凱迪拉克（Cadillac）是美國通用汽車公司旗下的一個豪華汽車品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年曆史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

近代美國總統包括里根、克林頓、小布什、奧巴馬都選擇凱迪拉克作為總統座車，企業老闆、好萊塢名流等車主更不計其數。

多看看美國老電影，不是給汽車做廣告那種，你才能知道開凱迪拉克在美國是多牛逼，非富即貴，就跟在中國老電影裡，百姓看見別人開個大奔那種一樣

卡迪拉克絕對良心車企。賓士寶馬價格虛高太多。國人買漲不買跌的消費邏輯，所以不被國人看好。油老虎是以前，現在不存在。安全係數一直都高於日德系。

美國政府機構用的多半是通用的牌子（通勤多為雪佛蘭、GM全尺寸SUV，白宮高級別為凱迪拉克），搭有福特。美系車線條粗獷，做工上沒德系日系嚴謹精細，但靜音絕對行內領先，另外美系車油耗高的一個原因是車身自重大，加之變速箱與發動機匹配沒那麼完美

現在凱迪拉克是白宮用車，其實中間有時是凱迪拉克有時又是林肯大陸，江山輪流坐。凱迪拉克在美國人心中屬於追求時尚的高階品牌。財團和政客多喜歡用林肯，科技新秀和娛樂界多喜歡用凱迪拉克（最近特斯拉很受科技精英喜歡），警車以福特居多，特勤SUV以雪佛蘭居多，皮卡以豐田和福特居多，普通家庭用車偏向日本和韓國車，各有各的市場。但你有機會去美國二手車市場走走聊天的話，你會發現美國人心中的國產豪華車是林肯。

凱迪拉克在美國質量不算突出，2019 IIHS頂級安全獎榜單，不論大型豪華車（國內歸於中大型車）、大型車、還是中型豪華車，都沒有凱迪拉克的車型上榜，但林肯大陸卻在大型豪華車頂級安全榜單上。

凱迪拉克在美國基本可以代表著美國的汽車文化，這個品牌滲透到美國的各個文化領域，單說電影，歌曲，報紙。等等都有“凱迪拉克”這個品牌名稱的出現，美國有名的66號公路卡迪拉克也出過特定版本SRX,個人覺得凱迪拉克在美國就跟中國的紅旗一般的純在吧。

我只知道凱迪拉克在70年代之前，勞斯萊斯、賓利、都不是一個級別，如果司機是黑人，旁邊或後排沒有白人，那就麻煩了，警察一定會查車，現在凱迪拉克還是有錢人的像徵，凱雷德一定是，還有和林肯一樣，在中國？請賣的貴請就是豪華車，包括豐田。

回答中不少人一看就是託，有的捧，有的黑。

我是車主，之所以買這個品牌，說實話是因為優惠比較多，開出去不招搖但是也絕不會丟人。

用起來的感受：動力絕對好！油耗不算低但是能接受，小毛病還是有的，保養費用也能不算太高。

買了基本上不後悔，不過再換車就想試試別的牌子了。

總統專用座駕，個人比較喜歡美國的文化。凱迪拉克一直給人很穩。安全的感覺。在小的時候感覺遙不可及。長大了實現了，很欣慰。有人勸說油耗高什麼的。但我還是選擇了。也證明了我的選擇沒有錯。厚實，踏實。不錯。上一張照片。選擇自己喜歡的。不後悔。

我在美國住過四十年對於此問題應該會有中肯的答案…Cadillac 凱迪拉克與Corvette 克爾維特在50年代到如今都是美國人的心中的夢想，就算年輕時不能去實現它但很多老年人退休後卻會想盡辦法的去擁有，所以說在美國凱迪拉克與克爾維特的地位絕對是數一數二的排名於其它汽車品牌之上；以我自己而言可能就比其他人幸運多了，在年輕時就擁有過一部凱迪拉去Sixty Special 與三部克爾維特 C4、C5 和C6 ....Anyway ! 分享一下個人的觀點希望由此讓大家更瞭解的是，凱迪拉克是否能不能與其它豪華的汽車品牌相比但它永遠是美國人最大的精神支柱！

我做凱迪拉克XTS車主至己超過六年了，始終覺得這車用著挺舒服，其間出毛病的機率和使用成來也還能接受，今年5、6月份去美國旅遊，透過租車網租了輛賓士E系列轎車，取車時被換成了和我的車同型號的一輛嶄新的凱迪拉克（剛行駛不到1千英哩），遺憾沒過成賓士的癮，因為對美國交通、道路不熟，但能開輛熟悉的車，也欣然接受了。一路旅遊順利，繁華都市也去了，荒郊野嶺也跑了，沿途大多數的住宿都是選的民宿，沿路和住宿地的居民區都很少能見到這個品牌的車，為什麼凱迪拉克的故鄉卻很少能見到凱迪拉克車，感覺在美國這車的密度不如國內個四線城市。問問留學的兒子這是為什麼，他也不知，兒所在學校也算得上豪車密度最高的學校之一了，但校內也很少見，兒說同學們談論起車時，基本上沒人會提到這個品牌。一日住宿時問房東為何這個車少，房東聳聳肩也說不知道，然後說了一句：好像就美國總統喜歡這車。我想可能這車被捧的太高了，被美國的汽車文代配給了富豪，過於脫離廣大的中產大眾了，時間太久了，懸在空中落不了地了。說起美國汽車文化，我老是有種感覺，隨著中國改革開放，美國把汽車文化己經扔進了中國人的腦海裡，他們自己已經把汽車等同於自家種地的農具、廚房炒菜的鍋具一樣的普通生活用品了，汽車文化續延在中國人的腦海裡了。

