汽車行業有一句話不知道你聽說過沒有，就是“金九銀十銅十一鉑十二”，所以年前買車是最不划算的，基本是每年的六七八月份買車最划算，各種降價、各種優惠、各種禮品卡，你可以參考一下。

年後就是最好入手時機，因為現在如果經濟下滑，各個地方都在全力復甦，減少損失，所以，這個時間優惠力度應該很大。

汽車這種剛需商品會隨著疫情的結束，爆發體現出他的重要性，所以說疫情結束以後會釋放一大波剛需，建議現在疫情中就可以與銷售顧問商量訂車事宜了，

我從事汽車一線銷售行業多年，您這個問題需要結合您所要購買的具體品牌車型來看，您要是年前看的車，價格應該會比年後要高一些，年後買車會划算！

受整體行情和疫情影響，競爭壓力加大，對中低品牌降價壓力增加。受置換和再購需求影響，高階車型需求相對結構較強。

另外，疫情結束後不排除國家宏觀層面出臺汽車行業的刺激政策。長期來看汽車市場在疫情恢復後會有恢復性增長。

您好很高興回答您的問題。目前過了年這段時間一般對於汽車行業來講是淡季之說，一般而言價格要比年前那段時間價格合適一些的，車相對也沒有年前那麼緊張，價格相對也是比較優惠的，但是也是要看車型的哦，比如剛上市車型可能就不受這個影響了，價格可能相對堅挺一些。今年比較特殊的是受冠狀病毒疫情影響，各汽車4s店幾乎沒有什麼進店客戶，在庫現車可能積壓的也會比較多的，所以價格不用擔心，預判今年的新車行情會比較優惠的，建議您這段時間也不要冒險出門逛車了，在家各大APP上看看選選，等疫情穩定了再去店裡試駕選車更穩妥。

2019年車市有幾大顯著特徵，日系車集體向上，豪華銷量大漲，為了抵禦車市寒流，車市掀起一股降價熱潮，從BBA到家用車領域，都有不同程度的降幅。不少沒有入手的消費者擔心2020年汽車降幅會收窄，照目前的趨勢來看，2020年汽車價格恐怕將會降得更猛。

降價是圍繞2019年國內車市的主要關鍵詞，從年中的國五國六排放標準更替，到下半年為了完成銷量任務，車企品牌都拿出空前的誠意，ATS-L和發現神行等車型跌幅超10萬。除此之外，車市還出現了換代即降價的勢頭，以奧迪Q5L和A6L為例，換代車型上市不久，就扛不住車市寒流影響，終端出現7萬甚至10萬的跌幅。

主要是因為競品車型終端保持不小的優惠力度，剛完成換代的Q5L和A6L等車型想要抗價但面臨市場帶來的巨大壓力，如果不降就意味著銷量和份額將被競品車型奪走，這個時候降價帶來的負面影響都被忽略不計，銷量才是第一位。所以即便2020款的Q5L車型上市，終端依舊有著不小的降幅，才能保證Q5L在下半年強勢發力，年終銷量和賓士GLC只有三位數的差距。

同理還有家用車領域，軒逸和卡羅拉在2019年都迎來了換代車型，但是銷量卻遠不敵大眾朗逸，同為冠軍熱門人選，軒逸和卡羅拉新車上市，產品力大增，比朗逸有明顯優勢，但早完成換代的朗逸靠著終端上萬的優惠，將兩款車型遠遠甩在身後，穩坐年度銷冠寶座。不難預料，在2020年市場和競品車型壓力之下，軒逸和卡羅拉終端也會出現一定的降幅，才能和朗逸一戰。

而2020年汽車價格還會持續降低勢頭，主要是因為2019年大環境基調影響，在2019年車市銷量剛過兩千萬，和2018年相比出現7.4%的下滑，消費需求出現明顯的下滑，而對車企來說，除了德系和日系，其他車系都受到不小的影響和波及，想要在2020年改變這種局面，除了上新新品車型，刺激消費需求，還要做的就是保持現有車型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影響年度銷量表現和排名。

而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量資料也會受到不小的衝擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。

所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。

今年由於疫情的影響，導致一季度產能下降，批發零售均有明顯下降，各大主機廠也為經銷商減免了很多考核項，但在年初主機廠已經把全年銷量目標制定，為了能夠完成目標，勢必會在今年下半年發力！但從18年開始至今，我們汽車行業整體低迷來看，下半年更為艱難，還能有多少經銷商存活還是問題，讓我們靜觀其變

