國產車確實越來越漂亮了，長安也不例外，畢竟核心設計師都是國外大咖，看新款cs75 plus就知道，銷量也說明了這一點。

現在的消費者買車越來越多的人開始關心車輛的品控及整車質量。大家眾所周知的是，評價一款車，質量可靠，技術先進，設計出色，一個都不能少。但這一切的基礎來自於“智慧製造”與“智慧設計”！

一切有目的的活動，尤其是一切有序的生產都必須從設計開始。在智慧設計上，咱們長安對於整車安全及效能方面有系統化的解決方案，CAE（英文全稱Computer Aided Engineering）就是這套解決方案的核心手段與工具。

只需要瞭解它帶給我們更好的體驗和使用價值就好了，這也就是為什麼近年來消費者覺得咱長安的車開起來都比較有質感的原因之一。

長安汽車透過CAE手段，多學科最佳化協調多個學科之間相關、衝突性能：包括操控性與舒適性的平衡、行駛效能與耐久效能、NVH效能與碰撞安全的平衡等，並且加入從使用者行駛資料中提煉出的每款車的DNA，形成自己的駕駛風格。早在新車研發前期，已透過數字樣車得出了最優平衡性資料標準，效率高，效果優。

以車輛過減速帶時懸架產生的顫振為例，如果顫振控制得不夠好，會給顧客留下車子鬆散、品質不高的感覺。很多車企的做法是單獨最佳化顫振效能，但這樣做又會引起NVH效能的惡化，可謂“按下葫蘆浮起瓢”，最後只好對效能控制選擇保守設計。

而咱們大長安是國內率先自主開發顫振整合分析流程的車企，這套分析流程也是目前國內最完善的解決方案。透過CAE手段，基於數字樣車同時對顫振和怠速振動進行多學科多目標控制，透過多樣本分析和大資料探勘，設計出最佳匹配方案，將顫振和怠速振動效能同時控制在優秀水平。

不僅如此，我們還將CAE分析應用到了小小的螺栓上

千里之堤毀於蟻穴，對於一輛車而言，一顆螺栓鬆動就會惹出大麻煩。一輛車平均有七千多顆螺栓，而其中的每一顆都與汽車的動力效能，舒適性，安全性息息相關。讓好幾千顆螺栓都聽話，需要對每一個連線螺栓進行功能分解，CAE載荷提取，螺栓選型，CAE可靠性分析，尺寸設計，裝配方案設計，驗證試驗等等工作。最終才能設計出一顆可靠的螺栓。

關鍵部位螺栓都需進行精密的超聲波軸力測試，安裝在路試車上實時監測，一旦測試值達不到CAE分析要求，則需重新設計。

CAE分析可保障一輛車正常行駛十年三十萬公里，螺栓連線安全可靠，不會出現鬆動異響。

當然，風阻係數也可以透過CAE分析出來

近年來車輛風阻這個詞越來越多地出現在汽車產品的宣傳冊當中。經常可以聽到許多車型會標榜風阻係數0.27甚至更低。事實上，一款轎車的風阻能做到0.29已經很優秀了。

風阻的大小，計算公式為cd*A（A為車輛的投影面積），雖說風阻大小的測量值是由第三方給出的，但有些產品對外宣傳時，會將A（面積值）故意報大一些，這樣cd值就變小，這麼說就清楚了。而咱們長安在改善風阻係數的時候，會嚴格按照實事求是的態度，透過風洞模型CAE分析，反覆調整，力求達到最佳。

影響風阻有兩大重要因素，一是車身造型，二是底盤設計，如何實現真正最佳的風阻係數？如何確保成本高昂的風洞測試一次性過關？長安採用了風洞模型CAE分析。

從數字車型開始最佳化造型與底盤對風阻的影響，並透過不斷最佳化模擬方法、提高精度（目前風阻模擬精度已經達到了98%），既保證了最優風阻效能的實現，同時大大節約了測試成本及開發時間。畢竟實車測一次真實風洞的風阻，就要接近百萬的費用。目前行業中的普遍做法是在整車定型後，才拿樣車去做測試。但這時候再想大改，已經來不及了。而用數字車型來提前測試，提前修改，就可以大大降低成本和時間。

以上只能算咱們長安在智慧設計方面的代表而已，並不能完全展示我們在智慧設計上的實力。製造業發展經歷了機械化、電氣化、資訊化，現在正向智慧化邁進。要真正成為實現“智造”、做好產品，提升設計實力這一步是繞不開的。

