感謝樓主邀請，其實紅旗無論是成為國車還是國民車，都是因為時代發展的需求決定的。當時為了儘快造出自主生產的第一輛國賓車也就是領導人用車，一汽紅旗眾多員工努力了多少個日日夜夜啊，而今為了更接近國民，同時也為了讓每個國人都能坐上自主生產的紅旗牌轎車，紅旗所做的諸多舉措也是理所應當的，這才是國企應有的擔當！

2020 年 1 月 8 日晚，人民大會堂，2020 年中國一汽紅旗品牌盛典暨 H9 全球首秀在這裡舉行。一汽集團董事長徐留平現場宣佈，紅旗品牌 2019 年銷量達到 100166 輛，超過年 10 萬輛的預期銷售目標。

這是徐留平提出「新紅旗」戰略後結出的碩果，收穫這一成績，一汽紅旗用了兩年時間。

很多人還記得，2018 年 1 月，當時上任一汽僅四個月的徐留平，在北京人民大會堂首次提出「新紅旗」戰略，對紅旗的品牌理念、目標客戶、產品體系、銷量目標和設計理念等進行了重新梳理和闡釋。

新戰略提出後，紅旗大幹快上，2018 年銷量同比增長 602%，達到 33028 輛；2019 年銷量同比增長 203%，達到 100166 輛。短短兩年時間，紅旗品牌累計銷量達到 13.3 萬輛。

此時紅旗還未止步。

8 日晚，徐留平還在現場公佈了紅旗未來 10 年的期望：2020 年銷量達到 20 萬輛，2022 年達到 40 萬輛，2025 年達到 60 萬輛，2030 年達到 80 – 100 萬輛。

紅旗是如何用兩年時間從年銷量幾千輛躍升到今天的 10 萬輛？曾經距離個人消費者遙遠的豪華品牌怎樣真正賣給了普通車主？2020 年之後，紅旗又能否完成每年增長 20 萬輛的「宏大」目標？

在整個車市下行的環境下，紅旗的經驗顯得更加寶貴。

1.曾經高高在上的紅旗

在汽車工業史上，紅旗最早以轎車聞名。

自品牌誕生起，紅旗是一個高階的官車形象，與大眾市場天然絕緣，通俗地說就是有品牌無市場。

在 2014 年、2015 年、2016 年紅旗的銷量資料分別為 2708 輛、5037 輛和 4815 輛，實在不能稱得上主流車型，當時自主品牌長安、吉利、長城等都有月銷量過萬的轎車車型。

2016 年，一汽集團正式成立紅旗事業部。但紅旗品牌的銷量沒有改觀，2017 年銷量不升反降，當年是 4665 輛。

賣得不好有諸多原因，其中一個核心原因是紅旗當時的產品實在太少了。

從 2013 年到 2017 年，紅旗只有 L5 和 H7 兩款車在售。其中，L5 售價 600 萬元，根本不是大眾市場能接受的。直到 2018 年 4 月，售價 600 萬元的 L5 才迎來首位「民間」車主——福耀玻璃集團董事長曹德旺。

這意味著，直到 2017 年，紅旗品牌主要的銷量由 H7 一款車型貢獻。

紅旗 H7 最早在 2013 年 5 月上市，共有 3.0L 和 2.0T 兩個排量 5 款車型，價格區間從 29.98 萬元至 47.98 萬元。這款車對標奧迪 A6，早期主要面向公務用車市場，私人很難買到。

之所以要面向公務用車，是因為紅旗當時希望將 H7 先在公務用車市場打響，再逐步向私人用車推進。根據政府採購資訊網統計，在中央國家機關公務用車採購中，紅旗 H7 的採購比例一度高達 70% 以上。

不過，該策略最終因 2014 年開始的「公車改革」而宣告失敗。公務用車市場萎縮，紅旗品牌被懸在了「空中」，無法征服大眾市場。

2.「新紅旗」興起

2017 年 8 月，徐留平進入一汽集團成為掌舵人，開始梳理人事、研發和產品架構。

新紅旗戰略正是由徐留平在 2018 年 1 月首次提出。當時，徐留平在人民大會堂提出四大系列產品：L 系 – 新高尚紅旗至尊車、S 系 – 新高尚紅旗轎跑車、H 系 – 新高尚紅旗主流車以及 Q 系 – 新高尚紅旗商務出行車。

