這方面法國車還是很牛的，標緻雪鐵龍加起來，在WRC的歷史上是奪冠最多的。車手勒布就是開著雪鐵龍的賽車，在WRC的賽場上連續9次奪得個人冠軍，成為賽車史上的傳奇。

有人說賽車都是改裝的，我們平時又開不到，它成績再好有什麼意義呢？這樣說也有一定的道理，因為雖然WRC賽車必須是由量產車改造而來，但是它有自己的WRcar標準，裡面規定了發動機、變速箱、底盤用什麼樣的，所以這些賽車基本上只是殼子跟量產車一樣，其他地方跟民用版就沒啥關係了。舉個例子，民用的POLO幾萬塊，但是賽車版的WRC可以在賽道上虐幾百萬的超跑。

當然那些在WRC上赫赫有名的車型，它們的民用版也有不錯的底子。像標緻的206、福特的FOCUS甚至豐田的雅力士和大眾的POLO，在操控方面表現都還可以，也有很多人喜歡買這些車來做效能方面的改裝，可以達到不錯的效果。

在以前對車輛動力限制比較小的時候，WRC裡面的賽車很多都是穩定性更好的三廂車，現在對動力限制比較大，所以WRC賽車都是車身更輕、軸距更短的兩廂小車，BBA在這個領域也沒啥優勢。而且WRC被稱為最接近真實的汽車賽事，汽車需要在各種雪地、沙地、泥地上比賽，還有多彎的高速公路、鄉村道路等等，駕駛環境是比較惡劣的，這和BBA的形象不適很搭……所以BBA在WRC的成就小也可以理解。

不過這也不能說BBA就沒有實力，當年奧迪的Quattro讓人們瞭解到四驅可以在賽車裡如此強大，這幾年也有大眾連奪WRC冠軍，這個成績還是要看品牌對自己的定位的。如果BBA不計成本投入研發，肯定也可以在WRC取得不錯的成績。

標緻雪鐵龍在WRC很牛，他們的底盤技術應用在民用車上，也讓它們在操控方面的表現不錯，但是產品有效能不代表自己就可以不重視市場。WRC六連冠強不強，現在的藍旗亞怎麼樣？從來不在安全性和操控上妥協，這種態度值不值得尊重，可是薩博現在如何？前車之鑑吧。

WRC都是殼子車，一臺批著部分量產車蒙皮的特製車款，歸根結底和那些量産的民用車沒佔多少邊，何況是民用BBA？

psa發力wrc，賓士寶馬發力f1，奧迪保時捷在勒芒，雷諾在wrc和f1都有作為。沒有誰強誰弱，發力方向不同吧

馬上首保了，很滿意，下午跟朋友的ENVISION在紅綠燈比了下加速，甩了ENVISION一個紅綠燈，跟Tiguanl一起跑過山路，一路五六十公里時速，轉彎很到位，Tiguanl跟不上。這個車是我做過的唯一車內沒有味的新車，朋友的Tiguan買比我早一年，現在還是特別味。法系是為數不多不用回收料不用瀝青的車。看看大眾的隔音棉都是黑渣渣，一摸手上都是黑毛毛，雪鐵龍天逸全是白色的。前幾天自己開車層路邊石頭上了，需要鈑金，保險公司讓去尼桑店，去取車時尼桑師傅說你這車太難搞了，漆面打磨費勁，鐵皮太厚鈑金費勁十幾萬的車有幾個用鋁合金防撞鋼樑的？有幾個用米其林輪胎的？有幾個用1800兆帕高強度鋼的？有幾個用鋁合金發動機蓋的？法系賣的不好，大眾賣的好，沒辦法啊，人家車顯得高階啊。主要是曬曬我的牌照，c59c5，c5就c5。

每個賽事規則不同而已wrc是具有觀賞性的比賽排量都是2.0以下的。bba一般都玩V8超級房車賽大多數不都是bba嗎

因為現在各家車企的側重點不同，比如賓士主攻F1方式賽場，寶馬則主攻fe電動方程式領域；奧迪、保時捷等品牌則把側重點放在勒芒賽場，要知道勒芒賽場中，奧迪、保時捷奪冠次數最多！所以不同汽車品牌、對不同賽事投入是不同的，PSA重視WRC，而BBA投入得少！

在Wrc賽場上常見雪鐵龍、卻不見賓士，而在F1賽場上常見賓士（除了賓士車隊外，另有三家車隊採用賓士的動力單元，賓士目前是F1領域第一大戶）、卻見不到雪鐵龍，能說這是雪鐵龍不好麼？只能說側重點不同！同理在勒芒賽場，奧迪、保時捷無比耀眼，同樣見不到雪鐵龍有太上佳的表現，所以這就是鄙人上文所描述的，各大品牌、對各類比賽的投入是存在不同的，投入得多、成績就好！想參與所有賽事、並都取得好成績，抱歉玩不起！