隨著新能源汽車的政策鼓勵力度下降，各個新興汽車企業紛紛跳水，反應出來問題就是，國內的汽車市場正在逐步壓縮，新興的小企業或者底子不好的車企沒有政策的支撐根本耗不起。為了應對危機，汽車銷售商們用盡渾身解數撐起“灰色天空下的一片綠”，這就必然會想盡辦法去迎合顧客，各種手段的降價讓利就出現了。

2020年整體的汽車行業情況不會有好轉，各個車企為了更好的應對壓力，都在縮短新產品週期，搶佔先機，提前佔據市場，避免被動應對。既然有對市場搶佔，那就必然有先有後，後起者必然會想辦法迎合顧客，攻佔有限的市場份額。這種現象對於汽車消費者來說就是比較有利的，“鷸蚌相爭，漁翁得利”，市場競爭越是激烈，消費者就越能獲利。

然而，為了更好的應對市場風險，很多車企已經將視線轉向了國際市場，試圖在國際市場的大蛋糕中搶分一塊，不過要搶佔國際市場，在短短的一年時間內，基本無法實現，國際市場可不像國內市場這麼清晰明瞭，都是“摸著石頭過河”，拼到最後還是憑實力拼底子。

所以說，依據目前的汽車行業市場嚴峻形勢，2020年的車企競爭會愈加激烈，為了站穩腳跟就會搶奪市場，千方百計迎合消費者，必然會出現降價的情況。不過降價也只是應對方法之一，只要車企競爭的形勢不落，消費者就必然能從中獲利。

2020年汽車價格還會持續降低勢頭，主要是因為2019年大環境基調影響，在2019年車市銷量剛過兩千萬，和2018年相比出現7.4%的下滑，消費需求出現明顯的下滑，而對車企來說，除了德系和日系，其他車系都受到不小的影響和波及，想要在2020年改變這種局面，除了上新新品車型，刺激消費需求，還要做的就是保持現有車型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影響年度銷量表現和排名。

而結合現下車市情形來看，受新型冠狀病毒疫情影響，各個城市和地區都不建議出行，簡單來說就是很多消費者出不來，很大程度上影響1月和2月汽車銷量表現。而對車企來說，一年之計在於春，第一季度的銷量資料也會受到不小的衝擊，想要完成目標，就需要在剩下的三個季度中加快上新步伐，保證車型的降價力度，只會更猛。

所以沒趕上國五抄底買車，沒趕上2019年年底購車旺季的消費者也不必擔心，等到疫情結束，等到海闊天晴，車企為了提振銷量，必然會拿出不低於2019年的降幅力度，2020年買車依舊是個好時機。

2020年的車市隨著中國的新年到來所以在年前已經消耗了一批想買車過年的那一批人，年後市場本身來講比較冷淡，但是今年剛好趕上了新型冠狀病毒，讓很多消費者不能出門消費，汽車市場和大部分其他消費一樣出現下滑，所以如果要入手買車可以趁現在這個時候入手，等疫情過後，但凡手上有錢的人都怕擠公交和地鐵生怕有其他傳播，有可能後期的價格還會有所上升呢![捂臉][捂臉]

最近因為新冠肺炎這股疫情的影響，各行各業基本上陷入癱瘓狀態了，4S店大部分採取關門的策略，畢竟人命比銷量更重要，那麼題主已經看好了車型，只需要耐心等待疫情徹底過去後，車企為了挽回銷量而給出的更加誘人的價格優惠。

我認為疫情過去後的兩三個月時間內，是一個比較理想的汽車低價時期，因為雖然20年1月份各個車企成績還算說得過去，但是2月份基本上全部陷入零銷量局面，這對於很多車企來說就是失去了十幾萬輛的銷售和以億為單位的現金流，剛剛看到賓士在訴苦如果無法復產每天將至少損失4 億元，且不談這個數字的真實性，但是肯定造成不可逆轉的損失，所以說現階段對於車企來說，如何把握疫情過去後的一段時間，利用低價策略找回更多利潤是首要任務。

我們看新聞釋出的專家預測此次疫情能否在4月之前實現逆轉，可以大概估計車企的苦日子還要持續一段時間，那麼打算買車的朋友不妨關注疫情過去後的一個月內車型價格變化情況再做決定，我認為車企不僅僅採取降價策略，還要配合貸款、延長保養等方面的更多利民舉措來共同拉動銷售。