徐留平還提出，紅旗在 2020 年銷量要達到 10 萬輛級，2025 年達到 30 萬輛級，2035 年達到 50 萬輛級。

兩年後的今天，這些目標數字都發生了變化。紅旗原定 2020 年 10 萬輛級目標提前一年完成。原定的 2025 年達到 30 萬輛級的目標也將翻番，提升到 60 萬輛級的水平。

回到 2018 年，徐留平帶領一汽紅旗開始提振銷量。他們的做法是，除了正在銷售的 H7，2018 年 4 月再上一款車型紅旗 H5，以更低的售價 14.98-19.58 萬元打向市場。

紅旗 H5 銷量很快超過 H7。

乘聯會資料顯示，2018 年 1 月到 12 月 14 日，紅旗品牌累計銷量突破 30000 輛。其中，紅旗 H5 銷量為 20825 輛；紅旗 H7 銷量為 9175 輛。

到了 2019 年，紅旗在銷售紅旗 H5 和 H7 的基礎上，又釋出了三款 SUV 車型。其中：紅旗 HS5 當年 5 月上市，售價 18.38-24.98 萬元；紅旗 HS7 當年 7 月上市，售價 34.98-45.98 萬元；紅旗 E-HS3 當年 8 月上市，兩個版本的補貼前售價分別為 22.58 萬元、26.58 萬元。

到 2019 年結束，H 系列延續上一年的成績，仍是支撐紅旗品牌銷量的主要車型。

乘聯會資料顯示，2019 年 1-11 月，紅旗 H5 累計銷量為 45103 輛；紅旗 H7 累計銷量為 7551 輛；紅旗 HS5 累計銷量為 23681 輛；紅旗 HS7 累計銷量為 2570 輛；紅旗 E-HS3 累計銷量為 339 輛。

一汽集團最近宣佈，截至 2019 年 12 月 19 日，紅旗製造體系年度生產突破 10 萬輛。截至 2019 年 12 月 26 日，紅旗的年銷量也突破 10 萬輛，新紅旗進入了一條快車道。

3.銷量大熱背後

要做到能賣出這麼多的車，離不開有競爭力的產品、渠道、產能和旺盛的市場需求。

汽車之心發現，紅旗在過去兩年主要增加了更多面向大眾市場的產品，改變耗資較大的「紅館」銷售渠道模式，轉為招募大量經銷商鋪設成本更低的銷售網點。此外，紅旗還調整了產品產能計劃以適應大眾市場需求。

在 2018 年以前，紅旗生產的車輛主要面向中高階市場或公務車市場，比如售價高昂、全手工打造的紅旗 L5 和主要面向公務用車市場的紅旗 H7。今天我們看到的價格區間下探到 30 萬以下的紅旗車型，大多是在「新紅旗」戰略後出現的。

目前，一汽紅旗品牌擁有 L5、H7、H5 三款轎車產品，以及 HS7、HS5、E-HS3 三款 SUV 產品。除了限量出售的 L5 這款車，其他車型均在走價格親民路線。

雖然新紅旗戰略啟動後，紅旗依然在做 S9 超跑等高階品牌的研發，但更多貼近大眾市場的車型已經成為紅旗目前的重心。

比如，此次全球首秀的紅旗 H9，由前勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒操刀設計，搭載了 3.0T V6 機械增壓發動機，並搭載了紅旗 Smile 1.0 智慧車載系統，配備 12 英寸寬幅 HUD 抬頭顯示和流媒體後視鏡。業內猜測售價預計在 30 萬元左右。

有了這些面向大眾市場的產品，一汽還一改造價不菲的「紅館」銷售渠道模式，開始建設成本相對較低的銷售網點。

紅旗原本計劃在 2018 年建成超過 100 家體驗中心，到 2020 年在全國建成 170 家體驗中心。但現在看，2020 年的目標早已經超額完成。根據徐留平的表述，一汽紅旗目前已經擁有 271 家紅旗品牌體驗中心。