各大車企參加各類賽事，實際上就是在做一場超級燒錢的大型廣告，各大車企會把一些最新研發的尖端科技應用到賽車之上、以接受實際的考驗，所以賽車就是在驗證未來的科技，當今民用車上採用的技術、有很多是十幾年前賽車才能使用的技術，這就是賽車的意義；而在賽車領域、想取得好成績也不難，只需要投入大把資金即可，錢到位、車手到位，冠軍就是板上釘釘的事；在賽車領域，車手遠比賽車更有意義，所以一個品牌連續奪冠、請多關注下它的車手，沒有舒馬赫、法拉利也做不到連續奪冠，而現在F1的一哥是賓士！

所以明白為啥雪鐵龍拉力賽強大了嗎？因為雪鐵龍重視這個領域、投入的資金最大，所以它自然能取得好成績；上世紀80年代的奧迪同樣長期霸佔冠軍寶座，如上圖所示、這個時期的奧迪同樣是拉力賽場的霸主，而著名的quattro系統也是這個時期成名的；如下圖所示，上世紀70年代拉力賽場是菲亞特、福特、藍旗亞的主場；而到了80年代，奧迪最先嶄露頭角取得兩連冠，之後是標緻車隊取得兩連冠；至此歐系車隊在WRC逐漸衰退！

如下圖所示、上世紀90年代後，日系車企開始嶄露頭角，因為那個時期日本金融泡沫、各大車企財力太旺盛，而同時期的歐洲經濟狀態不甚理想；所以此時日系車企、歐系車企對拉力賽的態度出現不同，日系車企不斷增加資金投入、而歐系車企不斷壓縮投入，所以上世紀90年代後的WRc賽場、完全被日系車企所完全壟斷！

從上世紀92年開始，豐田、三菱、斯巴魯幾乎包攬了這個賽事（如同今日的雪鐵龍）！可以看出這十年之間，WRc只有日系車隊奪冠、因為錢多、車手多，那時豐田一家車隊、掌握車手接近30名，比當時歐系車隊總車手數量還要多，世界上頂級車手都在日系車隊中（比如富士車隊的麥克雷）！直到90年代末，日本經濟泡沫破裂，日本車企沒錢支撐WRc了，冠軍才重新被歐系車隊奪走；豐田最先退出、其次是三菱、斯巴魯則支撐到兩千年後！

日系車企因經濟泡沫破裂陸續退出WRc後，繼任者就成了標緻、雪鐵龍，這十幾年來、WRc車隊越來越少，貌似只剩下雪鐵龍、標緻、斯科達、福特還在參與（今年豐田貌似會重歸賽場，現代也會參與），所以四家車隊裡、PSA佔據兩家，不比都知道奪冠機率50%，是不是這樣？如今的WRc賽場已經逐漸凋零，大部分廠商都不碰的領域、早已不是上世紀八九十年代的百家爭鳴、百花齊放！所以為什麼現在的WRc總見到標緻、雪鐵龍？因為其它車企都不玩了！

所以實際就是這樣、各大車企側重點不同，忙著統治F1賽場，奧迪、保時捷玩勒芒，寶馬鼓搗電動方程式；大家都有屬於自己的領域，而標誌、雪鐵龍沉浸於WRc，日系的兩田一產在經濟泡沫破裂後、遠離了賽場；這就是這幾十年間各大車企、賽事的格局；不同的時代、有不同的王者，若在上世紀70年代、WRc的王者是福特、藍旗亞，80年代WRc的神話則是由奧迪創造，90年代WRc則完全被日系車掌控；兩千年之後、逐漸凋零的WRc賽場，才被標緻與雪鐵龍所控制，而這個時期WRc賽場已經沒有幾個車隊了。。。

可以說WRC是目前世界上最嚴酷、最困難也是最有魅力的汽車比賽，沒有之一。

作為FIA國際汽聯的四大賽事之一，WRC可以與F1齊名。與F1賽事不同的是，參加WRC的車輛必須是以量產車型為基礎，參賽各方對其進行適當的研究，所以WRC的一大亮點就是各個車隊的酷炫改裝。

10、Alpine-Renault A110 (雷諾)

9、Peugeot 205 Turbo16 (標緻)

8、Ford Escort RS (福特)

7、Fiat 131 Abarth (菲亞特)

6、Mitsubishi Lancer Evolution (三菱)

5、 Toyota Celica (豐田)

4、Subaru Impreza (斯巴魯)

3、Audi Quattro (奧迪)

2、Lancia Stratos HF (菲亞特旗下的藍旗亞)

1、Lancia Delta HF (菲亞特旗下的藍旗亞，奪冠次數最多的車型)

