一般我們說的換擋手感，最容易體現的兩個方面，一是換擋行程的長短，二是吸入感/機械感。

行程短的檔把，換擋的時候顯得乾脆直接，擋位之間的銜接顯得流暢。而行程長的檔把，每次換擋都會有撐船的感覺，特別是開過行程短的之後開行程長的，會感覺換擋時間怎麼會這麼長。當然這個問題可以透過很簡單的後期改裝就可以得到改善。

而第二個方面，則因人而異，有人喜歡吸入感強的，有人喜歡機械感強的。吸入感強的，掛擋到一半自己就能進去的感覺。而機械感強的則是每次換擋都能感受到齒輪和齒輪之間的碰撞，鋼鐵直男的最愛。

總結一下，好的手動擋手感:檔位清晰，行程短

而具體感覺每款車型都不同，建議多感受。

有機會對比一下五菱神車，普通家用車，豐田86/brz，上一代的福特st/rs

大眾的手動擋開著是真的舒服，那個吸入感。。。。。 牛這變速箱真的跟絲滑柔順，如果熟練了，基本乘客感受不到換擋

手動擋車輛，就是車主手動換擋，而換擋感直接關係到車主換擋前，換擋中，換擋後的感覺。

換擋手感好的車輛，首先車輛換擋手柄握起來舒服，車主有換擋駕駛慾望！

換擋過程中，車輛檔位切換容易，換擋平順度高，不能出現換擋卡滯現象，並且每一個檔位切換過程中，換擋手柄行程切換要合適，換擋行程短會給車主沒有掛上檔位的感覺，換擋行程過長，很容易掛不上檔；還有一點就是檔位吸入感，車主在掛檔時，雖然感覺沒有掛上檔，但是變速器在設計過程中，會根據車主意願自動吸入到合適的檔位上，每一個檔位好像一個卡扣一樣，在最合適的位置，恰好齧合！

換擋以後，很多手動擋車輛，在遇到顛簸路面或者劇烈踩油門/鬆油門時，變速器會有脫檔現象，踩油門發動機空轉，換擋好的車輛，這種現象嚴禁出現！

手動擋車輛，換擋好的車輛，在國產中比較少見，之前試駕過很多國產車，但真正滿意的很少，很多國產車一二檔不容易切換，車主可能掛不到二檔上，所以，很多車主在車輛起步的時候，從一檔直接切換至三檔，並且變速器檔位吸入感非常不好，換擋過程中沒有感覺，不知道什麼時候掛上檔，什麼時候脫離了空擋！

現在感覺比較好的手動擋車輛，列舉幾個，德系大眾車和韓系手動擋，大眾手動檔換擋感確實不錯，很符合上面所說的特徵，並且車主駕駛時，升降擋非常容易，這也導致車主可以隨心所欲升降擋，這點肯定和德國人本身喜歡手動擋有關係，比較在德國70%以上的車輛都是手動擋，比如大眾捷達，寶來等車型！

韓系車手動擋也不錯，檔位吸入感較好，換擋順暢度較高，換擋之後沒不會有脫檔現象，車主可以做到隨心所欲駕駛，比如現代悅納，瑞納，K3等車型！

隨著科技的進步，汽車的發展，從便於駕駛，操作簡單方面考慮，高階車型基本上沒有手動擋了，手動擋多見於貨車，中低端車型，手動擋的根據司機的駕駛習慣，自行選擇換擋時刻，只不過是操作麻煩點，老司機喜歡開手動擋的，對於新手，坡起，堵車都是考驗

現在高階手動擋車型越來越少，即使主打操控的車型，也優先選裝自動擋，很多車型已經取消了手動擋，經典的寶馬3系手動擋車型，大眾高爾夫1.4t手動擋車型和奧迪A4L手動擋車型駕駛感和手感都是很強的，是非常有駕駛樂趣的車型

寶馬3系手動擋車型寶馬3系是寶馬旗下非常經典的車型，是寶馬代表性的操控車型，但是全新車型已經取消了手動版本，老款手動版本代表了寶馬操控的精髓，掛擋的吸入感，動力的銜接和操控極限性非常強，在同級別車型中基本沒什麼對手，是非常有駕駛樂趣的手動擋車型

大眾高爾夫1.4t手動版本車型大眾高爾夫是大眾旗下，操控的代表性車型，有小鋼炮的美譽，手動擋1.4t車型動力表現很突出，駕駛感和操控感很強，車型的駕駛極限很高，在同級別車型中很有代表性，在居家代步車型中很有競爭力