長安輕量化爆炸展車，車輛典型系統側圍加強件總成同樣採用了CAE結構最佳化。

題主這個問題，是仁者見仁智者見智！

首先，不可否認。現在國產車的外觀和技術層面，現在是一步步不斷在往前走，越做越好，這是時代的進步！

其次，蘿蔔白菜各有所愛，可能題主覺得好看，別人覺得不一定好看！但是隻要自己喜歡，就可以了！人活一世，何必太在乎那麼多呢？對吧

喜歡題主趕緊買啊，可惜我沒錢，只能看看！

長安品牌汽車這幾年在國內可以說做的是風生水起，國產車中佼佼者。靠著自身強大研發團隊，設計出很多款經典車型，如旗下最有名氣的四款車型長安CS75PLUS、長安CS55、長安CS35PLUS、還有長安逸動。據資料統計每個月的銷售量都是前15名。長安汽車這幾年憑藉著技術人才自主研發多項世界領先技術。值得一提是最新自主研發新一代藍鯨280T直噴增壓發動（1.5T）動力系統非常好，而且聽說非常省油。

大家也知道買車最主要就是三大件。那麼長安汽車為什麼賣的如此之好呢！最主要有幾點：1、大多人在買車的時候第一眼就是外觀，長安汽車外觀設計上有自己獨到設計之處。稜角分明第一眼看山去給人一種很霸氣的很硬漢的印象。非常符合國人審視標準。2、長安汽車在內飾方面做的很良心，從中控臺到車門兩側再到座椅都是用軟性皮質包裹，做工非常精良。3、長安汽車質量好，價格又低（所說的價效比非常高）10萬以內能買到一款非常不錯的SUV。（SUV這兩年在國內特別受歡迎，10元合資品牌SUV根本買不到，能看上眼的都要18萬以上）車輛配置方面非常齊全，如手機車載互聯方面做的很實用。4、長安汽車操控性也是比較不錯的，包括底盤懸架調教的非常到位。但是長安汽車主打是家用型路線。所以越野效能不是特好。

長安是一個國產品牌，近幾年表現的非常不錯。無論“外形還是效能以及駕乘感受”都提升很大，這得益於；多年與國外品牌合作的原因。比如:馬自達，福特這些品牌的東西，在長安汽車上很容易見到！

就像吉利收購沃爾沃，其實只是為了更好的打造吉利。一個聰明且具慧眼的企業，肯定會“借力”。現在國產品牌，都在走這一路線；奇瑞借“路虎和捷豹”，華晨借“寶馬”，長城借“寶馬”，東風借“標誌，雪鐵龍”，寶駿借“通用”……不過有的企業“借雞生蛋”開啟了自己“孵化場”，有的企業還在一直給別人當“長工”！

工作的時候開的都是單位的車，基本全是進口的或者合資生產的。退休了以後買的第1輛就是長安車。結果感覺還真不錯，質量好，價廉物美，特別省油。可以說一下子把我變成了長安車的粉絲。

長安汽車是中國品牌中為數不多的在海外多地建立完整設計（研發）中心的車企，這也是長安汽車在設計上能夠突飛猛進的一個秘訣。回顧日韓品牌後來居上的發展經歷，從全球蒐羅設計人才、吸收設計營養，也是他們成功的必經之路。在這一點上，長安可謂是高瞻遠矚，在戰略上邁出了非常正確的一步。

縱觀長安汽車的發展，造型設計已經成為其核心競爭力。然而，長安汽車的設計不僅是造型設計，還有品質設計和對全球市場的佈局。

首先是造型設計。這一點是設計最直接也是最重要的功能，未來長安除了繼續規劃好量產車型的設計之外，還將在概念車設計、改裝車設計及車展設計方面進行了一些前沿性的探索，確保長安的設計風格與全球同步，走在時代前列。

第二是品質設計。品質設計聽起來不太直觀，但是決定汽車靈魂的基礎設計，缺乏好的品質支撐，外觀的美就成了無本之末，就成了中看不中用的花瓶。未來，長安在四驅技術、車載智慧互聯絡統以及新能源技術方面進行整體設計，讓品質同樣跟上時代的步伐，不但要可靠，更要有新意。近一點說，就是把2015款新車型的品質先做一個好的設計，讓消費者切實體會到長安在品質上的進步。

第三是佈局設計。佈局與戰略息息相關。長安在研發、產品、市場上都要進行深度而全面的設計，這個設計絕不是隻考慮眼前，而是著眼於未來，要確保設計具有前瞻性和預見性，能扣中時代發展的節拍，確保長安在激烈的競爭中始終先人一步。

咱們長安目前採用的光影流動技術、色彩預測與設計開發技術以及顏色虛擬模擬技術，光影決定著任何視覺性藝術作品的高階感，比如我們經常看到的靜物油畫，作者通常都會利用光影來顯示靜物的生命和情緒，汽車作為工業藝術品同樣如此。咱們長安所採用的光影流動技術則是從線、面、面面匹配三個維度系統性解決了車身外觀品質，首次應用的車型便是睿騁CC，尤其是紫色車身，陽光下稱得上是流光溢彩。

