首先要說的是，你只列出了捷安特美利達，說明你對腳踏車領域知之甚少，有如此疑問也就正常了。

1. 國內腳踏車的品質並不差，主要是品牌建設不行，這與我國腳踏車運動所處的發展階段有很大關係。公路車是具有上百年曆史的運動器材，世界著名的公路賽事到今年大多超過了100年曆史，世界著名的自行車廠商甚至早在19世紀末就成立了，而山地腳踏車至今也有40多年的歷史了。而在我國，腳踏車成為全民運動器材就是近十幾年的事，更早都是日常出行工具，產生了飛鴿、鳳凰等著名品牌。因此，相較於世界著名的腳踏車品牌以及我國臺灣的捷安特美利達，國產的很多腳踏車品牌算是新生兒。

2. 國內擁有一批腳踏車品牌，正在逐漸壯大。國內目前比較有名的品牌包括烈風、銀貝斯、快客、功隊、喜德盛等等，已經擁有了一定規模的擁躉，也各自有自己的高水平業餘車隊或職業車隊。隨著網際網路和電子商務的發展，這些國產腳踏車大都像小米手機一樣透過網路銷售，廠家直銷、價效比高，而沒有像捷安特美利達一樣滿大街門店，因此你沒有看到，其實他們的發展形勢一片大好。

3. 要在同一個價位上作比較。如果對腳踏車品牌不瞭解，很多人只會花幾百塊錢買輛國產腳踏車，然後要去跟所謂的日本腳踏車和捷安特美利達作比較。最基本的公平原則告訴你，比較要在同一個價位上進行。你如果稍作了解就會發現，同一個價位的腳踏車，國產著名品牌的腳踏車並不差。

4. 很多國際知名品牌腳踏車是在中國大陸生產的。你說的捷安特、美利達，以及大批世界著名的腳踏車車架，其實都是在中國大陸代工生產的，從技術上來說，我們並不差。

（完）

以大眾版的山地車為例，不論國產的還是臺灣的，中高檔的基本都是日本臺灣套件。國產車以1千以下低檔為吸引初級客戶為重要目標。中高檔同等價位下，國產的看著主要引數效能高，花哨，但為降低成本，套件質量較差，整車配不合理，經不起長騎考驗。反觀捷安特美利達，1千以下低檔車基本沒有，中高檔到專業級別有多種配置可選，質量配置均有保障，維保服務到位，長時間騎行後用戶體驗好。一句話，多數國產車靠低價，吸引入門者，一錘子買賣。捷安特美利達喜德盛等靠口碑靠質量靠服務，攏住長期客戶與獲取高利潤。

我第一、第三輛都是捷安特，第二輛是永久，現在騎的是網上配的mosso。自己懂車會修，網上配也不錯的。

中國許許多多老品牌，都是掠奪老企業家的企業（公私合營）而來的。從落入政府之後，沒人會對品牌產品企業等等一切，有感情有情懷，只是作為升官途中一站。所有老品牌都是如此，早已空剩軀殼而已。

不必太迷信國外品牌，價格越高的車，水分越大，在工業設計上來說，高階車，每提高百分之一的效能，價格會提高十倍，那是為比賽運動員而造的。如果在國內自由騎行，健身鍛鍊，短途通勤的話，上海的永久牌在國產品牌中是最好的，個人感覺是唯一靠近國際品牌的。可稱質量可靠，價格實惠。設計跟上了國際製造水平，某些要求高的部件，如變速器，牙盤齒輪等，都是用了進口部件如日本臺灣等。本人在使用永久腳踏車。

本人七十多歲騎腳踏車一直是我交道工具，過去我用過永久13型鳳凰14型，白象牌內三速。如今十多年前用捷安特男式內三速腳踏車。目前仍在用這款捷安特，除更換車胎和一個坐墊，鏈條內三速幅條都沒有更換。而以往無論永久鳳凰不是幅條會斷就是龍頭腳踏要不斷校正，白象內三速使用一年不到就壞，差距選用材質工藝不如捷安特，捷安特車工廠化按裝質量更有保證，國產車做不到。因此整車質量就不如合資的。

從前騎過28鳳凰，28山川，26金獅，擁有過26鳳凰（被偷）26永久，感覺永久好騎，山川不錯。後有了學生版的捷安特，鐵架，騎著它也跑了周邊好多地方，上過二郎山，去過都江堰。後有買個美利達，玩過大佛寺，跑過勝利山，覺得捷安特好些。其實讓我再選，就要摩拜和ofo