奧迪A4L手動擋車型奧迪A4L是很經典的車型，老款也推出過手動擋車型，整體的駕駛感和操控感也非常強，動力非常突出，整體的駕駛質感很不錯，在同級別車型中很有競爭力

總結：目前高階車型大部分都採用自動擋，並且取消了手動版本，寶馬3系和奧迪A4L的手動版本已經成為經典車型，大眾高爾夫依然保留手動版本，綜合來說都是很值得選擇的

首先結構上是純機械連結，打滑現象最少，動力不丟失。

at是液壓驅動，動力會有損失。

cvt是鋼帶傳動，有點像嘉陵無級變速的摩托車，動力損失最大，而且對發動機馬力有限制，一般cvt最大承受160匹。

雙離合構造是一臺手動變速箱加一套電子換擋機構，動力傳輸也很直接，動力丟失少，但換擋有衝擊。

amt變速箱不瞭解，但是開過，感覺不咋好。

我開車十多年一直偏愛手動擋車，故障率低，而且有很多事情，只有手動檔車能做到，連續下坡可以用發動機減速，沒電了可以推著，冰雪路面發動機制動很好用。另外手動變速箱是齒輪硬連結，鐵屑會比較多，變速箱油應該勤換。

手動檔換檔手感好，是指各檔位定位精準，入檔順利，具有代表性的就是大眾的手動5檔變速箱。開過國產的手動檔，又開過大眾的手動檔，國產的真的和人家差一大截。所說的吸入感，就是在車子熄火靜態時，掛檔，最後要到位時，有一種被吸到位的手感。開起來後就不明顯了，能體現出來的就是入檔順暢。

在早前幾年，一些中高階車型還都會有推出手動擋車型，但隨著消費者對於自動擋車型的愈加偏好，中高階以上車型願意推出手動擋的選擇越來越少，哪怕是一些比較常見的以操控性為主的車型，基本上也是優先以自動擋作為主要產品慢點出現，絕大多數車型基本上已經取消了手動擋的配置。不過我們還是不能否認，一些比較出色的手動擋車型，確實在駕駛起來的整體感受還是非常突出的，手動擋換擋是否出色，基本上跟駕駛者本人的駕駛技術有著較大的關係。

手動擋車型在行駛的過程中，如果手動擋變速箱的設計比較出色的話，會給駕駛者帶來非常舒適的乘坐體驗，整體的操控表現相當突出。而換擋手感好，基本上體現在變速箱的內部結構出色以及換擋手感出色。首先來說說換擋手柄，駕駛者在操控黨綱進行換擋時，接觸最大的其實就是擋杆頂部的球頭位置，這部分的材質一定要好，這樣握起來的手感才會比較舒適，駕駛者才能夠有更好的換擋慾望，能夠把握住更好的換擋節奏。

其次是在整個駕駛過程中，手動擋變速箱的整體構造能夠滿足駕駛者的操作需求，車輛換擋才能夠更加的容易，整體操作的平順性才能夠更好，不會因為出現誤操作而導致換擋遲滯的現象。駕駛者在進行換擋的過程中，整體的換擋節奏一定要快，換擋行程要在一個比較合適的範圍內，不能夠太長也不能夠太短，這樣才能夠保證操作人員在換擋過程中不會，因為換擋節奏太短掛不上，換擋節奏太長換擋費力。

除此之外，在掛檔時檔位最好能夠有較強的吸入感，這樣即便是車主在掛檔時，如果出現那種一不小心沒有掛上，檔位吸入能夠保證在掛檔時能夠最大限度的檔位掛入正確，避免出現掛不上檔的情況。最好是能夠像車主只要往某個檔位輕輕一扣，就能夠掛到自己想要的合適崗位上，這樣每個檔位就能夠像一個卡扣，只要擋杆稍微往哪個檔位一傾斜，那麼就能夠將檔位掛到最合適的位置上。

從我個人10多年的駕駛經驗來看，手動擋車型才應該是車輛最好的變速箱形式。這種形式的變速箱故障率低，而且操作便利性其實也是相當不錯的，當然這要求駕駛者有較好的駕駛技術。但實際上如果說變速箱設計技術比較好的話，手動擋變速箱的操作便利性以及駕駛樂趣還是相當高的。只要檔位能夠精確且快速的掛入自己想要的那個檔位，速度夠快，檔位反饋清晰，那麼就能夠帶來非常好的換擋手感。

手動擋車型雖然正在慢慢被壓縮市場空間，但是其依然是那些熱衷手動駕馭快感群體的不二之選，為什麼？就是因為他能夠帶給我們完全區別於自動擋的駕駛樂趣，而這種樂趣的主要源泉就是我們可以自己利用右手和左腳來意識掌控車輛，所謂人馬合一就是這麼個意思。

目前市面上還保留手動擋車型的並不多見，比如思域、Polo、豐田86等是值得考慮的，價格也基本上覆蓋高低中檔次。本田思域是一款主打操控與運動的效能家轎，其為1.5T提供了一臺6MT變速箱，之前因為試乘試駕的原因自己深入體驗了一把，感觸頗多。本田雖然在手動擋變速箱方面名氣上貌似不及大眾、福特等響亮，但是我只能說你沒有開過，或者是本田過於低調了，況且在世界大舞臺上本田手動擋也是很有影響力的。