該技術一是最大還原設計師意圖，透過自主開發的綜合演算法評價車身特徵線的犀利程度，目前也只有大眾在進行相關研究和運用；

二是透過型面符合度，評價外觀面的平順性，目前僅有咱們長安在進行相關技術研究；

三是透過視覺閥值研究，自主開發面面聯動引數，衡量面過渡的平順性。

長安汽車從開始就立志從重慶走向全國，從中國走向世界，為了吸取世界上先進的汽車製造技術，先後在幾個國家都建立起設計和研發中心，通過幾年的積累，可以說長安汽車已經具有國際設計和製造的先進技術，所以現如今已經不是多年前的長安，特別是近期推出的幾款汽車已經具有國際範，具有與世界巨頭競爭的實力。

長安汽車感覺越來越漂亮了，是大家有目共睹的，為什麼會有這樣的感覺？其實，不光長安，國產品牌的很多車型都比之前有設計感，造型方面更加的時尚，符合當今大家的審美。那為什麼之前沒有這樣的感覺呢？

之前我們國內一直都在關注經濟的發展，老百姓的生活還處於剛剛過了溫飽期，經濟還需要發展，所以更多的注意力在如何提升生活質量方面。而最近幾年中國的經濟發展也確實是驚人的，我們從周邊的生活設施就可以看到了變化，中國的“新四大發明”讓世界震驚。生活水平提高了，我們也有更多的精力來讓生活過的更加有品質。所以對於美的追求方面，在生活的各個領域都有了更高的標準和要求，汽車也是一樣的，之前品牌少、種類少、合資品牌又貴、國產品牌缺乏設計研發能力，所以我們對於汽車也無法有更高的要求。現在不一樣了，買車除了品牌、品質、配置等，還有更重要的顏值，所以對設計方面，消費者要求更高，各品牌不得不提高自己的設計能力。

以往國產品牌更多是“價低質次”的代名詞，我們傳統的工業基礎薄弱，國產品牌更多的是從哪個逆向研發開始的汽車生產，當時也沒有足夠的實力邀請知名設計師，所以產品的顏值一直是被消費者詬病的，現在不一樣了，中國作為全球最大的汽車生產銷售大國，各自主品牌也賺得破滿盆滿，有實力從無到有進行正向研發產品，也吸引了國際知名的設計師加盟，比如：皮埃爾之前加盟長城，之後長城又迎來菲爾 西蒙斯，比亞迪請來了之前的奧迪設計師沃爾夫岡·艾格。一些海外的中國面孔也迴歸了，比如長安汽車全球設計總監陳政先生、廣汽傳祺的設計師張帆等，正是擁有了人才，才進一步提升了產品的設計能力，也讓國產品牌擁有了自己獨特的家族設計。

綜合以上，之所以長安汽車越來越漂亮，不是一蹴而就的，也經過了長時間的沉澱，才擁有了今天的高顏值，希望國產品牌發展的越來越好。

目前國產大三巨頭，吉利，長城，長安，每家都有每家的特色

首先長城，我們就不用說了，常年霸佔著SUV界排行榜，年銷量過百萬！不說國產品牌了，就連合資車型，都要望塵莫及的！一副羨慕嫉妒恨的感覺！從最早的皮卡做到如今的越野第一，這一路上的風塵也許只有長城自己知道吧！

其次就是吉利了！吉利汽車在沒有售夠沃爾沃之前好像是消失在我們的大眾視線裡的，當我們聽到吉利收購了沃爾沃，從那個時候開始，所有人對吉利都有了全新的認識，當吉利帶來全新家族設計的博越，博瑞等車型，有了沃爾沃技術以後的吉利真的讓我們蕩起雙槳，任意遊蕩的感覺了！全新家族設計，不緊SUV界佔有一席之地，在其他領悟都有自己的話語權！

接下來就是長安！長安從最開始到如今，一直都是一個勤勤懇懇的老實人，專心研發，拼命完善自己，可是命運就是和他對著幹，每次他的節奏都會慢一步，可是當年長安推出的CS75，那可謂是風靡一時啊，在座的所有人，你們身邊多多少少都會有那麼一輛兩輛長安的CS75，隨後長安又推出了SC35.cs95兩款車型，可是預期和現實總會有差距的，外觀沒有得到大眾的認可！長安好像也及時的發現了問題。隨後推出的CS55以及pLUS版本，不得不說！推出以後迷倒一大片！從而銷量又上了一個臺階！隨後長安的逸動，以及即將推出的逸動PLUS，都得到了很好的市場反應，在去年，年底的時候。長安推出CS75PLUS，不緊外觀討人喜歡，動力也驚人！做飯SUV界的新標杆啊！長安為什麼設計越來越好看，原因很簡單！其實長安是真的下了很大心思的，他們能精準的對應客戶群體，例如買75 PLUS的都是追求時尚的人，再加上中國人喜歡稜角分明的線條。以及對黑色的冷酷，所以給人一種，眼前一亮的感覺！

以上是個人感覺。只說外觀，不談動力