這個複雜了。物流需要細分化專業領域裡的服務導向。三方，平臺公司，專線，城配，快遞，快運，幹線，冷鏈，醫藥，危化品，倉儲，每一個物流領域裡的細分化，專業化。

物流當前的發展趨勢就是倉儲一體化，未來的發展趨勢應該跟美團一樣，騎手將成為派件員，時效按分鐘計算，下單到簽收30分鐘內完成。

物流以後的趨勢就兩點：安全和速度！個人觀點認為，國家政府部門做的可能性比較大！因為現在的社會和以前不一樣，物流資源是國家類資源，按照咱們國家的趨勢，像關係的國民行業的一般都是由國家政府把控的！當然我說的是主流物流！還有一小部分還是由別人來做！還有就是郵政，即使國家為了挽救郵政，也會將很大一部分進行轉移的！

國內的物流配送，現在還是主要依賴與人力機械式的配送，但隨著人工智慧的發展，以往的人力密集型產業將會被智慧機械所取代，大量的傳統的人力產業將面臨智慧化的劇烈衝擊

我自己就是做物流公司的，做了有差不多九年了，有那麼一點兒資格來說這個問題。

我是10年開始做這一行的，第一年可以說就是一個賠字。那時物流行業正處於蓬勃發展時期，已經有很多人入手這一行業了。確實，從第二年開始生意就有了起色。

好光景就那麼三年多，過後各種各樣的物流公司如雨後春筍一樣冒了出來。但當地整體經濟沒有明顯發展，所以就顯得貨源不夠物流公司分了一樣，每個物流的貨都不多生意也都不好了。

接下來每個公司把貨源進行了大致的細分，各自拉著自己相關產業的貨。到現在由於國家對環保的嚴查，好多小工廠小作坊都被關停，貨源也進一步收縮，有門路的不愁沒貨拉，沒有門路的和服務不好的小物流公司也跟著倒閉、轉讓了。

未來幾年這個行業依然是有發展前途的行業，因為這個行業可以影響到我們國家經濟的發展，沒有物流貨物怎麼流通？所以它會一直改變，將來會加入一些高科技，是這個行業更加發展強大！

《引領這個時代的物流必然是新時代物流》

物流是大概念，物流配送只是現代物流末端的空間配送，是整個物流鏈的一個環節 。

要想預判未來物流發展趨勢，必須弄懂物流歷史，也就是一個時代的物流特徵。

縱觀物流發展史，可分古代物流，當代物流，現代物流，那麼可預見的就是新時代物流。這是有時空刻度的劃分。

特點上區分，古代物流是自辦物流，當代物流是委託物流，現代物流是壟斷行業自辦物流。那麼，未來新時代物流就必然是行業壟斷的委託物流。

運輸工具的創新也決定著物流發展的走向。古代發明了木舟，馬車就有了長途販運 。第一次工業革命產生了蒸汽機車，飛機，輪船，就有了社會化分工，催生了當代物流。資訊化時代大工業設計，資源整合就有了現代物流。高鐵，超級高鐵，飛鐵，大資料，網際網路，物聯網，人工智慧一定會催生新時代物流。

新時代物流是普惠經濟，分享經濟，共享經濟的產物。是為中小企業，農業，製造業，實體經濟服務的物流。是打造橄欖型社會，均貧富，遏制資本大鱷巧取豪奪，讓中小企業，農民自主控制市場，有能力與壟斷資本抗衡，爭奪商品市場最終定價權的物流，新時代物流必然引領未來。

中國物流行業市場規模持續擴大，需求穩中向好

物流服務是指物流供應方透過對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和資訊管理等功能的組織與管理來滿足其客戶物流需求的行為。

隨著我國物流專業的提升，市場規模持續擴大。2014-2017年，我國物流行業總收入逐年上漲，2017年我國物流行業專業水平持續提升，物流市場規模加速擴張。2017年物流行業全年物流業總收入為8.8萬億元，比上年增長11.5%，增速提高6.9個百分點。預計到2018年底，我國物流行業總收入有望突破9萬億元。