增加大眾車型產品的同時，紅旗還將調整既有產能。

2020 年 1 月 3 日，長春市生態環境局公示的資訊顯示，一汽集團計劃投資 4.7 億元進行生產線改造。

改造專案為，利用現有轎車一廠衝壓、焊裝、總裝生產線進行提升改造，在總體 26 萬輛產能不變的情況下，透過降低奔騰 T33 的產能，來實現紅旗 HS5 年產 11 萬輛、紅旗 H5 年產 6 萬輛、紅旗 E-HS3 年產 1.4 萬輛的產能目標，該專案預計投產日期為 2020 年 4 月。

如今唯一的疑問是，紅旗的市場需求是否會持續。

4.紅旗車賣給誰？

從兩年前的 5000 輛級別躍升到 10 萬輛級別，紅旗到底賣給了誰，也是大家關心的問題。

汽車之心研究發現，紅旗的銷量主要為個人市場、網約車和公務用車。其中，面向個人車主使用者為主，面向政府部門和企業為輔。

先來看後兩個領域。

實際上，新紅旗戰略啟動後，紅旗 H5 和 H7 供給公務用車的採購依然不斷。

汽車之心檢索中國政府採購網發現，自 2018 年至今，紅旗先後被交通運輸部公路科學研究所、西鄉縣城市發展投資開發有限公司和宕昌縣機關事務管理局採購，採購數量從 1 輛到 10 輛不等。此外，2018 年 3 月，一汽集團向南海公資辦屬下佛山市南海區暢御裝置租賃服務有限公司正式交付 100 輛新紅旗 H7。

相比紅旗品牌年銷量 10 萬級別的規模，這些公務用車的規模並不算大，更大的銷量是由網約車平臺完成的。

2018 年 4 月，一汽紅旗和首汽約車達成戰略合作，雙方將聯合切入公務用車市場。一汽紅旗將提供 H5、H7 等多款車型，以及打造專門針對網約車市場的產品。

2019 年 9 月，一汽集團宣佈旗下出行平臺「旗妙出行」正式上線。目前，該平臺已在北上廣深等 57 個城市開通服務。紅旗 H7、H5、E-HS3 將是運營主力車型。

2019 年 12 月，由一汽、東風、長安聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的 T3 出行平臺正式登陸長春，首批上線的 500 輛運營車輛正是紅旗 H5。此外，紅旗 E-HS3 還成為了 T3 出行在廣州的運營車輛之一。

值得注意的是，紅旗與滴滴出行也達成了合作，紅旗 E-HS3 目前與中華 H530、吉利汽車帝豪興能源、比亞迪 e5 等已經成為滴滴旗下小桔車服的長租車型。

此外，按照主機廠和經銷商的慣例，紅旗的銷量或許會有一部分壓在經銷商手中。但縱使如此，紅旗 10 萬輛的銷量大部分仍有一部分賣給了個人車主。

紅旗崛起的路徑很清楚，就是公務用車市場的池子有限，服務個人用車市場才是關鍵。

這種思想和品牌定位上的轉變在過去兩年為紅旗貢獻了可觀的銷量，未來還將成為支撐紅旗銷量的關鍵。

5.進場廝殺

紅旗品牌是中國汽車工業打造豪華品牌的決心，一定程度上是舉一汽之力，舉長春之力，乃至舉中國汽車工業之力。

2017 年 6 月，世界品牌實驗室釋出了《中國 500 最具價值品牌》分析報告。其中，紅旗品牌以 515.46 億元估價位列榜單第 66 位。到 2019 年再次釋出新的報告時，紅旗品牌的估價提升到 713.87 億元升至第 64 位。