2020年汽車產業形勢依然嚴峻

受疫情影響，2019年已陷入寒冬之中的中國車市受到了更嚴重的打擊。

從2015年-2019年中國汽車銷量及增長率來看，已經連續兩年增長率為負數，且2019年的增長率為-8.2%，形勢本來就很嚴峻。

而從2015-2019年春節前後國內乘用車產量來看，2015年、2018年、2019年的春節均在2月中上旬，對全月汽車產量影響最大，這三個年份的2月汽車產量約相當於1月或3月的60%。而在2020年1月份，受到2019年汽車寒冬的影響，當月汽車產銷176.7萬輛和192.7萬輛，環比下降34.1%和27.5%，同比下降25.4%和18.7%。到了2020年2月份，加上所受到的新冠疫情的影響，預計汽車產銷將同比下降70%以上。此次疫情最嚴重的湖北省，是僅次於廣東省、吉林省、上海市之後的第四大汽車生產省級區域，2019年佔全國汽車產量8.7%。同時湖北的汽車零部件企業眾多，其復工復產的延遲，會進一步影響全國全年的汽車生產量。

在經銷商端，2019年車市的一大關鍵詞是“去庫存”，至2019年12月，車市庫存降至全年最低的1.33。也就是說，按照正常銷售節奏，經銷商普遍庫存大約可以維持不到2個月，部分庫存較低的日系車企可能在1個月內。

現在是購買汽車的“抄底”時期嗎？

那有朋友會說，既然汽車行情比較低迷，目前是否就是“抄底”購車的好時機呢？我們可以從以下幾個方面來分析一下看。

（1）物以稀為貴，產量不足必然導致價格上揚

全國各地陸陸續續復工復產，但復工復產還沒有完全到位，“漲價潮”卻提前到來，蔬菜、水果、建材、電子、消費、化工等各行各業都出現了上漲，涉及餐飲、出行、休閒娛樂等與我們息息相關的行業，漲價令人有些措手不及，而這可能僅僅只是一個開始。

同時，湖北省有著13家汽車零部件開發區，全國排名第二；開發區總面積達3.28千公頃，全國排名第六；擁有6000家左右的汽車零部件生產企業，給全國絕大多數汽車企業配套生產汽車零部件。受累於汽車零部件供應不足、原材料價格的上漲以及汽車產量的下降，近期汽車零售價格預計將會有一定幅度的上漲。

（2）疫情結束後（約5月份左右），臨時受壓制的消費需求會因疫情消散重新釋放。從此時起到全國汽車產業全面復工復產開足馬力生產上市，預計會有一個較大的競爭期，加上7月1日起全國開始執行國六排放標準，預計各經銷商會推出較大的優惠活動。

（3）如果5月份疫情結束後汽車價格仍然高企沒有下降，則意味著受制於各方面的因素，整個上半年的產銷情況都不夠理想。此時對於各汽車製造廠商來說是非常難以接受的，基本上很難完成今年的年度銷量目標，除了調低年度銷量目標以外，各汽車廠商將不得不“拼刺刀見紅”來降價求銷量，以度過本來就不好度過的車市寒冬。

綜上所述，如果你有購車的需求，建議最好先等一等。5月份疫情結束後理論上講會有一波降價潮。如果此時還沒有降價的話，那麼下半年各汽車廠商絕對會坐不住來“血拼”降價求銷量。如果想以最實惠的價格購買到心儀的汽車，不妨“稍後”再看。

最近因為新冠肺炎這股疫情的影響，各行各業基本上陷入癱瘓狀態了，4S店大部分採取關門的策略，畢竟人命比銷量更重要，那麼題主已經看好了車型，只需要耐心等待疫情徹底過去後，車企為了挽回銷量而給出的更加誘人的價格優惠。

2020年汽車會降價銷售嗎?

答案是會也不會

不會的是那些經過市場經驗或者是消費者認可的，不僅沒有，而且會漲價。畢竟人家高高在上。

會的是原本就靠價格支撐市場的銷量的產品，那部分車企對於今天這種情形來說，能夠活下來，已經是很不容易了，所以為了活著，佔有市場，最大可能是降價。

會不會降價這個問題其實主要是由供求關係來影響的的。不是一個自主調節過程！從兩個角度來看，一方面需求量在新冠疫情的影響下確實是減少了、可另一方面廠家受疫情對國外零部件供應鏈的影響產量也變少了！但這兩個影像是不同的，供應量減少是整體性的，大家的產量都變少了！但需求量不一樣，有些車型受人歡迎的或者豪華品牌和中端品牌受影響不大反而由於供應緊張可能出現漲價的情況。但是疫情對於低端品牌的購車人群影響較大。低端品牌可能降價的可能性會更大！總結一下受歡迎的車型可能會漲價，不受歡迎的會降價！這是目前的情況，疫情在持續下去國外的零部件供應商不能在短時間恢復的話，價格對於市場的影響會變得很小，因為廠家都沒車了也造不出來都沒有現車的情況下那價格也就失去了意義了！