燒不燒主要看的是哪款發動機，老款一般是EA111發動機，EA888二代機，不過EA88813年前確實燒，13年後的發動機改進了。新款大眾裝的是EA211，EA888三代發動機，還有EA837等發動機。現在的發動機幾乎不燒。

說到大眾燒機油的主角：EA888發動機可是“赫赫有名”；首先這是大眾集團為旗下中高階的主力機型打造的一款產略產品，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身，擁有充足的低速扭矩及良好的燃油經濟性。

第一代EA888

EA888是為了取代EA113,由奧迪牽頭研製。然而他的名聲不僅來自於以上的背景，最為華人熟知的還是其初期糟糕的可靠性，以及大面積召回事件。

EA113

首先作為渦輪增壓的發動機，EA888本身消耗的機油量就是偏多，這是渦輪增加的通病。但EA888燒機油是實打實的設計缺陷，拆解後發現發動機的活塞環和活塞套之間預留的間隙偏大，設計意圖是為了給鋁製活塞環預留更多高溫下的熱膨脹空間。但如果車輛在城市路況下發動機一直是走走停停，缸內的溫度不是一直加熱，活塞環達不到預定溫度，這個預留的間隙就會消耗機油，導致機油消耗量大幅增加。

第二代EA888

另外還是設計的原因，其一、二代產品的油水分離器經常失效，另外凸輪軸端蓋與缸體間因端蓋塑膠強度不足導致密封不嚴，導致機油洩漏等問題，氣門搖臂滾子軸承容易破碎，漲緊器推杆齒輪磨損過大，導致正時跳齒，正時鏈可靠性差等問題。

好在經過改進的第三代產品解決了大部分的可靠性問題，燒機油的量已經達到可接受的水平，這款發動機在逐步在市場中立足。

第三代EA888

另外說一下發動機的機油，為了能讓活塞在氣缸中順暢執行，在兩個以高速運動的部件之間形成密實可靠的潤滑油膜，技術含量還是很高的。

但受限於內燃機的工作原理，機油仍然是消耗品，需要定時補充。市場中的很多品牌的主力車型都在機油問題上翻過車。

說實話，燒機油現象，其實每臺車都會燒機油，包括日系車，只是燒多少，嚴不嚴重的問題。汽車行駛久了，機油會減少，那是很正常的現象。

不過如果真的燒機油很厲害，走一千多公里機油就少了很多，排氣管冒藍煙，那就要注意了，需要檢查什麼原因，哪裡出故障了，如果不是很嚴重的話，那就不用管它，其實每臺車都會多多少少的燒機油。

大眾燒機油的一個很重要原因在於大部分車型都使用渦輪增壓發動機。大眾的自吸車型燒機油的現象明顯要比增壓車型輕的多。因為增壓發動機主要是透過渦輪增加進氣量來達到提高動力的目的，因此對於發動機的磨損也會更高，渦輪全力工作時使得發動機產生更大的熱量對發動機的抗壓能力絕對是一個巨大考驗。發動機在長期高溫高壓的環境中不免會使部件之間的連線密封出現縫隙，就很容易讓機油以氣態或液態的行駛進入到燃燒室，從而引發燒機油現象。

燒機油的主要危害包括，機油在發動機中燃燒不完全堆積在氣缸內產生積碳，積碳增多發動機動力就會出現下滑，同時如果燃燒的機油不能得到補充也會導致發動機潤滑不夠，產生加劇磨損的情況，嚴重者會拉缸甚至爆缸。

燒機油的主要表現，我們可以透過觀察尾氣顏色，如果冒藍煙肯定是燒機油無疑，正常情況下排出的都是白煙。在一個就是感受發動機怠速運轉時的平靜程度，如果發動機抖動異常也可能是出現了大量燒機油現象。當然最簡潔的方式就是定期用機油尺測量。

但畢竟大眾不是一個普通小作坊，作為一個世界級大廠的大眾也正在逐步改善這一狀況，無論是大眾還是奧迪的新款車型在燒機油的問題上都有了明顯改觀，相信隨著時間推移和技術進步，這一現象會越來越輕微。

燒機油的現象還是有的，但是程度在減輕，畢竟，大眾的技術也在不斷進步之中。

大眾旗下的眾多車型都出現過燒機油的現象，如Lavida，Sagitar，Passat，Magotan，奧迪等，其中以奧迪最為嚴重。不過這個問題並沒有阻擋大家對大眾車的“追捧”，當年，大眾Sagitar“斷軸”事件問題更為嚴重，Sagitar車型銷量還是居高不下，贏得了“神車”美譽，區區燒機油事件更不在話下，可見，大夥對大眾車型的崇拜。沒辦法，大眾在中國耕耘30年，根深蒂固，車型眾多，一年400多萬的銷量是其它任何一個品牌所不能比擬的，大眾車做工紮實、駕駛質感好已經深入人心。