2014-2018年中國物流行業總收入統計及增長情況預測

2010-2018年我國社會物流總額統計及增長情況預測

2019年中國物流行業發展趨勢預測

1、智慧物流。大資料作為國家戰略，“十三五”期間將受到政策重點扶持，此前國務院辦公廳印發運用大資料加強對市場主體服務和監管的若干意見，要求在政府層面推動大資料應用。在物流行業等需求的推動下，大資料產業迎來年均逾100%的增長率，市場規模將達百億級別，基於物聯網大資料的智慧物流將是現代物流的發展方向。

2、綠色物流。物流行業是能耗大戶，特別是近幾年“霧霾”深重，對物流業綠色低碳發展的要求十分迫切。而隨著電商、外賣行業的大發展，快遞、外賣包裝引發的環境汙染問題更為嚴峻。努力減輕物流運作的資源和環境負擔，兼顧自身發展與生態文明的要求成為企業尋求可持續發展的必選項。

3、開放共享。在“一帶一路”戰略中，物流業一直髮揮著引領和支撐作用。加快走出去，也是我國物流企業構建核心競爭力的重要內容之一。目前，全國10餘條中歐班列抱團發展，已取得初步顯著效果;物流企業配合“一帶一路”戰略，正在不斷加大沿線網點佈局與建設，我國還加入了國際公路運輸公約，為沿線國家通關提供便利條件;“一帶一路”戰略更給區域物流大發展帶來前所未有的機遇，特別是西部地區正在建設成新一批區域物流樞紐等。這些充分說明，走出去發展，已成為我國物流行業發展壯大的必由之路。另一方面，在當前共享時代下，如何透過共享物流資源實現整個物流體系的資源最佳化配置，從而提高物流系統效率已有物流企業進行積極嘗試。也將成為企業商業模式創新的一個重要領域。

1.共同配送～協同配送～夜間配送！

2.集約化與共享並存.

3.綠色化～標準化～電動車！

4.全程可視～智慧排程～動態路徑規劃

5.智慧裝備～裝載單元～誠信收貨！

6.供應商管理庫存～供應鏈～連結！

據中研產業研究院釋出的《2019-2025年中國家電物流行業發展全景調研與投資趨勢預測研究報告》統計資料顯示

中國物流行業發展情況分析

一、物流行業的發展概況

1、物流行業的產業階段

現代物流業屬於生產性服務業，是國家重點鼓勵發展行業。現代物流業作為國民經濟基礎產業，融合了道路運輸業、倉儲業和資訊業等多個產業，涉及領域廣，吸納就業人數多，現代物流業的發展可以推動產業結構調整升級，其發展程度成為衡量綜合國力的重要標誌之一。

物流行業規模與經濟增長速度具有直接關係，近十幾年的物流行業快速發展主要得益於國內經濟的增長，與發達國家物流發展水平相比，我國物流業尚處於發展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業資產重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網路化和管理現代化的物流企業;一方面物流市場結構不斷最佳化，以“網際網路+”帶動的物流新業態增長較快;另一方面，社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降，物流產業轉型升級態勢明顯，物流執行質量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用佔GDP比重一直遠高於發達國家，2018年中國該比例為14.7%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產業發展還有較大空間。2010-2018年，全國社會物流總額從125.4萬億元攀升至283.1萬億元，實現10.51%的年均複合增長率，社會物流需求總體上呈增長態勢。

圖表：2014-2018年我國社會物流總費用佔GDP比重走勢

2、物流企業的競爭狀況

隨著我國加入世界經濟體系，政府對於國際物流公司進入我國的管制全面開放，國際物流公司紛紛進入中國市場。這些公司憑藉其雄厚的資金實力和豐富的行業經驗，在爭奪跨國公司的跨境物流業務方面具有一定的優勢。相比之下，國內物流企業經營管理方式相對落後，缺乏核心競爭力，我國物流行業國際競爭力較低。