國產車趕不上是運動版的，現在是因為我們沒有在運動上造聲勢，搞宣傳。

質量的跟不上，是生活水平沒有那樣的要求。

國產各型別腳踏車質量問題是材質問題，偷工減料，內外胎有幾個品牌是純橡膠生產的？電鍍工藝落後，無故減少電鍍工藝流程外部各部的噴漆內層沒有防鏽漆日久外漆就會脫掉再有就是焊接工藝粗糙。鏈條材質硬度不夠。

孩子上高中以後，為了上學節省時間，買了一輛永久山地，半年不到就壞了扔了，當時就是圖便宜。不得已，又給孩子買了一輛捷安特學生車，孩子上大學以後，一直到現在，孩子都畢業兩年就要結婚了，車子還有人騎著呢

不知你想比什麼？2003年在西安傘塔路腳踏車專賣一條街花380元買了一輛天津產的紅旗牌公路跑車。10年後的2014年9、10月，騎著這輛車從西安出發到青海湖騎了個來回。直到現在，這講車還依然陪著我。

在此我要大罵永久腳踏車！去年在永久旗艦店買了一輛女式三檔內變速腳踏車。當時車價是一千一百多吧，這樣的價格我完全可以選購捷安特腳踏車了，當時看到永久的廣告宣傳以為永久出一千多的腳踏車肯定會下功放的，買車後讓人大失所望！沒一個星期電鍍件上就出現顆粒斑鏽跡！還有其他部件也有鏽跡的出現！還有中軸說是軸承的居然還咯吱咯吱的響。半年不到座墊蒙皮就脫膠！我還能相信國產腳踏車嗎？

如果硬要說的話，腳踏車本就是一個組裝件，套件都有cp，禧瑪諾，sram三家差不多技術能力的公司，微轉等公司也跟在後面，車架和輪組就更多了，架子如崔克啊，佳能戴爾啊，輪組也有很多，至於山地的前叉以及公路的各種零件都有不同的高階廠家在做，每一個品牌的車都有各國的零件，套件可能是etap，架子可能是崔克，座包可以是飛賊。硬要把腳踏車歸結為某國產的其實並不合適。至於大陸品牌如zgl，烈風，java（假洋牌），雖然在設計上來講有些模仿，但是做工還是技術上面並不差很多，同價位一般都比國外品牌要好（烈風的幹他一半），所以從品牌來看，基本已經算趕上了。至於套件由於專利問題，國內自然還差很多，sram進公路車市場為了避免專利也只能用單杆，至於一些老品牌感覺就更像做交通工具而不是追求卓越的車，畢竟腳踏車運動在中國是小眾運動，而交通工具腳踏車在中國量才大。

相關標準不到位是我國腳踏車行業的最大壁壘！我國不是不能生產出好的腳踏車，而是相關標準以及監管不到位，車企一味追求利潤，降低成本，不求質量，只要利潤最大化而丟掉品牌造成的惡果！包括我們的老牌廠家鳳凰，永久也是如此！現在我國共享單車在全世界風靡，你會發現成本低，利潤相對沒有零售腳踏車高的共享單車質量其實也不差，這是為啥呢？因為共享單車企業委託的訂單生產質量要求更嚴格！所以說我們國家不是生產不出好的單車！只是有些企業一味的想賺錢，卻忘了企業以及產品根本長久發展。

服了一幫無知的在這評論腳踏車，還鳳凰永久，人家廠都賣了幾十年了，只是牌子保留，都變山寨作坊了。國內現在都玩喜德盛，千里達等品牌，很多國外腳踏車車架都是國內代工生產的，車架技術早就不是什麼高科技了，包括碳纖維技術，至於配件，全世界車子都用日本和臺灣的，日本有個禧瑪諾，玩車和釣魚愛好者都知道這牌子，現在都是世界經濟一體化，就好比一個手機，零配件都是好幾個國家出的，蘋果手機都是國產，腳踏車算個屁，國外奢侈品牌多的是，賣的是情懷，同價位質量好壞都一樣，我家一輛喜德盛一輛捷安特，都買了六年了，槓槓的，除了牌子不一樣，其它根本沒差別，輪轂、變速器、牙盤飛輪，連鏈條的牌子都一樣，價位都差不多，同配置喜德盛要比美利達捷安特便宜幾百