紅旗的品牌價值仍在不斷增值。

不過，要進入大眾市場，紅旗還需要經得起一番檢驗。對於現在的中國汽車市場而言，紅旗用銷量成績單換到下場參戰的資格，但接下來的競爭無疑是激烈的。

挑戰在於，汽車市場正在進入比拼三電、智慧網聯和自動駕駛等技術的新時代。紅旗此前在發動機和設計等方面進行了大量投入，但這些技術在新時代的分量正在減弱。

到目前為止，紅旗現有的純電動車型僅有一款紅旗 E-HS3，這款車的 NEDC 續航路程為 344 公里，與國內的主流 400 多公里的續航能力還有不小的距離。在愈發激烈新的戰場，紅旗需要展現出有競爭力的技術。

值得注意的是，紅旗計劃未來將推出 L、S、H、Q 四個系列 21 款新產品，其中新能源展品佔到 18 款。與此同時，紅旗與國內智慧網聯、自動駕駛科技公司的合作也一直在積極推進，百度、阿里巴巴、博泰、速騰和縱目等都已經與紅旗達成了深度合作。

總的來說，紅旗的市場需求是否會持續存在，最終還是要落到產品能否跟得上時代趨勢上面。紅旗過去兩年的成績已經向我們初步展示了紅旗的能量，今後只要堅定地推進下去，紅旗車就能越來越多地出現在大家眼前。

大家都知道，轉型前的一汽紅旗在大部分人心目中的距離感十分強烈，確實是，以往的紅旗車型確實不那麼接地氣，想要成為市場接受度高的家用車是比較困難的，定位等問題決定著紅旗車型大部分僅作為官用車途徑。

2018年初的戰略釋出會上，紅旗對產品進行了重新定位，也為以後樹立了銷量目標，同時，紅旗也公佈了四大產品序列。從那時起，紅旗就已經踏出復興之路第一步，紅旗就已經在一步步往好的方向前進，而要說真正走進消費者，還得是旗下的產品。

現如今紅旗的產品線已經愈加豐富，而且紅旗車型都有共同點—高性價比。通俗點講，價格具有較大優勢，效能、配置等有較高競爭力，這樣的產品哪個消費者會不喜歡呢？

這代表紅旗真正的融入了大眾的生活。

紅旗一直是中國汽車工業的代表品牌，從誕生起就一直見證著中國汽車工業的成長。自從新紅旗品牌戰略釋出以來，紅旗也一直向著“中國第一、世界著名”這樣偉大的目標不斷努力。對於普通消費者來說，新紅旗品牌除了依舊保持著“國車”這樣具有使命感的形象標籤之外，還更多了一份“國民車”的親近感。這種轉變也真實地體現在了紅旗品牌的銷量上。

當然新紅旗品牌的轉變，最終都要透過產品來和消費者進行直接的對話。在2019年的銷量之中，紅旗品牌的當家花旦莫過於在5月份上市銷售的紅旗HS5車型了。HS5是紅旗品牌首款B級豪華SUV，上市後就已逐漸成為了中國產豪華SUV領域的代表車型。紅旗HS5的官方指導價格為18.38-24.98萬元，連續多月、每月數千臺的銷量已經證明了紅旗HS5受到了市場認可。

紅旗HS5的熱銷除了精準的車型定位以及合理的售價之外，更離不開車輛優異的自身素質。紅旗HS5所使用的CA4GC發動機，是由一汽集團自主研發的第三代直噴增壓發動機，其採用了高壓縮比米勒迴圈燃燒技術、350bar精確燃油噴射技術、全MAP智慧熱管理技術、全鋁輕量化發動機技術、兩階可變排量機油泵、電控高響應性雙流道增壓器、超低摩擦節能技術、整合式雙平衡軸系統等一系列行業領先的發動機技術。這些技術的應用使得該發動機在滿足國六B排放法規的同時，熱效率達到了39%。

這些都是紅旗成功的理由！

首先感謝樓主邀請我回答這個問題，紅旗這個品牌在中國已經有了長久的歷史。曾經的紅旗作為一個紅旗的代表品牌，給民眾的印象就是一款領導用車，國賓車。一種遙遠，高攀不起的感覺，如今的紅旗在中國已經是個家喻戶曉的一個品牌，隨著H5、H7、HS5、HS7這些車型的推出，紅旗的車型和價格也越來越親民了。所以紅旗從國車順利地變成了國民車。