未來汽車用什麼驅動？以目前看現在的汽車驅動都存在很多不足，電力驅動充電慢，行駛里程也不夠理想，混動汽車只是油耗減少了 。

也許以後科學家有簡單的辦法把水氫、氧氣分開？做為汽車動力吧？

核動力汽車（當然要可控條件下），哈哈買了就開到報廢，月球車和火星車好像已經是用這樣核動力驅動吧？

找到太陽能轉化率非常高的傳化材料，也可以解決不少。

未來永動機也有可能出現，科學家只是暫時沒有找到解決方法，地球轉了幾十億年幹嘛還在傳，是什麼動力在推動？找到了就解決所以能源問題了？

哈哈，個人假想的？

未來汽車的動力是什麼，誰也不知道。在國家沒有出臺停止取締生產燃油汽車之前，我會毫不猶豫選擇燃油汽車。另外在最近幾年時間也會考慮價格合適的國產混動汽車。而特斯拉的新能源汽車價格太高而不考慮購買。●現在的錢不好賺，車僅僅只是代步工具。購買它得考慮它的價效比與使用時間，而不要購買一臺讓人慪氣的不靠譜的新能源汽車。

未來的主流不好說，但有幾點可以肯定的，

目前的電動汽車和混動汽車都是過度產品，現在的電動汽車不成熟，混動是為了降低油耗，所以可以確定，未來5-10年依然是燃油車為主，十年以後誰也不知道。

就目前的汽車市場來看，主要的車型還是燃油車型比較多，混合動力次之，最後是純電。要說未來的話，我這邊先定個期限吧，如果是在5年以內的話燃油車型還是主力，這五年內可以考慮燃油車，就算在這5年內需要更換新能源或者混合動力都是還能賣個好價錢的。5年以後至10年期間，汽車市場將會是混合動力的主流，因為這個期間混合動力基本上已經普及到小型車，緊湊型及以上車型了，所以買哪種車型對於每個家庭來說都是可以購買的。當然經濟寬裕的現在也是可以購買混合動力的。目前純電比較適合城市短途使用。

混動吧！在電池能量密度只有汽油2%的前提下，未來看不到提高能量密度的技術原理，還是混動有希望，純電動就是耍流氓騙有錢沒處花的裝逼犯。實用性還是混動更靠譜些，畢竟，汽車要向著更低能耗的方向發展。

另外，大家只看到新能源汽車在小汽車上的發展，事實上70%的能耗卻是柴油車，而柴油車是電動難以替代的。

就是小汽車，純電動也僅僅佔2%的市場份額吧，這還是發展10年，7900億鉅額補貼的前提下，要是沒有補貼，市場對電動汽車的需求更低。

80%的小汽車價格區間是6-15萬元，就像有錢人和普羅大眾的比例是少數人一樣，購買特斯拉的是少數人中少數人。但是在中國，基數太大，少數人也是巨大數字。所以，不要把特斯拉的價值體現看成是趨勢價值觀。

如果與整體汽車市場份額相比，別說特斯拉，就是全部電動汽車數量，都是微乎其微的數字。

就目前來說，包括未來10年還是以混合動力為主，現在的混合動力技術，已經成熟了，將來以後肯定是純電動車為主，這個沒什麼好爭議的，為什麼呢？

1電動車比燃油車汙染小。0排放。

2燃油車，用的燃油是不可再生資源。

3現在有些國家已經開始宣佈停售燃油車了，只是時間問題。

4現在電動車，動力，效能等都很成熟，只要解決了電池，充電樁，續航里程，將來的電動車會成為主流。隨著時間的推移，燃油車終將退出歷史的舞臺！

所以，未來一定是電動車的天下！

視情況來定吧

1.使用場景

城市代步當然電動車，戶外越野當然燃油車，混動車。電動車的操控效能不是燃油車可愛比的，響應快速。

2.基礎設施建設

如果隨時都有充電樁用，快速充電情況下一個小時充電跑兩百公里，試想一下即使跑長途我們累了休息一下就可以又開倆小時了。

3.看技術發展

隨著技術進步新能源技術會越來越成熟，帶給人的駕駛感受也會越來越好，長足來看，電動車會越來越多。

4.能源結構

這就不用說了，石油早晚有一天會用完的。

汽車未來動力型別（技術升級方向）-概述

序：汽車作為高階通勤交通工具的最重要型別，同時也是保有量極大與能源消耗最誇張的機動車型，這種車輛未來的升級升級方向一定是新能源，因為需要考慮到能源的戰略安全以及控制排放提升空氣質量。所謂的新能源是指可再生的清潔能源，由科協為其定義的型別涵蓋風力、光伏、水利、地熱、海洋能、生物質能以及核能等。