是好車，豪華品牌，不過國人追求德系，認為BBA和旗下呢都是豪華，其他都不算豪華。當然近幾年有波保值系（普拉多，酷路澤，阿爾法），進口喜真心瞭解下國外呢價格，合資系麻煩別傻到隨大眾，花個幾十萬為了別人喜歡，保值去買單真逗！你要是土豪送妞，別人喜歡我贊同，保值？去北上廣買房子不僅保值還能升值

凱迪拉克作為美國豪華車的代表，沒有之一，可以說，凱迪拉克的歷史就代表了美國豪華車的歷史。它在汽車領域也是創造了無數個第一。

自家有輛11款508，13款xts，凱迪拉克尾燈自己撞壞一次，空氣彈簧的控制器被換輪胎的弄壞一次，車一次小毛病都沒自己出現過。對比一下家裡的標緻，標緻喇叭支架幾個月就不靈了，蒸發箱漏，節氣門壞了，後備箱控制線自己磨斷了，空調一個電磁什麼東西壞過。倆車平時開油耗都在12個左右，高速凱迪拉克更省油一些。開過雷克薩斯Es混動的，感覺還不如508底盤舒服，跟凱迪拉克更是差點。508動力2.3太弱，凱迪拉克的動力，起步輕快，高速超車有底氣，就是低速加油門再收，變速箱有頓挫。508的就很絲滑，換擋比凱迪拉克更順

凱迪拉克是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年誕生於美國底特律。

一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。

2009年在經濟危機的影響下，凱迪拉克是為數不多的幾個受美國政府破產保護而保留的品牌之一，由此可見凱迪拉克的品牌價值和品牌影響力。

自1919年以來，在100年的歲月裡，凱迪拉克一直都是美國總統、高管政要的首選座駕之一，它的意義就像紅旗之於中國。這個代表品牌榮耀的傳統一直是凱迪拉克的標誌性符號，並延續至今。

百年來，凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞，同時也代表了銳意進取和技術創新。1912年凱迪拉克被授予“世界標準”的稱號。1949年，凱迪拉克的累計產量就已經破百萬了。步入新世紀的凱迪拉克更是融匯了高新科技與現代化設計的精華，令新一代成功人士盡顯今朝風流。

凱迪拉克在美國由於發展歷史比較早，是美國輝煌時代的象徵，因此在美國人“老人”的心目中是根深蒂固的豪華品牌。

愛車愛生活，懂車懂保養！

因為不喜歡bba，所以就選凱迪和沃爾沃，因為馬力最後選凱迪，沒啥後悔，油耗大點能接受！媽的，剎車失靈一次！

有些人的回答真是答非所問，問題是卡迪拉克在美國是什麼位置，首先，回答這個問題定位在檔次上，應該從兩個方面來回答，一，美國國產車中卡迪拉克的位置，前幾年，卡迪拉克一直是美國車中的佼佼者，從總統座駕到黑幫老大，頭選都是卡迪拉克！近幾年，銷量不是很好，眾多美國人開始選擇福特和雪弗蘭。從銷量上看，已經滑為第二梯隊，從車款車型上看，近幾年福特和雪弗蘭車款車型已經把卡迪拉克甩出幾條街了！二，從美國銷售的所有車中，卡迪拉克不算入流，他的價位大多停留在中低檔價位上，而且銷量上看，低檔價位幹不過日系和本土福特！中價位幹不過賓士寶馬保時捷。而在美國，年輕人對於本土車更熱衷於福特野馬及野馬GT，排量大，拉風！而卡迪拉克的客戶群體中老年人居多，黑人哥們居多！

至於說怎麼樣呢，美國車大多效能都差不多，排量大，做工粗糙，小毛病也不少，優點是，空間相對大，車體沉，舒適度好，噪音小！

通用車子動力調校基本高於日系，如果開車暴力一點基本10萬一15萬公里就得修。通用車子車架是最威的，我之前幹架從來沒輸過[捂臉]

凱迪拉克在美國是什麼地位？

先不說凱迪拉克在美國的地位怎麼樣，我們先來了解一下凱迪拉克這個品牌。凱迪拉克的創立時間是1902年，比林肯（1917年）還要要15年，據現在已經有100多年的造車歷史。

1907年凱迪拉克被美國通用公司收購，就一直是高階豪華車的身份，注重的是汽車的舒適性和豪華性，就算到現在凱迪拉克的舒適性和豪華感完全不輸一線的豪華品牌。

自1919年開始，凱迪拉克一直服務於美國總統，外國正要以及外交等國家重要場合。不僅如此，作為美系豪華品牌的代表，凱迪拉克在整個美國的汽車文化中有著很重要的地位，為某種程度上可以說代表了美國豪華車的歷史。

現在的凱迪拉克在國內雖然只是二線品牌，品牌和銷量都不及一線豪華品牌（賓士，寶馬，奧迪），但是在美國本土凱迪拉克絕對是豪車的代表，是尊貴的第一代名詞。

93年去LA，朋友用新買的凌志450接我們，說7萬多$買的，到RoLandhigh吃飯可以看到別人羨慕的眼光。96年去他換了一輛凱迪拉克北極星跑車接，11萬$買的，他興奮的在高速過彎的時候我把上方的把手拉掉了，心痛了好久。凱迪拉克品牌是美國夢的一部分，在國內銷售的只是該品牌車型的部分。當然時代也在變，消費觀念也在變，向更加環保、安全、經濟的車型方向發展，只有有錢人才會堅守那份信念與執著。