如果所有的大貨車都不超載，正規運營的大貨車就不會虧本。

主要是有些不法的大貨車，和一些路政、公路檢查、交警等勾結，他們超載，降低運輸成本，然後給這些執法的人部分利益。

他們以很低的成本接活兒，讓那些合法經營的車戶就沒有了經營空間。

現在甚至有些“帶車黃牛”，在超載大車和執法人員之間充當權利的掮客。

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2016年7月10日上午，一段題目為“衛輝市中國公路暴力執法跨區域執法帶黑社會，機……”的影片，透過“優酷”在網路迅速傳播。

一時間群情激奮，特別是廣大司機朋友們。

近日，從新鄉市政府網站上看到“對河南衛輝交通執法暴力砸窗事件初步調查情況的說明”

在獲悉該輿情資訊後，衛輝市交通運輸局黨組高度重視，迅速召開局黨組

會議，研究佈置突發事件處置及交通運輸執法隊伍全面整頓工作。

一是由局紀檢部門牽頭成立聯合調查組全面調查交通執法人員暴力執法問題。目前已對在此次執法過程中存在執法不規範的當事執法人員張展、侯志宇停職檢查，等候調查處理。

二是積極與新聞媒體溝通，不迴避執法人員存在的錯誤如實通報，主動接受新聞媒體監督。

三是積極與事件中的行政相對人溝通，對被砸壞的車窗玻璃照價進行賠償，同時依法對違法超限運輸行為進行解除安裝、處罰。

四是對帶車“黃牛”（以引領超限運輸車輛故意繞行超限站點、逃避流動治超檢查為“職業”的群體）故意妨礙執法工作，毆打現場執法人員，致使執法人員頭部、腿部多處受傷等情況，公安機關正在進行認真調查取證，並將秉公執法。

衛輝市交通運輸局

2016年7月11日

就影片以外到底發生了什麼事情也進行了推測，對於有網友表示“司機喊人把執法的打了”一事的探究也因聯絡不到當事人，而只剩猜測。

但目前結合新鄉市政府網站上看到“對河南衛輝交通執法暴力砸窗事件初步調查情況的說明”中

第四條：“對帶車“黃牛”（以引領超限運輸車輛故意繞行超限站點、逃避流動治超檢查為“職業”的群體）故意妨礙執法工作，毆打現場執法人員，致使執法人員頭部、腿部多處受傷等情況，公安機關正在進行認真調查取證，並將秉公執法。”

的相關描述，

我們可以推測出，

當事網友表示“司機喊人把執法的打了”一事的真偽。

那麼帶車黃牛到底是何方神聖？！怎麼就能“故意妨礙執法工作，毆打現場執法人員，致使執法人員頭部、腿部多處受傷”？！

具體的處理情況我們還需要公安機關調查取證後的處理結果。

我們在網上查找了一些關於“帶車黃牛”的資訊。大多是集中在2011年和2012年的舊新聞，但從中也可以對帶車黃牛有一個大概的瞭解。

百度搜索“帶車黃牛”有高達66萬1千個相關結果。

呈現在眼前的是諸如

“帶車黃牛給路政人員發工資”、

“治超人員接受帶車黃牛賄賂”、

“黃牛帶路，超限車暢通無阻”、

“最大"帶車黃牛"李方與兩名路政工作人員判刑始末”的標題。

“犯罪嫌疑人周某位謀取不正當利益,濫用職權,不履行治超職責,以透露流動治超巡邏點和查而不罰等方式,幫助“黃牛”所帶超限超載車輛順利透過治超點,從而逃避處罰,給國家造成嚴重經濟損失,並導致部分守法車主強烈不滿,對國家法律、法規產生信任危機,“衝卡”或打砸治超車輛時有發生,嚴重擾亂社會秩序。”

由此不難看出：

什麼所謂“黃牛”，哪有黃牛不潛心耕種，付出，反而腐化公職人員，

反而卻危害真如黃牛般的司機？

這分明就是寄生在國家和守法司機身上的吸血“牛虻”。

在安徽當初治理帶車黃牛的案件時，徐州市檢察院副檢察長孫光永說

“‘帶車黃牛’和路政執法人員聯合上演‘貓鼠一家親’的遊戲，不僅造成本應上繳給國家的罰款大量流失，更為嚴重的是導致路面受到嚴重破壞，惡性交通事故頻發，公路維修費用也大量增加，最終損害的是人民群眾的利益。”