這些能源可以透過自然界無限獲取，雖然地球甚至太陽系也由“生命”，但參考生物大規模叢集滅絕週期理論而言，人類相比宇宙的生命週期短到可以忽略不計；從這一角度分析得出的結論則為：利用自然能源轉化發電等於無限可再生能源。

上述新能源各型別並不能直接透過機器在機動車上轉化為機械能，但其共同點是都能夠轉化為電能，於是新能源的最終形態也就確定為【電】。那麼以電作為能源的車輛則可定義為新能源汽車，這一定義同時確定了電動汽車的動力傳動系統，其特點是相比傳動燃油動力汽車的動力傳動系統，在NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）以及效能體驗方面有質的提升，結構特點如下。

升級點1：電動汽車是利用動力電池（化學電源）產生電流，將電流輸送至電動機的電磁線圈，透過線圈產生電磁場與永磁體互斥產生動能。這一種能量轉化過程相比內燃式發動機可以說是靜態的轉化，內燃機依靠混合油氣爆燃運動產生活塞的推動力，以活塞運動帶動連桿曲軸運轉實現機械能的轉化，這種能量轉化過程會產生嚴重的振動與噪音；而電動機依靠磁場轉化為動能理論上沒有噪音與振動，除了結構簡單的轉子軸承運動會有些噪音以外，整體NVH表現理想太多。

升級點2：電流的傳輸速度僅次於光速，那麼在車輛起步時如果需要很大的馬力輸出（體驗高效能或足夠大的牽引力/載貨車），駕駛員需要做的只是把油門（電門）踩到底讓動力電池組高倍率放電；此時電池組能夠在瞬間向電動機輸出最大的電流，以最強的磁場力形成電發動機的最大扭矩爆發。電動機可以在起步第一轉時爆發最大扭矩，這點是依靠緩慢提升燃燒熱能並轉化為動能的內燃機做不到的，所以電動汽車的效能總會比燃油車強勁的多。

重點：用車體驗的巨大升級點

電動機具備了峰值扭矩隨著爆發的高水平，同時電動機也有理想的靜音控振能力，所以這種機器可以以很高的轉速運轉；並且在執行過程中完全依靠發動機本身的轉速升降，調整輸出功率的升降，也就是說不用變速箱即可實現調扭調速。這種執行狀態叫做CVT無級變速，只是不透過變速箱即可實現。

內燃機需要變速箱原因為不適合長時間高轉速運轉，否則磨損嚴重且巨大噪音會破壞聽力，所以必須用AT/DCT/CVT等等型別的變速器，然而每一種都有其明顯的缺點。而電動機不需要這些多擋變速器控制轉速，只需要一個齒輪比的減速器將會造成過高車速的高轉速下降一些即可；這套系統是依靠電動機實現的真正無級變速，而且是透過齒輪組減速的絕對耐用型別，所以電動汽車的體驗與質量都會很好。

初期階段：確定最終技術升級方向，緩步升級。

純電動汽車的優點正如上文所述，動力強勁、加速平順、NVH良好且故障率極低。但是電動汽車也有明顯缺點，那就是動力電池製造成本過高，導致電動汽車的價格居高不下，或者低價格的電動汽車續航偏短。想要讓電動汽車實現理想的續航里程並且能達到【大眾消費標準】，方式可透過豐富電池型別降低生產成本，但這需要一個相對漫長的過程；在2020年會出現磷酸鐵鋰電池與鎳類三元鋰的競爭，在這一年內能夠實現電動汽車的價格下探與續航增長，至少要到年中才能找到可以進行預測的參照。

那麼在尚未確定動力電池本身帶來的升級何時能出現之前，解決續航問題則只能寄希望與配套硬體的建設。其一為針對小微型載客汽車（家用車等級）打造的無線充電道路，充電效率雖然低但此類車型的電耗本也很低，所以這一模式有發掘的價值。

其二為針對中重型客貨運汽車打造的有線充電，也就是類似於無軌電車取電模式的架空接觸網，這一模式可以大幅降低商用電動汽車的製造成本，同時透過專用道路實現無限續航以及對車輛載重量和載客數量的控制，對於提高道路安全等級會有很重的推動作用。

上述方式有可能是過渡期甚至電動汽車的未來出行方式，短期內還是隻能接受續航里程一般的事實。所以電動汽車的選擇要有針對性，比如家用車已經有一臺不用為續航擔憂的混動汽車或燃油車，那麼選擇第二臺車則可以選節能減排且用車成本很低的電動汽車。如果在北上廣深等超級城市工作，生活區域與工作區域距離太遠也可以選擇電動汽車，畢竟一年幾萬公里剩下的開支也有幾萬元了。那麼如果沒有上述用車需求的話，現階段選擇新能源汽車則可考慮過渡期內第二種。

