國內石油進口需要考慮運輸、儲存、煉化、稅務以及銷售的成本，雖然這些成本也不至於如此高，但也是不能忽略的。

我們都知道國家的石油行業是壟斷的，基本都是三桶油（中石油、中石化和中海油）勘探、開發、煉化、銷售等。

中石油是主要負責上游勘探開發的公司，而中石化卻是主要負責原油煉化的公司。開採出來的石油還需要經過煉化加工，才能使用。這也就解釋了為何在國際油價暴跌到30多美元/桶時，中石化股價還在上漲。

所以在國際油價飄忽不定的時候，中石油和中石化其實是起對沖作用的。當國際油價暴漲，那麼中石油的利潤就會大幅提升；當國際油價暴跌，那麼中石化透過進口油再煉化，成本下降，利潤提升。所以兩家公司是互相對沖的。

發改委釋出最新油價定價機制，國際油價低於40美元時國內油價不再降低。 

即當國際市場油價高於每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，汽、柴油最高零售價格不降低；在40-130美元之間執行時，國內成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

另外在石油的精煉過程中，汽油只是其中的衍生品之一，就目前市場上的公開資料顯示，中國國內的成品油提煉成功率在60%左右，而在國際上其他先進國家的提煉率都在80%左右，這一資料就顯現除了差距，也就是說中國提煉成品油的消耗是比國際上先進國家的消耗要高出不少的。

其次就是我們國內的汽油稅務水平比較高。曾經中國石油還發表過相關文章說明油價為什麼會這麼高，其中最顯目的就是在中國的一升汽油中，稅務率高達48%，也就是說真正的汽油成本價只有52%。

這也就是為何中國油價居高不下的原因所在！

最近國際原油價格暴跌相信一定吸引了很多人的關注。截止到3月9日，布倫特原油期貨跌幅已經達到了31%，僅剩32.14美元每桶，WIT原油期貨的跌幅也達到了30%，僅剩下30美元每桶。而國際原油價格的下跌，也讓國內不少車主心動不已，大家都在考慮，國內的成品油價格，是否也會隨著國際原油的價格一起繼續下跌呢？

眾所周知，中國是一個原油進口大國，國內大部分的原油都是靠外部進口的。所以，每次國內成品油的價格，也都是隨著國際原油的價格來進行調整的。如果按照以往的機率，國內成品油的價格，也會隨著國際原油的價格而調整的。不過，這一次，國內成品油的價格，卻未必會隨著國際原油的價格而下調！

根據成品油分析師的解釋：之前之所以根據國際油價來進行調整，是因為國際原油的均價仍高於40美元每桶，而一旦國際原油的均價低於40美元每桶，那麼就可能會觸發地板價規則，國內成品油的價格將會不再進行調整。所以，即便是國際原油繼續下跌，國內的成品油價格，也不會跟著繼續下跌。不過，小編想說的是，即便是國內的油價不再下調，現在的油價，也比去年的時候低了不少。那些經常開車的人，長時間算下來，也可以省下不少錢。所以，大家完全不必要去糾結這個問題。只要油價不再繼續上漲，對於開車的司機們來說，就算是一件好事情了！而且，即便是整體的油價不下調，加油站也可能會有一些惠民政策！就比如前段時間，疫情肆掠，加油站很少有車進入！為了能夠招攬生意，不少加油站都推出了低價政策，不僅打折而且還會提供各種服務。而且，雖然目前國際油價下跌嚴重，但也保不齊接下來可能會出現反漲。所以，各位司機朋友們，如果你的油箱也空了，一定要乘著現在價格沒漲，趕緊加滿！

短時間內，國內油價不會隨國際油價大幅變動；時間超過2個月以上，也會大幅下調，不過這種情況發生的可能性不大。原因：

1、國際油價是原油期貨價格，不是現貨價格。目前大跌的是4月份交貨的紐約原油期貨和北海布倫特原油期貨。國內油價是由發改委參考國際油價制定，要綜合考慮各方因素，保持國內市場平穩，避免對經濟發展造成衝擊，不會隨意跟隨國際油價頻繁震盪。