簡單說：在確保離合器相應迅捷前提下，思域手動擋具備相當高的駕駛樂趣，換擋行程短、吸入感非常強烈（之前開過福克斯2.0手動擋，感覺思域的更加細膩一些）、檔位清晰（哪怕是技術生澀的朋友也可以比較容易找到檔位），在油門捨得給力情況下，變速箱可以很好地讓你發揮出最大潛力，動力傳輸迅速、爆發力強（得益於177馬力和1800轉介入時機），讓人非常容易上癮。這裡再多說一點，因為換擋行程短，在操控過程中你可以利用最多三個手指稍微發力完成換擋動作，真的不要太愜意，而這些都是自動擋無法傳輸給駕駛者的，哪怕是自動擋配備的手動模式也不行。

男人天生喜歡機械 手擋的頓挫感改變了動力力矩 相比現在到處都是電子控制來說 我更加喜歡自己去操控車輛 我曾經擁有過一輛三菱V31和一輛捷達

我從手動擋捷達再到奔騰B70 6檔，此後換的A6L，到現在A8L，有點炫耀的意思了哈

奔騰B70開了3年，6個前進檔，特別喜歡這種手動擋，感覺就是可以隨便揣油門，感覺轉數和速度換擋這一系列操作特別爽，記得早些年交通管理還不像現在嚴格時，叼著煙，打著電話，開著車，還要換擋，這系列都是同時進行，那叫一個遛，手動擋車只有長時間開過才會體驗那種駕駛樂趣的感受。後來自己動手還安裝了一個巡航定速功能，手動擋在高速上配合6檔跑起來特別輕鬆，而後再換自動擋車就感覺沒意思了，包括到現在即便開A8也沒有啥感覺，偶爾還很懷念手動擋車，現在身邊也沒有誰開，總想誰開手動的再過過癮

學的手動擋，開了5年手動擋小車，換了自動擋後再也回不去了，get不到手動擋的好，特別是在擁堵的城區，緊張又刺激，是精神緊張，老是要去注意自己的檔位和轉速，很分神。

換檔感覺好，基本都是換檔桿於變速器拔叉都是真接機械式直連線，多易於佈置於縱置式發動機上，如果用連線過渡的連線杆或軟鋼絲操作不會不太順滑及手感會相對差一點[呲牙]

雖然現在手自一體的車型是國內車型的主流，但是手動的車型還是一部分的人的喜愛。比如說是一些流行的兩廂動力小車。

換擋手感好，只是手腳運用的更快一些，相對於自動擋的車型傳達的動力更快一些，起步看起來就很快。

比如思域的兩廂手動

開過的手動擋車不多。一輛是自個的寶駿560 手動精英版，還有一個就是駕校教練的大眾捷達手動擋。

現在買車的人，越來越青睞自動擋車型，所以手動擋車型太少見了。

就我開過的這二輛手動擋車來說，寶駿560的換擋手感真的非常糟糕。掛一檔經常掛不進去，會跳檔，如果想掛住了，最好掛二次。

而大眾捷達的掛檔手感就好多了，推到一半會有“吸入感”，檔位切換自如，不會出現掛不進去調檔的問題。

所謂手動擋換檔手感好，是指換擋不生澀，有吸入感。換擋行程合適，檔杆符合人體工程學。

要做到這些，其實還是要下些功夫的。

為什麼有的手動擋車換擋會跳檔，有的有吸入感，一掛就進去了？那是因為技術實力不同，零部件設計也不一樣。

理論上來說，決定掛檔有吸入感的重要因素是手動變速箱的同步器。同步器寬容度越高，掛檔的時候就越容易入檔。

聽著容易，做起來就難了。一個零件的尺寸改變需要從整體來配合，要改的東西太多了。

除了同步器，換檔檔杆的長短也決定換擋手感。

換擋這個動作在手動變速箱上面可以分為二個部分，水平移動換擋手球選檔，前後移動換擋手球換擋。

換擋手球跟變速箱之間，有二種連線方式，分別是拉線式和推杆式。

它們的共同點是需要透過換擋檔杆的動作，來控制變速箱的檔位切換。在換擋需要的力矩相同的情況下，換擋檔杆越長，力矩越大，駕駛員需要使的力就越小。這樣換擋就越省力，感覺不費力就推進去了。

當然，手感這東西還得考慮人體工程學。

換擋檔杆的位置不能離手太遠，最好駕駛員枕著扶手箱就能換擋。而且換擋檔杆的球頭要摸著舒服，要順手，搞的奇形怪狀硌手那肯定不行。

這個球頭除了要搞人體工程學，搞的順手，它還是配重塊。

這個配重塊的大小，重量不同，都會對換擋手感有影響。一般來說配重大，力矩小，換擋需要的初始力度會偏大，但是由於大配重塊的慣性大，入檔反而有利落的感覺。

這些東西，道理都明白，但是做起來，做到極致很難。需要時間去調教，去實踐，還要考慮成本，製造工藝，專利等東西。

手動擋車作為入門車型，這樣的車很多。比如大眾旗下的手動變速箱，尤其是MQ200和MQ250。代表車型有捷達，桑塔納，朗逸等。