CRH3以及380A和380B型動車組，每一排座椅下面都有插座。有一些舊車型比如CRH1\CRH5可能只有車廂兩端才有

這個主要是由於前期生產設計的車型沒有考慮到日益增長的旅客需求。當初高鐵剛開通的時候，還沒有低頭族那麼多，自然也就沒想到插座那麼搶手了。到了後來，低頭族多了，新生產的車型裡插座也就變多了，以前的CRH1型，在商務座兩個座位一個插座，到後來的CRH6型，全部車廂兩個座位就有一個插座，再到後面的復興號，不但有了插座還有了wifi！所以說，這其實也反映著社會進步的腳步。

行車方向改變後，車座要轉動180度，充電插口，可以在前排底座上；

也可以是在自己坐的車座下面。

你檢視一下吧！

你好高鐵有的是有插座的，全國動車型號很多，標準不一樣 ，插頭的位置也不同。但目前大部分高鐵在每個車廂都有的。一個車廂只有在通道上大概六個插座，一邊三個。

車廂不同插頭的位置也不同。有的是隻有車廂兩頭有，有的是座底下，有的是前座下面，看型號批次 。

我從青島坐到濟南，這車始發青島，終點濟南的都沒有插座，終點北京的都有插座；另外從青島到榮成的，全程都是山東境內，全程3個小時，一天6到8班車，都沒看見插座 。

高鐵，全稱高速鐵路，在不同國家不同時代有不同規定。歐洲早期組織即國際鐵路聯盟（UIC）1962年將舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的鐵路定為高鐵。

當前各國新建的高速鐵路大多把最高速度定位在250～350公里/小時 。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。

普通列車都沒有設定充電樁，高速動車就更不用說了，不設定充電樁考慮了安全需求，設定充電樁具有安全隱患。

旅客攜帶的個品牌手機充電寶等因規格不同，有可能會發熱起火，甚至爆炸。在家裡沒發生並不代表在列車上就不發生，列車上供應的電壓忽高忽低會讓電器超負荷運轉而發生火災，如果遇到易燃易爆品三分鐘一節車廂燒完，任何消防器具都是無法撲救的，在安全和娛樂取其一，為保險起見只能犧牲娛樂，民航飛機在飛行階段都不允許使用手機也是出於這方面考慮。

好幾次我在高鐵上也發現“沒插座”，但是仔細找下還是有的。

早期的高鐵因為設計上的不周全，不是每個座位上都配了插座。不過現在的基本都有，題主可以仔細找下。有的插座在你前排座位下方，有的插座在你自己座位下方靠近自己膝蓋高度那個位置。插座在自己座位下方時有時挺難找到，尤其是灰色的插座，灰色插座和座位的底座顏色接近，不容易看到。

題主仔細找下。

另外，在每節車廂的前後端以及洗手檯那個位置也會有個插座。