代已經成為歷史。

新一代A90的2020 款Supra也採用後輪驅動，並由3.0升渦輪增壓六缸發動機提供動力。這款發動機是豐田與寶馬合作開發，本質上與最新Z4敞篷跑車是雙胞胎，具有單渦輪增壓器和直接燃油噴射功能。它在6500 rpm時的額定功率為335馬力，在1600 rpm時的額定扭矩為365 lb-ft。第四代A80是標準的六速手動檔或可選的四速自動檔，新的A90搭載 的是ZF提供的八速手自一體變速箱。

但新一代A90 Supra長3880mm，比上一代短117mm，軸距2187mm，同比也短72mm。為了減輕重量，豐田為其配備了鋁製引擎蓋，車頂和保險槓支撐，以及一個塑膠油箱，空心防傾杆和單個排氣口。甚至地毯也是中空纖維。新的Supra能夠以3.7秒的速度達到100km/h的時速，並以180km/h的速度在12.2秒跑出400m。

來自於寶馬的B58

不僅僅是六缸發動機，衍生版的新四缸發動機同樣來自於寶馬，是一臺2.0升的直列四缸發動機，帶雙渦輪增壓器與8速自動變速器和後輪驅動。總共可產生255 hp和295 lb-ft的扭矩。5.2秒內達到62 mph的時速。這些引數與同源的BMW Z4 sDrive30i相當。但六缸版本的動力額定值略低於同等的Z4。

A80搭載的2JZ直列六缸發動機

A80 Supra動力總成

豐田為什麼用寶馬發動機？豐田自己的2JZ直列六缸發動機已經老了，不是豐田沒有這個能力，而是現在的汽車行業整體形勢已經不允許豐田再為Supra或86這樣的小眾車型單獨開發一款新的直列六缸發動機；那爆改四缸行不行？作為一款運動型的跑車，豐田擅長的動力技術畢竟不是AMG，恐怕也難以將一款縱置後驅的四缸機穩定爆出300匹以上的功率。

作為一臺頗有情懷感的運動跑車，為了能最大限度的延長車型的生命週期，在新一代燃料電池動力可用之前，借鑑寶馬的成熟動力不失為一種可行的方案。眾所周知，寶馬的發動機極少對外銷售，目前還不清楚豐田為此要付出怎樣的代價。

雖然人們要對等待明年1月14日才能在底特律車展上看到第五代豐田Supra的真容，但在這之前似乎已經有人提前曝出了這款跑車的模樣。近日，SupraMKV輪胎就曝出了一張2020款豐田Supra停在運輸集裝箱內的照片。

雖然這張照片並未透露新Supra的更多資訊，但到目前為止實際上人們已經掌握了不少關於這款跑車的訊息。Roadshow總編Tim Stevens曾有機會在西班牙試駕了一回偽裝版Supra，據其透露，這款車的重心要比豐田86低。另外據瞭解，新Supra的總重不超過3300磅--比86重了500磅左右--但如果考慮到它更低的重心，這樣的幅度並不算什麼。

相當一部分人對豐田86主要不滿的一點則是它動力不足的四缸引擎。為此，豐田打算利用3.0L內聯六缸渦輪增壓發動機來解決，該發動機有望能輸出350馬力以上的功率。

據悉，重啟後的第一輛Supra將對外拍賣，最終得到的錢將捐助給慈善機構，至於具體是哪家慈善機構豐田並未透露。