下圖是摘錄擷取的一部分當時的網路資料

以史為鑑，

相信不用再多說，各位也明白“帶車黃牛”到底是牛還是“吸血的牛虻”了！

如果沒有牛虻吸血，辛勤的黃牛本不用這麼勞累，

司機可以奉公守法，不必超載，

超載多掙得一點錢，本也到不了自己的口袋。

疲憊不堪又勞累至極的黃牛，用瘦弱的身軀，拉著沉重的拖車，而身上的牛虻卻在肆無忌憚地吸食著它的鮮血。

本應呵護、照顧黃牛的像趕車人，

卻和牛虻沆瀣一氣，一起吸食著黃牛的鮮血。

牛虻蟄了趕車的人一下，

趕車的人急了，拿起皮鞭，在黃牛的身上噼啪的抽打。。。。

牛兒還在山坡吃草，

放牛的卻不知哪兒去了，

牛兒吃的是草，

擠出來是奶，

最後還被牛虻把血來採。

歌唱二小放牛郎 少兒歌曲 - 中國最愛兒歌經典一

曾經憤怒的公牛，此刻你該清醒的甩起尾巴，抽打那隻叮在你身上的牛虻，

哪怕它已深入血肉，釘在骨頭！？

哪怕剜肉刻骨，也應該下決心把它剔掉！

不然它會吸盡你最後一滴血！

趕牛的人啊！你也醒醒吧！牛才是你該關心呵護的，而不是那牛虻，牛虻能吸牛血，就能吸人血！

關注喇叭集，我們逐步會推出服務於農村司機的專案，提供一些流動補胎，車輛維修的資訊，釋出二手車輛零部件，輪胎等資訊，為廣大司機朋友提供方便。

我是一名開前四後八的貨車司機！就我的車舉例子！按交管部門上戶核定噸位為18噸，注：車皮13噸，按高速及國道路政核定總質量不得超過40噸那你們說我應該拉貨為27噸不超限為正常運輸吧！但按交通部門核定的噸位為超載，但在拉貨期間有貨物18噸至27噸你說我們怎麼選呢！18噸也是100元一噸22噸也是一百一噸，27噸也是100元一噸，但貨主有26噸你拉嗎，請廣大人民執法人員自己核算，不超限能不超載嗎

超載車如果被取消，看中國國情，港口貿易，集裝箱，拉煤都會受到很大影響，在這個市場低迷情況下，所有費用成本將會大幅度提高中國是一個物流大國，暫時還不能一刀砍下去，

不虧但利潤很低！平平安安還可以賺點錢！超載後利潤就多了！大貨車超載就是被錢給驅使的！我跑物流一直標載就是賺錢少點但踏實！把車子按標準搞好基本上沒有罰款！本人是從百噸王改行過來的那玩意賺錢多就是太刺激了！

不超重肯定就虧，過路費，高速費，卸貨費。資訊費等等。遠路程肯定要找司機，一個司機根本不行啊。司機要開工資吧。吃飯。除了之後真的沒有了。真的賠錢。真的沒有貨車司機的活路了

我是北京的十輪司機，336馬力，現在拉重貨比如(無機料)蓋好蓋拉31-2噸，比如10公里掙1百67十塊錢，我的車標載12.5噸，不超載連油錢都不夠。

看起來這種解釋似乎有點不著邊際，但是，許多司機車主都這麼說，也就不能不令人計較一番。

當車輛行使需要的油料、過路費、人員工資等一個勁地往上竄的時候，拉運費卻遲遲上不去，既沒有人來開聽證會，也沒有人願意聽司機車主的訴苦，自籌巨資或者貸款買車的司機車主們最後只能選擇要麼退出，要麼作假超載，以維持生計，於是，超載現象也就產生了。

超載現象的產生有許多原因，如果僅僅一己之見從自己的角度出發看待問題，不管貨車能否盈利，長此以往必然形成惡性競爭，最終損害的還是貨運正常秩序。從自己角度出發設定管理秩序規則，就可能忽視了別人的話語權，損害了別人的合法權益，最終無異於問題的徹底解決。

很多人喊不超載虧本，但這現象怎麼產生的呢？最開始的時候交通網根本沒有那麼發達，收費公路只有國道，那個時候基本沒有治超的。起初大家還都是比較規矩的，只不過把貨車裝的儘可能滿而已，但是慢慢的有些司機開始壞事了，他們透過改裝車輛來超載，由於改裝過的車輛超載能力大大增強。這些司機獲得了價格優勢，競爭力當然變強了。

　　這樣其他司機當然坐不住了，都跟著改裝，以至於上路的大貨就沒有不改裝的，這種環境下大家惡性競爭貨運價格越壓越低。後來事故出多了，國家也嚴查大貨非法改裝。但這種情況下價格已經壓低了，想在整體漲回不超載情況下的合理價已經不可能了，因為你不超有人超，不得已你也得超。想要解決這個問題就得靠行政手段干預。由交通運輸部和公安部聯合起來在全國範圍內治理超載，還不能一陣風，形成高壓之後大家都不超載，運價自然就上去了。

