中國的高速公路主線大部分沒有安裝路燈，只是在互通區安裝了高杆燈，主要原因就是成本和維護，因為高速公路線路長，照明成本高，且破損維護難，還有就是偷盜電纜的問題也很難得到解決。

目前國內江蘇的南京機場路是全程照明，不過里程短，只有20多公里，國外很多歐洲國家，比如比利時，是高速公路全程照明，不過他們的路程都比較短，不像我們中國幅員遼闊。

未來高速公路安裝照明有可能成為是一種趨勢，畢竟照明可以減少交通事故。 在高速公路上車速很快，如果用普通路燈照明，路面會反射出刺目的炫光，這樣會影響司機對前方路面的觀察與判斷，司機的眼睛容易疲勞，容易造成交通事故。因此，在現代高速公路上不設路燈，而採用新材料——玻璃微珠作“路燈”，它有極強的反光作用，無論光線從哪裡射過來，它都能把光線按原路反射回去。這樣，夜間行使的汽車就可以利用它自身的燈光，照到道路交通標誌上，從逆向反射光中看清黑夜中的道路交通標誌。玻璃微珠在高速公路上作“路燈”，既可以起到照明作用，又能避免普通路燈照明燈的某些不利的因素，同時也節約了大量的電能。

相信不少夥伴應該都有同樣的經歷，夜裡車行駛在高速公路上，卻只能看到四周烏漆墨黑的一片，除了車大燈和路面反光標誌，基本看不到其他亮光，讓人怪沒安全感的。為什麼高速公路上沒有路燈呢？有路燈是不是會更安全呢？

　　其實一般來說，高速公路一般除了重要的橋面和隧道外，都是不安裝路燈的。下面小西就來給大家分析分析為什麼高速公路不裝路燈。

　高速公路安全係數較高

　　親們，有見過夜裡行人和非機動車輛像在城市街道上那樣來來往往嗎？沒有！因為高速公路不允許行人和非機動車輛上，不允許摩托車、拖拉機、三輪車上，沒有15秒上80碼的車是不能上的。

　　安裝路燈並不是為了車輛安全和方便（因為車有前照燈），而是為了非機動車和行人安全、方便的。而高速公路和城市道路的服務功能不同，城市道路不僅有車輛通行，而且非機動車、行人密集，所以有路燈；高速公路是連線城市與城市、城市與鄉村的城區外道路，少有非機動車和行人。因此，一般高速公路不設路燈。

　　另外，高速公路路面都很平坦，無明顯坑槽，路況保持較好，安全係數更高。

　路面反光標誌滿足需求

　　高速公路上安裝路燈，對司機來說是不是更安全更方便呢？答案是否定的哦。

　路燈照明是不連續的、不均勻的。對高速行駛車輛司機來說，這種明暗交替會造成視覺誤差（錯覺），非常危險。此外，也會很快造成眼睛疲勞。而且路燈照明度較差，而且是散射光，會使長途行駛中的駕駛員眩目，造成駕駛安全隱患。

　　那沒有路燈，司機夜間在高速公路上行駛怎麼辦？

　　當外界照明不足，車輛大燈可以為司機提供更安全的照明。由於沒有對向車阻隔，夜間可以開遠光燈行駛（這個開車的朋友一定很有體會）。這也是一些司機即使在燈光明亮的城市街道上行駛時也喜歡開大燈（遠光燈）的原因（當然，這是不好的駕駛習慣）。

　　車輛夜間行車，完善的路面標誌和反光標誌完全滿足需要。夜裡，在汽車前燈的強烈照射下，交通標誌上的反光膜會將光線定向反射，照亮路面，並能將各種交通標誌清晰地反射到司機的眼裡，足以完成方向引導的功能。

　造價不低，管理麻煩

　　中國的高速公路總里程有十萬多公里，全路段安裝路燈，必定是一筆不小的花費。而且高速公路線路的車輛流量隨機性太強，為了少量車的通行全線安裝路燈，勢必造成巨大的能源浪費。另外，高速公路穿州過省，各路段分段供電和管理也是一個棘手的問題。

　綜上，在高速公路上安裝路燈並不一定科學，也不節能。雖說高速公路安全係數較高，親們夜間行駛仍需仔細哦。

一、經濟性。全路段安裝路燈造價不低；二、必要性。車輛夜間行車，完善的路面標誌和反光標誌完全滿足需要；三、管理。高速公路穿州過省，各路段分段供電和管理麻煩。四、軍事。許多高速公路路段為平戰結合構造，戰時就是戰鬥機的跑道，安裝路燈無疑會阻礙戰鬥機起降。國內還是有很多安裝路燈的高速公路，主要是一些城市的環線和機場高速公路等，形象工程嘛，造價就無所謂了，自己城市自己管理也方便，也不設定戰備路段。