過渡階段：插電式混動汽車與增程式插電混動

這兩種車型是除北京地區以外，均被認定為新能源汽車的混合動力汽車，前提一定是能夠透過電網充電。其執行模式包括EV/HEV，技術水平高一些的混動車會涵蓋REEV模式，分別指純電、油電混合與增程式執行模式。混動新能源汽車的EV純電模式一般可行駛接近100公里，高頻率充電也可以滿足日常短途的通勤需求，長途駕駛可以用增程式模式與油電混合模式切換，有恆扭矩電動機的加持可大幅降低內燃機的執行負荷，所以混合動力模式可以降低⅓~½的油耗。

混動汽車是現階段唯一能夠實現低能耗與無限續航並存的新能源汽車，在不能依靠純電實現終端零排放之前，這種汽車是最理想的過渡型別。所以有新能源汽車的用車剛需，且混動車的純電續航可以滿足日常通勤需要，並且為選擇第一臺車的話，PHEV/REEV插電混動應該作為首選項。不過此類車的價格普遍偏高，購車預算在10萬左右尚不能考慮，所以燃油車仍舊會是理想選項之一。

總結：新能源汽車將會是未來汽車的幾乎唯一形態，第四輪全球能源變革已經確定為電能，汽車領域只是開始，未來各領域的話題都將圍繞電展開。

我個人見解是趨向於氫燃料電池汽車，汽車加氫尾氣排放沒有汙染而是水，零汙染，加一次氫燃料可行駛1000公里，向日本現在有太陽能制氫站，成本還低，每公里幾分錢就夠了，鋰電池價格高，沒有汙染，但是後期沒有回收利用價值，費電池汙染嚴重。本人長期來說還是看中氫燃料電池汽車。

純電肯定是方向，關鍵看1、續航里程2、溫度問題比如北方冬季怎麼解決電池續航不足問題3、電池報廢后對環境汙染的程度。4、就是安全性。電池自燃真就受不了。5、充電裝置了。充電速度。就現在來看化石燃料還是首選吧！然後是混動吧。有政策，氣候，方便充電那就選選純電吧！還得靠科學家氫燃料成本降低能迅速普及。還有石墨烯材料迅速應用。重點來了教育教育教育！寫的不一定對。重在參與

我選擇混合動力汽車，原因如下：

1、純電動汽車，價格高，續航里程短，特斯拉續航里程400公里，到價格40~100萬，因為家裡沒有礦，高昂的售價讓我望而卻步。

純電動汽車充電時間長，充電不方便也是瓶頸，開車到蒙古草原自駕遊，方圓百里，加油站都沒有，更別說充電樁了。

2、混合動力汽車，可以用汽油也可以用電，經濟又實用，隨意進行切換，完美解決了充電問題。

不知道。

但短時期來看，還是混合動力更實在。

純電動目前技術卡在電池上，安全，續航，充能，換電，都是因為技術侷限性。

內燃機已經近乎極限了。

那麼看起來可能在電池技術突破前，很長一段時間，混動是最佳選擇。

未來的車型動力，無論是純電，還是混動，亦或是其他動力，就目前發展趨勢看，新能源取代燃油車是必然的趨勢。這不是誰能預言的，或者誰能操控的。就像當初，內燃機取代蒸汽機一樣，是時代的進步，時代的步伐是任何人任何事物都阻擋不了的。

現階段來看，燃油車依然佔據主導地位。大街上，除限號城市外，二三線城市，還是以燃油車為基本動力。新能源車的推廣，還需要一個漫長的過程，這個過程，包括了人們對於新能源的認知，國家對新能源的補貼，還有車企對新能源充電樁的投放等一系列重大問題。只要突破了這些問題，新能源汽車才能得到推廣，才能逐步取代燃油車。

但是，大家一直有個誤區，就是純電也被稱之為新能源。電，早在一百年前就被應用，怎麼到了當今社會，就被稱之為新能源了呢？它新在哪呢？未來，可能還會有氫能源或者其他能源，這些才能被稱之為新能源。電能只能說是取代燃油的一種普通資源而已！

未來的車型動力我更選擇純電動力。

2、很多人會考慮電動車的續航里程問題，蓄電池充電儲存電能效率不斷更新不斷最佳化，最近科技圈又研發蓄電池快充技術，6分鐘蓄電池能充電80%，充電存電量效率效能大大提升，未來車載蓄電池充電存電效能強更加強大，電動車未來將成為主流趨勢。

3、國家大力發展清潔能源、風力發電、太陽能發電、水利發電，未來國家電費將越來越便宜，電動汽車充滿一次電話費的費用將越來越少，電動汽車用車成本將更加親民，純電動汽車將成為主流汽車發展方向。