通常燒機油原因在於：燃油品質差形成的積碳，積碳卡住活塞環，油泥堵塞回油孔，氣門油封、曲軸油封以及渦輪增壓器與進氣導管間的油封腐蝕老化，才是造成燒機油的主要原因，而要解決這些問題，傳統的方式只能大修發動機。但是，大修發動機，在技術和工藝等不達標的情況下，很難做到解決燒機油，並且費時費力費錢，還會損傷發動機，這讓廣大車友很難接受，但又無可奈何。

不知大家注意到一個情況沒有，大眾的自吸車型很少這種問題，主要出現在渦輪增壓車型上，因為增壓發動機是透過渦輪增加進氣量來達到提高動力的目的，對發動機的磨損也會更高，渦輪全力工作時，發動機產生更大的熱量對，發動機的抗壓能力是一個巨大考驗。發動機在長期高溫高壓的環境中不免會使部件之間的連線密封出現縫隙，就很容易讓機油以氣態或液態的行駛進入到燃燒室，從而引發燒機油現象。（鹿鼎記）

我Passat1.8T的現在6年了。14萬公里。保養都是4S店的機油。6000左右一保養。從買來到現在沒燒過機油。但同事的Passat比我晚一年。丟過一次機油

我的車是08年的Magotan1.8T手自一體舒適型，目前己跑近12萬公里。時至今日，從未在保養期內補加過機油！行車電腦也從未報過警！

燒機油的原因很多，活塞環、缸套磨損、氣門油封等，但是並不是所有原因都是傷發動機的，輕微消耗機油就一定是危害發動機這點好像還沒有被科學的結論。網上傳德系車的缸套表面是網狀就是為了讓機油能附著在上面起到很好的潤滑和保護效果，但這樣會消耗機油，這個有待論證，但好像也不無道理。

其實每個品牌都“燒”機油，只是多或者少，“燒”的原因不同而已，大眾的燒機油多指三代以前的EA888，其他的EA211和EA113都不怎麼燒，如果說大眾製造工藝不行是說不通的，那EA888燒機油的原因是什麼呢？主要是氣門室油氣分離器設計有問題，機油和空氣分離不徹底，氣門室通風口是把空氣排入進氣歧管的，這個通風管位置又設計得不好，是傾斜向進氣歧管的，多個因素導致機油從氣門室通風口很容易就進入到進氣歧管，然後隨著空氣一起吸入發動機進行燃燒，才造成的機油消耗，我有個友自己加裝一個外接的油氣分離器就解決輕微燒機油問題，之後去做過幾次機油定量，消耗量幾乎可以忽略不計。之後我和他也觀察過，一次保養週期下來，在油氣分離器裡儲存的機油量大概100～150ML，其實這量也是不多的。

這是二代888，這裡可以看到圓形的是分離器，機油出來的管就由上至下流向進氣歧管，機油就是在這裡被消耗掉的

而我也見過消耗特別大的MagotanB6，一次保養就少800ml到1升左右，但我瞭解到主要是他自己開得比較暴力導致的，後來他自己還形成了一個習慣，只要機油燈不亮就不去保養的壞習慣。

話說回來，問題根源就是這個分離器有缺陷，但按這個消耗量是不影響用車的，而且並不是不可逆的機械性燒機油，對發動機危害並不算大。消耗量變大主要是其他的人為因素或者極少數的運氣因素等其他因素導致的。

三代888已經重點改進了油氣分離器和進氣歧管，現在已經得到了根本性的解決

這是三代888，分離器改良升級，原來那條出口管位置改了，長度也變長了

網上盛傳燒機油的原因我個人認為可能有以下幾個：

1、槍手軟文

2、因為各種外界原因就討厭大眾車的人，原因很多，比如眼紅他人過得好、買不起的葡萄酸或者自己喜歡的日系品牌被超越了之類的主觀原因

3、人云亦云，很多連車都沒開過，甚至都沒有駕駛證的人為了各種刷存在感、秀優越等原因，跟著其他人瞎起鬨等

4、鍵盤俠，沒詳細研究過原理就一大堆結論的

5、真正的大眾車主運氣不好抽到了“獎”，畢竟每個品牌都是有“中獎率”的

6、最重要的一點：我們很多人真正忽略了大眾燒機油的年代，智慧手機和手機網路正好處在高速發展的階段，所以網上一旦有什麼動靜都會成為所有人的焦點，2010年iPhone4上市，同時09年上市的GolfDSG問題在2010年爆發出來，燒機油問題也是在同時發酵的。