主要原因就是成本和維護，因為

高速公路線

我認為高速公路沒有路燈的只要原因就是！

造價高！

毋庸置疑，錢的問題放在首位。全國高速公路成百上千條，而且不在特定城市管理範圍內。修路燈，造價高，管理麻煩。

其次，高速路邊上設有熒光提示牌，每輛車夜晚出現肯定要開大燈的，紅白相襯的警示牌看的會很明顯。這一設定大大減小了人力物力財力。

而且我們看新聞，高速路上車禍一般都是因為車速過快，司機疲勞駕駛，惡劣天氣等等原因。很少有因為天黑看不清前方狀況出事的。

所以我認為高速公路不是必須要有路燈的！

（ps：本人新司機，純屬自己見解）

在高速公路上車速很快，如果用普通路燈照明，路面會反射出刺目的炫光，這樣會影響司機對前方路面的觀察與判斷，司機的眼睛容易疲勞，容易造成交通事故。因此，在現代高速公路上不設路燈，而採用新材料——玻璃微珠作“路燈”，它有極強的反光作用，無論光線從哪裡射過來，它都能把光線按原路反射回去。這樣，夜間行使的汽車就可以利用它自身的燈光，照到道路交通標誌上，從逆向反射光中看清黑夜中的道路交通標誌。

一、實用性。安裝路燈並不是為了車輛安全和方便（因為車有前照燈），而是為了非機動車和行人安全、方便的。而高速公路和城市道路的服務功能不同，城市道路不僅有車輛通行，而且非機動車、行人密集，所以有路燈；高速公路是連線城市與城市、城市與鄉村的城區外道路，少有非機動車和行人。因此，一般高速公路不設路燈。

二、必要性。車輛夜間行車，完善的路面標誌和反光標誌完全滿足需要。高速公路在護欄兩側每隔25米設有輪廓標，在路面設有高反光效果標線和反光道釘，只要晚上開啟大燈，高速公路反光效果是非常好的。

三、管理與成本。中國的高速公路總里程有十萬多公里，全路段安裝路燈，必定是一筆不小的花費。高速公路穿州過省，各路段分段供電和管理麻煩。 中國的高速公路主線大部分沒有安裝路燈，只是在互通區安裝了高杆燈，主要原因就是成本和維護，因為高速公路線路長，照明成本高，且破損維護難，還有就是偷盜電纜的問題也很難得到解決。

四、軍事。許多高速公路路段為平戰結合構造，戰時就是戰鬥機的跑道，安裝路燈無疑會阻礙戰鬥機起降。

國內還是有很多安裝路燈的高速公路，主要是一些城市的環線和機場高速公路等，自己城市自己管理也方便，也不設定戰備路段。

目前國內江蘇的南京機場路是全程照明，不過里程短，只有20多公里。國外很多歐洲國家，比如比利時，是高速公路全程照明，不過他們的路程都比較短，不像我們中國幅員遼闊。

因為高速公路不需要路燈。

首先，高速公路有完善的反光標誌系統，能夠反射行車道指示標線、路邊輪廓、車道分割線和中央分隔帶輪廓。夜間行車只要開啟大燈，高速公路反光效果是非常好的，所以不需要路燈照明。

其次高速公路不允許行人和非機動車輛上路；不允許摩托車、拖拉機、三輪車上路；所以高速公路並不需要承擔行人照明功能。

而且，高速夜間車輛較白天要少，流量不大。鋪設路燈在市政道路和高速道路都是有自己的行業標準的，在高速的隧道、大橋、大拐彎處會增設路燈，但較平直的道路上一般不架路燈。

夜間駕駛技巧：夜裡，在汽車前燈的強烈照射下，交通標誌上的反光膜會將光線定向反射，照亮路面。能將各種交通標誌清晰地反射到司機的眼裡，足以完成方向引導的功能。看準路標，注意跟車距離是關鍵！

不知道小夥伴們有沒有這樣的經歷，開著車行駛在高速上，除了車大燈和路面反光標誌，基本看不到其他亮光。這不禁讓小夥伴們犯了嘀咕，為啥高速沒路燈？有路燈是不是會更安全呢?

有人該問了，沒有路燈怎麼會安全係數高？高速公路是連線城市與城市、城市與鄉村的城區外道路，本身就是封閉道路，少有非機動車和行人。因此，一般高速公路不設路燈。由於沒有對向車阻隔和路上新人，夜間可以開遠光燈行駛（這個開車的朋友一定很有體會），這種情況下燈光的作用就大大減弱了。因此，這也導致駕駛員對於路燈的需求大幅下降。另外，高速公路路面都很平坦，無明顯坑槽，路況保持較好，安全係數更高。

中國的高速公路總里程有十萬多公里，全路段安裝路燈，必定是一筆不小的花費。而且高速公路線路的車輛流量隨機性太強，為了少量車的通行全線安裝路燈，勢必造成巨大的能源浪費。另外，高速公路穿州過省，各路段分段供電和管理也是一個棘手的問題。

路燈照明是不連續的、不均勻的。對高速行駛車輛司機來說，這種明暗交替會造成視覺誤差（錯覺），非常危險。此外，也會很快造成眼睛疲勞。而且路燈照明度較差，而且是散射光，會使長途行駛中的駕駛員眩目，造成駕駛安全隱患。

管理成本也是很重要的一部分，由於高速公路一般都會穿省過市，這導致了各路段分段供電和管理相對麻煩。而且，高速公路一般都是在人煙稀少的鄉間，難免會出現監管疏忽，偷盜線材等事件也就難以避免了。

綜合來看，高速公路不安裝有不安裝的原因，但是還是那句話，一切以安全為主。在適當的高速路段，可根據具體情況和需要，稍微增設路燈的放置，如在服務區入口200米範圍處設定路燈，因為有時候車主在駕駛時是真看不清匝道確實會帶來不便。