2、平時大家感受到的油價是指的汽油價格，從石油到汽油還要經過練化廠等一系列複雜的處理過程，汽油只是石油產品的一小部分，國際油價變動幅度傳導到汽油上，幅度自然也要減小。

3、當前國際油價暴跌是因為新冠疫情在全球蔓延，資本市場認為石油需求預期會大幅下降，再加上沙特跟俄羅斯大打價格戰導致的。中國目前抗疫形勢一片大好，資本市場認為中國未來經濟會迅速恢復，石油消費需求也會恢復正常，需求決定價格，中國很難抄到國際油價的底。這兩天有訊息說中國買家跟沙特購油遭拒便是明證。

4、國際油價暴跌對美國頁岩油企業打擊很大，時間一長，很可能會導致美國頁岩油企業大幅破產，進而引發美國股市和債券市場崩盤，美國不會坐視國際油價長期處於地位，必定會出手干預。

放心，當國際油價降至40美元以下，國內油價按40美元計，不再降了。當國際油價上漲至130美元以上，國內油價便定格不升了。

第二，中國國內石油開採的生產總量約佔消費總量的三成左右，大部分的生產基地都在偏遠的地區，比如新疆、黑龍江、甘肅等地，其特點是開採成本很高，物流運輸成本相對於國外進口的船運方式當然也非常高。因此，必須綜合考慮國內自產的實際情況來確定最終的零食市場的定價。

第三，原油期貨價格並不等同於成品油價格，必須考慮原油進口之後的運輸、提煉加工、儲存等諸多方面的因素。比如同樣是提煉，也就是我們所說的煉油，不同產地不同品質的原油的成品出油率差異性比較大，成品油定價也必須考慮這方面利益的平衡。

其實這個問題很多人都在吐槽，為什麼中國的油價居高不下？國際油價十分便宜，為何進口如此便宜的石油，到國內成品油卻十分昂貴？

下面我們來算一筆賬。

我們都知道國際原油是以桶為計量單位的，一桶原油為158.98升，我們大概記為158.98升/桶。按照最新的匯率1美元=6.9448人民幣，那麼國內加油站的油摺合國際油價應該為多少呢？（2020.3.10日查詢WTI油價為32.54美元/桶，布倫特35.7美元/桶，國際油價平均記為34美元/桶，國內加油站95#大概在6.7/升）

那麼國內油價對應國際油價應為：6.7/6.9448*158.98=153.4美元/桶

國際油價對應每升應為：34*6.9448/158.98=1.49人民幣/升

那麼國際油價從原來的最高160美元/桶，跌到現在的34美元/桶，國內油價為何一直穩定不變呢？是油桶漲價了麼？？？

我們可以算出其實國內油品價格其實是十分昂貴的。那麼下面我以自己的理解，解釋一下為何國內油價如此昂貴，且為何與國際油價不接軌？

1、計算中未考慮其他成本

我們剛才在計算的過程中，根本沒有考慮運輸、儲存、煉化、稅務以及銷售的成本，雖然這些成本也不至於如此高，但也是不能忽略的。

2、國內的體制特性

我們都知道國家的石油行業是壟斷的，基本都是三桶油（中石油、中石化和中海油）勘探、開發、煉化、銷售等。所以，你懂的。

3、油價下限

2016年1月13日，國家發展改革委釋出訊息，決定進一步完善成品油價格機制，設定調控上下限。調控上限為每桶130美元，下限為每桶40美元。

不知道你聽沒聽過養路費？養路費去哪兒啦？加在油裡了。所以正經油價只佔加油價格的一部分。還有加油站的運營成本。房租。工人工資物流。都要算在油價裡。雖然進貨價格便宜了，但其他價格沒有降低。所以國內油價下降的幅度有限。成本油價只佔價格幾分之一。這幾分之一里面再怎麼降對整體來說。下降幅度依然有限。

下降的比例，並不是按照整個油價的比例來下降，必須要除掉，如稅收，加工成本，養路費，教育附加等固定的費用之後，算出應該下降的比例