物流行業目前參與者較多，行業集中度較低，市場化程度較高，競爭較大。按目前我國物流行業的競爭特點，目前行業中主要有三種類型的參與競爭者：第一類是大型國有物流企業;第二類是國外大型物流企業;第三類是民營物流企業。

圖表：我國物流行業三類企業競爭優劣勢對比

3、物流行業的盈利能力

圖表：2018年國內物流行業主要企業營業收入情況

圖表：2018年國內物流行業主要企業盈利能力情況

二、物流基礎設施建設情況

1、全國公路建設情況

2018年末全國公路總里程484.65萬公里，比2017年增加7.31萬公里。公路密度50.48公里/百平方公里，增加0.76公里/百平方公里。公路養護里程475.78萬公里，佔公路總里程98.2%。

圖表：2014-2018年全國公路總里程及公路密度

2018年末全國四級及以上等級公路里程446.59萬公里，比2017年增加12.73萬公里，佔公路總里程92.1%，提高1.3個百分點。二級及以上等級公路里程64.78萬公里，增加2.56萬公里，佔公路總里程13.4%，提高0.3個百分點。高速公路里程14.26萬公里，增加0.61萬公里;高速公路車道里程63.33萬公里，增加2.90萬公里。國家高速公路里程10.55萬公里，增加0.33萬公里。

圖表：2018年全國公路里程分技術等級構成

2018年末國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里。農村公路里程403.97萬公里，其中縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程231.62萬公里。

2018年末全國公路橋樑85.15萬座、5568.59萬米，比2017年增加1.90萬座、342.97萬米，其中特大橋樑5053座、902.69萬米，大橋98869座、2637.04萬米。全國公路隧道17738處、1723.61萬米，增加1509處、195.10萬米，其中特長隧道1058處、470.66萬米，長隧道4315處、742.18萬米。

2、全國鐵路建設情況分析

2018年末全國鐵路營業里程達到13.1萬公里，比2017年增長3.1%，其中高鐵營業里程2.9萬公里以上。全國鐵路路網密度136.0公里/萬平方公里，增加3.7公里/萬平方公里。

圖表：2014-2018年全國鐵路營業里程

3、全國水路建設情況分析

1.內河航道。

2018年末全國內河航道通航里程12.71萬公里，比2017年增加108公里。等級航道里程6.64萬公里，佔總里程52.3%，提高0.2個百分點。三級及以上航道里程1.35萬公里，佔總里程10.6%，提高0.8個百分點。

各等級內河航道通航里程分別為：一級航道1828公里，二級航道3947公里，三級航道7686公里，四級航道10732公里，五級航道7613公里，六級航道17522公里，七級航道17114公里。等外航道里程6.07萬公里。

各水系內河航道通航里程分別為：長江水系64848公里，珠江水系16477公里，黃河水系3533公里，黑龍江水系8211公里，京杭運河1438公里，閩江水系1973公里，淮河水系17504公里。

圖表：2014-2018年全國內河航道通航里程

2.港口。

2018年末全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個，比2017年減少3659個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5734個，減少96個;內河港口生產用碼頭泊位18185個，減少3563個。

2018年末全國港口擁有萬噸級及以上泊位2444個，比2017年增加78個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2007個，增加59個;內河港口萬噸級及以上泊位437個，增加19個。

圖表：全國港口萬噸級及以上泊位數量

全國萬噸級及以上泊位中，專業化泊位1297個，比2017年增加43個;通用散貨泊位531個，增加18個;通用件雜貨泊位396個，增加8個。

4、全國航空建設情況分析

2018年末共有頒證民用航空機場235個，比2017年增加6個，其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個。

2018年旅客吞吐量達到100萬人次以上的通航機場有95個，比2017年增加11個，年旅客吞吐量達到1000萬人次以上的有37個，增加5個。年貨郵吞吐量達到10000噸以上的有53個，增加1個。

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