這兩款車我暫時都不會考慮，尤其是凱迪拉克

一、車型都很好

1、寶馬在延續了老款3系的操控和動力的基礎上，對於舒適性有了較大的提高，雖然在運動質感方面被弱化了但是硬實力還是不錯的

2、凱迪拉克延續了老款的動力，對於設計方面做了提升，畢竟老款已經很多年沒有換代了

其實兩者都對於車輛原先的老款的弱點做了提升。

二、兩者的優勢

1、寶馬：寶馬的2.0T+8AT，即使是弱雞的普通功率版本，以寶馬的調教模式，動力響應還是同級別最高的，所以在駕駛的動力感覺是非常好的，車身強度的增加首先明顯的中保研的G的得分還有底盤的舒適性提升，整體感更強、柔軟的懸掛也可以提供更好的一體性，但是操控方面沒有太大提升，就是BMW更加的舒適，在操控感方面做了犧牲畢竟防側傾杆都沒了

2、凱迪拉克：擁有更好的噪音控制和內飾豪華感的營造，配合2.0T+10AT的資料加持，會感覺動力很好但是這種動力主要在中後段，變速箱的響應可以媲美賓士的慢速，導致他前段不足後段有餘的感覺比較明顯，而且油耗也會高於寶馬的，動力其實比ATSL是有下降，不過還算可以。沒有了ATSL的純粹但是更提升了豪華和質感。

三、為什麼不能買

價格，3系的銷售價格無限接近5系，凱迪拉克上市就打折的範圍還沒到CT5所以買，不合適都是因為等等更划算而且不用等太久

凱迪拉克CT5是一款用來接替XTS和ATS-L的車型，這款車型一經發布就吸引了眾多的目光，誠然，一臺2.0T+10AT的後驅車型對於豪華品牌中級車消費者來說是非常有吸引力的。那麼和傳統的豪華品牌中級車標杆車型BMW3 Series相比，究竟是應該選擇CT5還是選擇3系呢？我們今天就來聊聊這個問題。

凱迪拉克CT5作為一臺凱迪拉克車型，繼承了凱迪拉克以及美系車一貫的“厚道”表現，全系2.0T+10AT的動力總成是德系車沒有辦法做到的，而且這臺CT5全系也只有241馬力350牛米這一個動力調校，相比較來說，這樣的表現明顯非常有誠意，對於那些低配車型的消費者來說，CT5更為友好。

CT5的入門車型官方指導價為27.97萬元，這個價格比BBA的同級別車型都要更低，儘管目前新車剛上市優惠力度還不足，但是按照凱迪拉克一貫的風格，在不久的未來，這臺凱迪拉克CT5就將會有一個非常大的優惠幅度，到時候在同級別車型當中CT5也會擁有非常高的價效比，這對於消費者來說也會非常有吸引力，換個角度，即便你本身對於CT5沒有興趣，但是隨著CT5售價的跳水，勢必也會帶動其他同級別車型的售價一同下跌，到時候受益的同樣會是消費者。

相比之下，BMW3 Series作為同級別車型的標杆，有著非常高的產品力和市場認可度，剛剛換代的BMW3 Series拋棄了以往“忠於純粹”的產品理念，這一代3系在舒適性和豪華性方面有了大幅度的提升，加長加厚的座椅配合上加長後的空間讓3系對於後排乘客的照顧到了無微不至的地步，如今在同級別車型當中，你已經很難再找得到一臺舒適性能夠超過3系的車型。而在內飾氛圍的營造方面，寶馬似乎也向賓士取過了經，從新X5上直接下放的內飾設計讓這臺3系成為了一臺正兒八經的“豪華車”。

當然，除了舒適性和豪華性之外，3系在操控性方面依舊是可圈可點，儘管這代3系相比任何一代3系都要更“軟”，但是3系依舊保留了50：50的配置比，同時這臺車的方向盤的阻尼設定以及油門和剎車踏板的力度都非常能夠讓駕駛者建立信心，對於消費者來說，這依舊是一臺非常有駕駛樂趣的車型。

儘管目前兩者的價格還比較接近，但是在我們可以預見的未來，3系和CT5其實並不構成直接競爭關係，儘管兩臺車 的產品力都很不錯，但是價格上的較大差異勢必會將兩臺車的消費群體區分開來。因此對於消費者來說在這兩臺車當中選擇也並不難。

如果你對價效比很關注的話，那麼CT5將會是一個非常不錯的選擇，但是如果你更在意品牌認可度或者是保值率等問題的話，那麼3系自然更適合你，當然，如果不談價格單純考慮產品力的話，那麼3系也確實要比CT5更出色一些，作為同級別標杆車型，3系很明顯知道怎麼能夠更好的營造車內的氛圍感，而在動力系統以及底盤調校上，3系也比CT5更知道怎麼在運動與舒適之間找到平衡，因此如果你預算充足的話，3系將會是比CT5更好的選擇。

