底盤功力是一家車企基本功的提現，但是也不併不是一兩款車能代表了的，因為會具體涉及到車型定位的高低問題，下面我就說一下各家底盤最基本的特點吧。

法系車的底盤功力一直以來都非常深厚，所以標緻一般的車型底盤都很紮實，路感很好，支撐性也充足。品牌懸掛韌性強是特點之一福特的底盤比較緊繃，側向支撐到位，轉向側傾極小，支撐性較好。大眾的車優勢在於高速穩定性強，底盤偏重偏硬，支撐性十足，但是舒適度一般，路感也比較清晰。現代汽車的地盤在四家車企裡全是比較弱的了，現代汽車的低端車型底盤非常差，舒適性和支撐性都不足，但是在中高階車型上卻好了很多，韌度和舒適度都有特別大提升。

底盤這東西關鍵得自己去體驗。

我的感受，由好到壞依次是：大眾-福特-標緻，至於現代，在我看來還沒有第一梯隊的中國產車好。

在法系面前談底盤，不是我吹，在做的都是垃圾，4008板車懸掛麋鹿測試輕鬆上80，轎車有幾個能做到的？FOCUS麋鹿74，C4L72，Sagitar65，但是FOCUS側傾是最大的，姿態最難看，噴子們打臉不？

動力同級別福特最好，底盤質感德系和美系都還不錯，至於標誌扭力梁這種法系慣用的固執還是算了。不過內飾法系設計遠遠超過其他系。韓系用顏值加配置來博取華人的時代好像結束了。可能是國際原因吧

底盤技術排名，大眾、福特、標誌第一集團，現代最後。

動力排名:福特第一，大眾第二，標誌第三，現代最後。

我自己就有其中兩臺車，福特Kuga和大眾Passat。現代SONATA和標誌408開過同事的。

底盤技術各有千秋吧！！

福特底盤給人感覺繃的緊緊的，很舒服！

大眾底盤給人感覺很緊湊，懸掛偏硬，支撐性強，高速很有信心！

標誌給人感覺就是柔韌性十足，偏舒適！

現代底盤給人感覺輕飄飄不穩當，晃晃悠悠的。

主要以中型車和緊湊型來說

底盤表現

第一梯隊 福特 標誌雪鐵龍

第二梯隊 大眾

第三梯隊 現代

高速動力表現

第一梯隊福特 大眾

第二梯隊 現代

第三梯隊 標誌

（也要看具體動力總成）

你不看價格談這些沒意義。

在a0級十萬以下的車來說，標誌207 雪鐵龍c2 福特嘉年華應該是這個價格區間裡的底盤韌性最出色的，然而賣的最好的依然是FIT、起亞k2 polo 為什麼呢？因為綜合來說日韓系車更耐操，小毛病更少。

a級十萬到二十萬區間，底盤動力大眾的Golf、福特的FOCUS、標誌的408、雪鐵龍的c4.馬自達的馬3都是相對不錯的。現代 豐田 本田看起來在底盤上似乎有些不足，但依然不影響大賣。這就是車機的穩定性和成熟度，當然本田的CIVIC也是當仁不讓動力很猛的。

b級裡本田Accord 福特Mondeo 大眾Magotan 雪鐵龍c5 標誌508那都是拉力賽的常客，Accord曾經拿下過很多冠軍。但是賣的不錯的依然是大沙發尼桑Teana、穩定狗豐田CAMRY，所以說不是動力和底盤就決定了車的好壞。

再高階，底盤都已經很好了，也不用看不起現代，我駕駛勞恩斯質感絕不比賓士e差，v8發動機也非常給力。所以還是看價格。

我說一點吧，不帶任何偏見。

家裡2臺車，我開福特Kuga，我太太開豐田Chr。

輪底盤和操控，Kuga比Chr強不少。

這幾個品牌，單說底盤調教標誌和福特無疑是最強的，很多人說大眾車底盤好跑高速穩，實際上大眾的底盤調教一直都是很中庸的，任何路況都還不錯但是永遠不是同級別最好的。現代就不用說了，現在現代的機械素質也就能和中國產車比一比。