我從來都是說回答問題要回答到點子上，這個問題的最根本的問題是什麼？品牌溢價能力，也就是說依然是錢的問題。我們有的時候去國外，會非常驚訝，怎麼國外這麼好的產品品質這麼好的產品，竟然到最後都是中國出產，最後被貼了牌。舉個例子，在歐美銷售的，所有的，日本名牌的杯子，都是中國代工生產的。說明我們不是沒有技術。那原因呢，很簡單，你總想用，兩百塊錢買，國外1200塊錢的同等產品，還要求品質一樣。你肯定是大腦進水。國內自行車廠現在也大多，在給國外代工。因為國內自行車廠的高階產品議價能力過低，所以國內自行車廠，基本上不生產或準備高階產品系列。

腳踏車賣點無非是，外觀，材質，工藝。外觀我們在模仿，材質跟不上《偷工減料》，工藝缺精神。那些廠家為了量缺了質，毀了品牌聲譽，傷了國人心！不是我們做不出好的，而是沒有人用心去做了。還是那句話“國貨當自強”。

國產車，稍微好點的，除了車架、車把、車座是自產的，變速系統、剎車、輪組、前叉哪個是自產，不是禧瑪諾、速聯變速器，就是fox之類的前叉，剩下其他……呵呵，連外胎一般都是瑪吉斯的

因為沒市場，沒利潤。有限的市場也被大多數洋牌子佔領了，後進入者成本高，風險大，國內的資本和心態都很實際的就是追求利潤，從來不講情懷。目前國內高階市場基本被崔克，閃電佔領，環法大牌只這兩家有自營實體店，其他環法大牌除了極少數，大部分也在臺灣產了，一般在比較小眾的高階店賣。中高檔的捷安特美利達，也有實體店但賣得很雜，水平也參差不齊。這2家高階車相對其他大牌便宜一些，不知道是不是故意的，總體塗裝比較弱雞。國內喜德盛，烈風，快客，千里達等牌子也在做運動腳踏車。就說喜德盛吧，我去實體店看過，價格真心不便宜，同樣檔次的車居然比美利達 捷安特開價高。對於普通百姓，我感覺迪卡儂的車價效比更高，效能也不錯。至於鳳凰永久什麼的，早就不是正兒八經的腳踏車企業了，全是坑貨。

看啥車子了，跨梁大28只服鳳凰永久飛鴿，賽車還得是國外的好，一個是變速器，一個是碟剎系統，國外品牌調教的好。還有就是新材料的運用，美利堅的鋁鎂合金車架又輕又堅硬，還是不錯的。國產基本就是大鐵架子，比較沉。

閃電 加盟戴爾 崔克都用過，國產的用過幾點到美利達還有喜德盛，說實話如果讓他臺灣，國內腳踏車商也就喜德盛能人眼，差的不是品牌，而是品質，永久和鳳凰，是讓淘寶貼牌各種山寨給毀了，再加中國人的心裡鳳凰永久你做的再好國內人未必會買賬，相同的質量為什麼look 梅花一個車架能賣那麼貴，並不是輸在了質量，而是品牌運作，就拿開始比較火的騅馳來說也是掛的國外品牌，實際公司是國內的中國什麼東西一旦扎堆玩就會有攀比，只買貴的不買對的

臺灣的腳踏車產業很厲害，特別是中高階產品，在90年代的時候，捷安特，美利達的產品在國內屬於高階，車架幾乎都以鋁合金為主了，但國內的永久，飛鴿等這些腳踏車仍然是低端貨，以28，26這些車為主。隨經濟的發展，人民有錢了，高階腳踏車逐漸佔領市場，而國內自行車廠根本沒實力和捷安特，美利達競爭。從99年開始玩車，慢慢的發現捷安特，美利達這些車也不能滿足我的慾望了，瞭解到更多品牌，聖教，閃電，佳龍迪爾，look，梅花等等。但以上不少車都是臺灣OEM，可見臺灣的產業發達，後面逐步碳素纖維佔領市場，臺灣任然是車架OEM的主要產地，但原材料卻是日本，東麗1000，800這些碳纖維都非常牛逼，腳踏車的變速，剎車，傳動系統也是日本人的強項，不得不提Shimano這個品牌，今年環法差不多60%-70%車隊都用的Shimano的傳動，制動，變速系統，足以見得日本在這方面的領導地位。國內廠家最大的問題是目光短淺，不願意去改變，不結合市場需求，更沒有優秀的人才，這是最大的失敗，雖然現在有共享單車的火爆，也帶動了這些車場的輝煌，但如何持續才是王道，真心希望國內能出一批像Shimano，SRAM等這樣牛叉的公司。