　　當然也有朋友提出：

　　中國治理超載的根本問題不是處罰夠不夠的問題，而是國內運費長期低下造成的，你以為貨車司機自己願意超載嘛，超載直接後果就是交警罰款，二是危險，第三，也是最關鍵，自己的車誰不心疼，長期超載，車輛磨損的嚴重，本來新車用個四五年車況還挺好，超載一兩年就吧車幹趴下了，但沒辦法，不超沒錢可賺……

　　另外談談成本，大家可能覺的國內成品油價下跌，這次你貨車該賺錢了吧，那你就大錯特錯了，油價降的厲害，運價降的更厲害，以本人親身經歷的，以蘭州到西寧運輸為例，前年運費一噸八十，今年是六十，敢問油價跌了有四分之一嘛，其次，很多開小轎車的站著說話不腰疼，感覺貨車純賺錢。

　　過路費也是很大一部分，以甘肅段高速為例，大約四十公里，從小編家鄉縣城到蘭州市，小轎車高速費十塊，貨車一百塊左右，這還是在不超載的情況下，要是你超載敢上甘肅省的高速，罰的你連前年賺的錢都要吐出來，隨便超幾噸，要多交兩三千，誰敢超，蘭州到西寧，全程高速下來，高速費得六七八百，加上油費，一千多，以半掛車四十噸的標準，一噸運費六十，你覺得能賺多少錢，在保證貨源充足的情況下，一個來回要四天。一個頂多七個來回，，你算下來這麼說吧，人加上車也就是一個正常上班族的工資，

　　這樣問題就來了，既然是司機，很多都是農民出生，大部分買貨車都是借款貸款買的，也就是類似買房一樣，按揭的，真正一次性全款買貨車的，尤其大型貨車，好幾十萬，真沒有幾個，那麼問題就是既然車是按揭買的，你每個月得還按揭貸款，以三年按揭還清為例，一個月車款加保險要還一萬五，這還是車款至少首付掏了百分之五十的，假如你不超載，兩三個月還不起，車就要唄保險公司收走，那麼損失還不是自己……

這一切後果都是車主自己造成的三百塊錢一噸也裝六七十噸，一趟掙一萬七千多。四天一圈。現在一百八一噸也裝六七十噸，裝少了不掙錢了！不要把矛盾指像司機，他們也要養家。要從車主抓起，車主就是以前的地主。超載就罰他三五萬的你看還有超的嗎？

本人在超限檢測站從事檢測員工作，長期和大貨車駕駛員打交道得知以下幾點資訊：

一，如今的貨運市場競爭太激烈，空車配貨的大貨車比比皆是，要想有貨源你就得接受低廉的運費，想要貨源穩定，你就得半年甚至一年才能結到運費，也就是貨車司機得自己墊錢去拉貨。如今的貨主也在壓低成本，鑽超限的空子（只要交罰款就能過檢測站），大貨車沒辦法就只能超載。拉標噸的話真沒有錢賺，沒有工資，沒有磨損費。

二，如今的大貨車基本都是貸款買的，每月按揭，加之保險，油錢，過路費，修理費，負擔真的很大。

總得來說大部分貨車不超載都是虧本的，有少部分不超載也有賺頭，但大家都超載也就跟著超載了。

車輛不超載就不賺錢，這個事情是因為運輸車輛市場的惡性競爭所導致的。大車運輸他們都是按照重量給算錢的，不管你是拉什麼貨物，他都是會有一張地磅單，單子上很明確的顯示出你這一趟車上面拉的貨物重量是多少，最後由車主和貨主來按照重量結算。

很多人覺得運輸行業賺錢，就紛紛湧入其中。但市場就是那麼大，與之競爭的人變多了，生意不好做。很多大車每天也是有消耗的成本的，比如車輛保養費和司機的工資。

這些車主想出的辦法就是降價來跑運輸，如果平時一噸貨物運輸可能是50元，但是別家報價可能到了48元，顧客肯定選擇便宜的物流。時間長了，別人家的公司都會生意不斷，唯獨你的生意慘淡，慢慢的大家就都降價。

可是每臺車是有固定運輸成本的。但因為惡性競爭的關係，導致運輸費用不斷的下調，按照報價不超載可能跑一單就賠錢。如何才能保障車主的利益最大化？這些車主就瞄準了超載這一條路。

於是在大家都降價的情況下，誰的車能夠多裝，那麼誰這一趟活就賺錢，雙方利益保持最大化。所以產生了不超載不賺錢的現狀。

如果大家都自覺的遵守規章制度都不超載，就會讓那些想要鑽空子的人無處可乘，就不存在不超載不賺錢的情況。想要杜絕車輛不超載的情況，單純的靠車主自覺的遵守是不現實的。在利益面前，很多人會把道德和安全放在一邊，因此還要加大監管力度以及懲罰力度。

季小童：MBA畢業，一點資訊特邀入駐自媒體人