差不多就這些吧，這裡不貶低這些人，畢竟他們有他們的見解，水平也不同，但這些人的數量加起來還是比較大的，經過手機這個催化劑的作用，在網路這個大熔爐裡就產生了化學反應，得到了我們現在見到的情況。

即便現在三代重點改良了分離器後已經不燒機油了，但是網路上的那些人還是在繼續煽動和人云亦云。其實真正去問一下其他三代888車主就知道了，沒有大眾車的人千萬別聽，不夠公正，我自己是大眾車主，和朋友修過車，賣過二手車，接觸過的車和車主非常多，自己非常喜歡車，不喜歡透過黑他人抬高自己的做法，對自己寫的東西切實瞭解過，希望對大家有幫助。

這個問題都多少年了，大部分回答都模稜2可，我來給你們講解下。首先機油是啟動後發動機活塞和缸套間潤滑用的，從絕對意義上講沒有車是不消耗的。試想你一杯水從一杯倒到另一杯，上一杯的杯壁都會有水漬何況是機油。而大眾渦輪增壓發動機相比普通自然吸氣發動機區別有以下幾點：1.缸套上還有網狀結構儲存機油，相比普通機器使用機油更多，迴流相對更少些。2.渦輪增壓器也是需要機油潤滑和散熱的，多多少少會殘留一點。但是優點很明顯，就是活塞運動的磨損更少，時間長，相比傳統日系車活塞磨損更小。有個影片對比自己搜。最後機油消耗和車主一般是沒什麼關係的。正常用全合成保養正品機油下，1萬公里以2.0發動機5升機油為例，1萬公里後還能剩下4.7以上。什麼概念發動機正常潤滑3.5升有效，剩下1升多是備用。你開1萬公里4.7升完全足夠正常潤滑。而且換油全部都要放掉。對你有影響嗎？這就是為何大眾買的人這麼多，因為實際保養中間不需要你額外擔心。最後說下為啥很多說奧迪燒機油，一個是4s以前換油不換到位，很可能沒給你加滿，估計偷油。第二外面修理店給你亂加假機油或者礦物油，一旦是這種情況，那就完蛋，渦輪壽命大大降低，發動機磨損加倍，很快氣缸間隙加大，這時候是真的燒機油了，永遠也修不好，只有換活塞氣缸。最後說下自己的車，我自己經常玩車，上一臺高功率4區a4 刷了程式的，日常每天都會地板油4000轉開20分鐘，遠比正常人開的費，但是4年下來5萬公里都是自己保養，別說燒機油，一點小毛病都沒有。所以養車要看人，別亂搞就是了。

我感覺為什麼燒機油,是在於保養髮動機. 個人的車一般都精心保養,而大眾的車很多都是機關單位用車,使用量大,保養差

大眾一直被噴燒機油，還有那麼多人買大眾，到底燒不燒？

首先，燒機油都什麼年代的事了？主要是一二代的EA888有那個問題

第三代ea888以及三代半的低功率2.0都不存在燒機油的現象。燒機油是二代垃圾發動機，還有大眾現在全部換成7速dsg乾溼都一樣的放心用，大眾的雙離合可以說是所以雙離合的典範，根據38評測，Teramont雙離合可以媲美at變速器。

網路最大的優點和缺點都是誰都可以來發表言論，所以如何分辨資訊的真偽對普通人來說是很困難的。大眾在第二代EA888時期確實有燒機油的現象，但是一來這個比例並不高，只是因為大眾\奧迪總量較大，所以顯得好像挺多；二來那一代許多品牌都存在類似問題，比如寶馬，日產，斯巴魯等等，可能是那段時間技術上的一些瓶頸所致，而且現在燒機油得車已經很少了。

最後說一點關於質量的問題。質量≠可靠性！可靠性只是質量的一個方面，把這倆劃等號是典型的水軍套路。靜態質量，駕駛感受，零件效能，耐久性等等這些全部都是質量，而這些方面大眾在同級裡是非常出色的。消費者不是傻子，錢投票永遠比嘴投票靠譜。