以上

現在的年輕人選車普遍還是喜歡造型比較運動的，但比運動性更重要的是汽車的品牌。30萬左右預算，很多人首選奧迪A4L，主要是因為價格便宜，後期用車經濟，品牌還屬於一線。但26歲的小呂手握30萬看了一圈，最終卻選擇了二線豪華品牌車型凱迪拉克CT5。

當被問到這價位為什麼不選奧迪A4L的時候，小呂回答到：我還是想自己爽。除了品牌之外，小呂感覺凱迪拉克CT5無論是顏值，還是配置動力，都是目前同價位最棒的。買個低配奧迪A4L，別人並不一定會高看你一眼，甚至感覺你買個低配很裝。但買個高配CT5，朋友們頂多會感覺你比較會玩，面子上不一定比A4L差多少。

這些車型現在路面上都很常見，價格差不多哪來這麼多的面子差距，況且頂配的凱迪拉克CT5配置是真的高，買這款車才是真正給自己享受，買輛低配一線豪華那是買給別人看的。小呂買車的時候只是比較糾結優惠價格，其他方面心裡面早就下定決心了。

下面就來聊一聊小呂的買車價格吧，朋友們看一下到底買貴了沒有。看了半天小呂最終直接奔著頂配去的，因為頂配的配置實在太好了，難以拒絕。實際落地價和低配奧迪A4L也差不多，預算足夠所以就沒考慮中低配車型。頂配是鉑金運動版，官方指導價33.97萬。最終全款購車優惠5.2萬，實際裸車價28.77萬。車輛購置稅為25,962元，保險費用11,357元，上牌費用800塊錢。全款總落地價325,819元。送了64色氛圍燈，底盤裝甲和護板，以及三次基礎保養。

這款車真的非常適合年輕人開，相對於老款凱迪拉克ATS和XTS，新車CT5稜角變得圓潤，豎型的大燈也不再那麼張揚，但很有設計美感，不再是那種鋼鐵直男的感覺，有了一絲情調。黑色的中網，黑色的輪轂，再搭配上藍色的外觀，真的非常耀眼，走到哪裡都是焦點。26歲小夥喜提凱迪拉克CT5，顏值到位配置無敵，直言選它不後悔。

高配車型的配置也相當到位，這個級別車型該有的配置幾乎都有了。常規的配置就不說了，無一或缺。比較高大上的配置還有抬頭顯示，方向盤電動調節和加熱，電磁懸掛系統，360度倒車影像等等。開CT5在享受操控的同時，還能享受高配置帶給你的那種優越感。

內飾整體設計的也比較好看，這裡指的是比老款凱迪拉克系列，跟全新寶馬三系相比，內飾還是略微差一點。但新款寶馬三系貴啊，配置還缺三少四的，耀夜版連無鑰匙進入都沒有。在配置方面，小呂說對凱迪拉克CT5最大的遺憾就是液晶儀表盤不是全尺寸的，但內心又感覺運動型車用機械指標儀表也挺好，所以一直比較糾結。

之後小呂又談了一下對凱迪拉克CT5不滿意的點。首先油耗還是比較偏高的，雖然發動機吹噓著有可變缸功能，變速箱也是10AT的，但油耗依然不低，正常開百公里油耗9.5升左右，遠高於奧迪A4L和寶馬三系。但是變速箱換擋很平順，這一點值得稱讚。整體空間表現偏小，尤其是後排的頭部空間，後排中間的地板隆起也比較高，這車也就是坐4個人，坐5個人的話很難受。還有動力縮水，沒有了當年ATSL的那套動力，百公里加速8秒也算優秀，但就怕貨比貨啊，前輩有如此優秀的表現，後輩多少有些遺憾。

這個很簡單，毫不猶豫選擇三系，早期凱迪拉克在國外是個很普通的牌子，剛剛進入中國的時候，穿著豪車的外衣火了兩年，現在在國內是個很尷尬的牌子，好多車型優惠大幾萬還是賣不動，十速變速箱也是很尷尬，一個月幾乎沒什麼銷量了，很冷門的一款車，這款車油耗先放一邊不說，後期的維修保養真不敢恭維，各種件都是進口，後期相當不保值，花費大，話又說回來了這款車，還是很有排面的，裝逼把妹還是有的，如果不考慮後期，這款車值得入手；綜合考慮的話建議三系，三系這款車品牌經典，操控效能突出，2.0T雙渦輪增壓發動機動力強勁，低扭足夠強，8AT變速箱與發動機配備完美，轉檔邏輯聰敏，換擋速度極快，換擋平順性極佳；底盤調教得非常優秀，紮實的底盤兼顧了舒適性和操控性，過濾震動減少餘震，後期保值率還算可以，建議您選擇三系。

當然我只是說的個人觀點，買什麼車還希望您慎重考慮，另外祝您購車愉快。

我肯定會選CT5，因為3系實在太多了，不太喜歡隨波逐流這是其一；其二：很喜歡開車，旅遊幾乎全是自駕遊，對操控有一定的要求；其三：價效比；其四（也是最重要的）：老婆和我想法一致。