我個人建議買中國產

1.中國產車價格更有優勢

2中國產車配置更加豐富，所選擇的配置更多

3從維修維護方面來說，合資後維修成本變低，等待零部件時間變短，節省時間成本

目前中國產Explorer已於19年12月在國家工信部網站申報，外形基本與美版基本一致。預計會搭載2.3T發動機，最大276馬力。

新車長寬高分別為5075*2020*1778mm，軸距為3025mm。上市後會提供不同的外觀套裝，比如前格柵，大燈有不同的造型。

本文將從碰撞安全形度，評價進口和中國產化Explorer的安全性。目前，中國產Explorer還沒有上市，碰撞測試的結果不得而知。即使進行試驗，預計也只能先看到C-NCAP的碰撞測試結果。自從Passat在中保研碰撞測試後，C-NCAP的可信度已經受到車友們的質疑。

既然C-NCAP標準太低，那就參考下美保研的碰撞結果吧。美國IIHS碰撞測試包括：前部碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和鞭打試驗。評價結果包括：優秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)四個等級。

結構耐撞性：

可以看出美版Explorer成績還不錯，沒有一項是不及格的水平。Explorer在25%重疊率剛性壁正面碰撞的得分不高，屬於良好水平。

測試車輛以64km/h的速度撞擊一個剛性壁障（鋼製牆壁），要求車頭在寬度方向與避障的重疊率為25%。在前排兩個座位放置帶有感測器假人，繫上安全帶。碰撞後，評估乘員與車內飾接觸情況、安全氣囊開啟情況及車身變形情況來評估車輛的正面碰撞強度。

從下圖可以看出，碰撞後Explorer（美版）A柱沒有折彎。雖然對駕駛員側的生存空間的侵入量較低，但歇腳板板及附近的塑膠飾板仍可能會對左腳造成傷害。因此美保研給了個良好。

車頂強度：

美保研的碰撞測試的一個特色是，增加了對車頂強度的評估。主要考慮到交通事故中很多車輛會發生翻滾，因此對車頂強度提出了嚴格的要求。

測試方法：使用鋼板（鋼板移動不超過127mm）以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度，用施加的壓力和車重的比例係數來評估車頂強度。

評價標準：優秀(Good):得分大於4;良好(Acceptable):得分3.25-4;及格(Marginal)：得分3.25-2.5;差(Poor)：得分小於2.5。

以下圖為例，車輛A的係數為7.36（A車曲線峰值），表明該車輛可以承受自身7.26倍的重量，得分為優秀;車輛B的係數為2.31（曲線峰值），表明該車輛可以承受自身2.31倍的重量，得分為差。

下圖中可以看出，進口Explorer的車頂強度係數高達5.51，獲得了優秀的成績。在車輛發生側翻時，車身可以有效保護車內乘員安全。

綜上，從碰撞安全形度，個人推薦購買進口Explorer。美保研的測試報告可信度也毋庸置疑。唯一弊端是國五排放，樓主需要注意當地車管所上牌對排放的要求。

中國產Explorer優勢：外觀配置可選性更多，而且是國六排放。中國產化Equinox上市預計至少要等3個月，建議在上市半年後購買。如果喜歡中國產版本，建議儘量選高配，並選擇帶有主動安全配置的車型（比如主動剎車系統，車道偏離，車道預警等）。

長安福特中國產Explorer目前還未上市，但已經登上了工信部的申報目錄，預計上市時間是在今年下半年。如果要在進口版本和中國產版本之間選一個，毫無疑問選擇中國產版本。

首先，現款的進口Explorer是第五代車型，整車採用的是橫置前驅平臺，而中國產Explorer是第六代車型，採用的是最新的縱置後驅平臺，與林肯Aviator一樣，都是基於CD6平臺打造，兩者存在代差。並且，第六代Explorer還在設計、內飾、配置等多方面進行了升級，產品力要比上一代強得多。

其次，進口Explorer目前並沒有國六版本，全系都只能滿足國五排放標準，對於二手車的殘值率有一定的影響。而根據工信部此前的釋出的資訊來看，中國產Explorer搭載的2.3T發動機可以滿足國六排放標準，購買價值更高。

第三，中國產之後Explorer的成本有所降低，售價勢必也會隨之降低。按照已經上市的銳際的定價、已經開啟預售的中國產冒險家的預售價來看，福特當下在中國市場已經開始走價效比的路子，價格都定得比較低，Explorer中國產之後的售價肯定也會比進口版本便宜得多，起售價甚至有可能降至30萬出頭。

所以，在中國產Explorer產品力更強、排放標準更高、價格更低的情況之下，還有什麼理由去選擇進口版本？