有的，但是新車的話前幾年是不太嚴重的，而且隨著技術的進步，燒機油也沒那麼多了。如果到了一定年限，定時的清理積碳，使用一些高品質的油，就會降低這樣的現象。

18年6月份以後生產的EA888發動機，燒機油問題已經解決，燒機油不燒機油還是看保養和養護情況，路況也很重要。我是一名從事十多年的奧迪修理工，多數我們修的發動機，都是優於積碳過多，導致油環卡死，刮不乾淨缸壁上面的機油，這種情況燒機油就會很嚴重，幾百公里一升，廢氣閥損壞也會導致機油消耗，但是沒有活塞消耗那麼嚴重。這個發動機合理的保養方式是，7000公里保養市內路況當然你要是開的少5000保養也可以。高速可以開一萬。城市道路擁堵發動機轉速低，走走停停，積碳形成快，所以不管你換多好的機油建議還是這個公里數換，因為花錢修車的是你自己。很多人說問題都是站在自己的角度說問題，還有就是完全無底線，你換個機油跑幾萬公里，壞了還是你花錢，你能找他理論嗎？1.4的基本上很少有燒機油的。

10萬公里後，世界上只有一款車幾乎不燒機油，它的名字叫豐田。其他全部家用車款都燒機油，包括日系車本田、日產，也包括賓士寶馬……

大部分車用30的機油肯定燒，用40的應該好點，但又些大排量的車型，註定燒機油的，新車日本基本是用30，20的機油，比較省油，用40的機油肯定耗油，發動機響

大眾第三代EA888燒機油的發動機、異響、漏油、水泵漏水、大眾溼式雙離合變速箱棟挫、異響、抖動、失去動力、是通病！修不好的大眾溼式雙離合變速箱！

提到燒機油，是這幾年來很多車主都非常頭疼的問題，伴隨著那些燒機油的車型被曝光的越來越多，造成大家在挑車的時候都會顧忌一下。其實大家有所不知，有很多車型都有燒機油的小毛病，開始時候很少，基本上每一千里燒0.3升左右，然後越燒越多到1升左右。

先不去管那些網路關於燒機油的神段子，燒機油本質上就是一個逐漸加重的過程。熟悉車輛的老司機都知道新車在首保的前後是不需要新增機油的，但是隨著保養次數的增多，就會發現越到後面新增的機油越多，需要保養機油的週期越來越短。曾經見過行駛了20萬公里的老款PassatB4，每3000公里基本上就需要新增一次機油，所以，隨著消費者對於燒機油越來越敏感，老司機分幾點詳細說說。

第一，到底什麼是燒機油？

燒機油從理論上講，就是指機油透過一定的途徑進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。主要的原因在於部件老化等諸多原因，當然，解決的辦法除了新增機油“補血”之外，要儘快進行相關保養。要不不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而會影響發動機的效能。

第二、是否合成機油更容易有燒機油的現象？

其實不然，目前市場上的發動機機油分為半合成機油和合成機油。全合成油在清潔、散熱、潤滑、使用壽命等方面都是優於半合成機油，資料表明，使用全合成油對於延長髮動機的壽命是很有幫助的。

而作為消費者來說，更換什麼樣的機油要根據車型和公里數而定。對於新入手的車型，因為發動機在磨合的狀態，各部件之間仍舊是比較“生硬”，所以不用使用太好的合成機油，以免機油本身會形成保護膜，影響各部件的磨合！

反之對於已經使用了幾年的車型來說，燒機油的跡象多少會出現，所以建議使用較好的合成機油，一定程度上能降低發動機的噪音和各部件的磨損，較好的延長髮動機的使用壽命。

第三、燒機油有何跡象發生？

1、每天早晨著車的時候，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出。

2、在車輛加速的時候，排氣管中會有大量藍色煙霧出來，而且伴隨排氣管有突突異響。

3、加速時或者原地猛踩油門的時候，會有大量的藍煙排出。

4、日常使用過程中，尤其是長途自駕游回來之後，抽出機油尺檢查機油的時候，發現越來越少！就說明有燒機油的可能。

第四、到底燒機油的具體原因是什麼？

1、國內汽油油品的問題，在燃燒之後會留存大量的積碳是引發燒機油的重要原因。

2、大量的積碳堆積後，會導致活塞環粘在一起，破壞缸體的密封性，機油會隨著發動機的運轉而進入缸體內燃燒，如此迴圈下去越來越少，燒掉的越來越多。

3、氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，機油會因此漏入燃燒室燒掉。

4、曲軸油封的老化也是一個燒機油的原因。

5、配有渦輪增壓的發動機裡面的增壓器故障也會引發燒機油，機油透過進氣管進入缸體被燒掉，這就是為什麼德系車是燒機油的“主力”車型。

第五、發現燒機油後如何解決？

1、針對元兇清理積碳，尤其是缸體內的積碳，並且更換相關的老化部件，按部就班的進行維修保養。

2、選擇好合適自己愛車的機油品牌和型號。

3、注意加註油品的情況，尤其是高標號的發動機，要做到定期檢查隨時把控。

4、燒機油並不是不能醫治，車主也不用太過擔心。只要對於車輛勤檢查一些，並按照週期表做保養，定期清理積碳即可。