這裡面被人廣為人知的事件有：斯巴魯的絕地營銷；奧迪Quattro四驅的天下無敵；日系車突破歐洲封鎖，雄霸賽事等等。

所以說在WRC賽事上，BBA三大品牌中的奧迪還是留下過曾經的輝煌。可是在2016年10月，當奧迪宣佈賽季結束退出WRC後，這個BBA中的獨苗便徹底告別這個世界最殘酷的賽事了。

造成奧迪退出WRC的最後一根稻草不是奧迪車型的問題，這裡除了有奧迪Quattro四驅過於強大的因素以外，從奧迪的官方解釋來看，當年大眾集團的排放門事件導致大眾面臨著鉅額罰款。

因此縮緊戰線，減少賽車比賽的鉅額開支，奧迪變成了WRC賽事的犧牲品。

可以說奧迪離開WRC是件很遺憾的事情，因為在WRC賽事中，當車手勒布離開雪鐵龍後，大眾的奧吉爾便開始成為冠軍霸主，所以如果奧迪不退出WRC，奧迪的輝煌歷史恐怕還得繼續書寫。

不過在大眾宣佈退出WRC賽事後，奧迪則將自己的重心放在了勒芒賽事中，並在那裡又一次坐上了霸主寶座。

這個問題我們可以從WRC的賽事規則中尋找答案！

WRC比賽用車除了要求是量產車以外，它還必須符合一些相關規定，比如：符合FIA Super2000規範的四輪驅動系統，搭配符合節能環保趨勢的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出被限制在300匹，最低車重為1,200公斤，禁止了撥片換檔等等。

WRC賽事根據車輛規格的不同，分為原廠組Group N 及改裝組Group A 兩個組別，而A組與N組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為： A8：2000c.c以下渦輪四輪傳動改裝組 N4：2000c.c以下渦輪四輪傳動原廠組 A7：1601-2000c.c改裝組 N3：1601-2000c.c原廠組 A6：1401-1600c.c改裝組 N2：1401-1600c.c原廠組 A5：1400c.c以下改裝組 N1：1400c.c以下原廠組

我們都知道WRC的比賽環境是非常惡劣的，它對於車輛的懸掛、操控、馬力等綜合性能要求非常高，所以能參加WRC比賽的車型，一般都是各自品牌裡的效能車。

雖然寶馬、賓士裡面也有不錯的效能車，但它們的效能側重點則是在場地賽上，比如GT賽事，因此假如寶馬賓士參加WRC賽事，恐怕難獲得非常傲人的成績。

從前面的“耀眼車型”排行榜就可以看到，標緻車型是入圍前十榜單的，而WRC的觀眾也經常可以在WRC的轉播中看到標緻雪鐵龍的身影。

在WRC的賽事歷史中，PSA集團的標緻與雪鐵龍算得上是WRC的鐵桿參與者，這兩兄弟曾聯手創造過多次冠軍壟斷的歷史，這也讓標緻雪鐵龍成為奪冠次數最多的車企品牌。

比如2004-2012的9年時間裡，雪鐵龍的法國車手勒布，就直接壟斷了全部冠軍頭銜，而勒布也被冠以“路霸”的綽號。

標緻雪鐵龍在WRC賽事上的常見車型有：雪鐵龍C3；雪鐵龍C4；標緻雄獅；標緻307CC等等，其中雪鐵龍C4算得上是PSA在WRC賽事裡的明星車型。

當然，參加WRC賽事的C4可不是市場上在售的C4民間版，參加WRC的C4基本上除了車架是民間版以外，內部全部都是專門定製的，所以參加WRC的雪鐵龍C4，也被稱為C4 WRC。

雪鐵龍C4 WRC以其強大的扭矩輸出可以在直線加速上瞬間超越對手，拍案叫絕的彎道效能可以讓車手在過彎時掌握先機，超強的抓地力與重心穩定性可以讓C4 WRC在賽道上如“飛魚”般馳騁。

綜上所述，能參加WRC比賽的車型基本都是在全方位的領域有著較為出色表現，不過隨著時間的推移，特別是在進入21世紀後，WRC賽事開始出現了一些衰弱的跡象。除了參加的車隊在逐漸減少意外，更是出現了例如雪鐵龍這樣常年雄霸冠軍的景象，這些都在一定程度上削減了其他品牌和車隊的參與性。

BBA：誰說看不到我們啦？我們累死累活的時候你都還沒出生呢！

現在我們有中國的富人和官員養著，已經不需要做那些出力不討好的事情來宣傳自己。

只要PSA參加世界拉力賽，其他的車就沒戲，那些喜歡拿幾驅幾驅說事的，就是故意為了噴而噴，以達到自己不可告人的目的。

PSA是世界賽車常勝冠軍車，具有百年文化底蘊，在歐洲與BBA同價位，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

國內無孔不入的、多如牛毛的要錢不要良心的無良自媒體職業法黑，真的是罪人。

標緻雪鐵龍的安全性和價效比，是所有車系中最高的。

無良職業法黑卻長期惡意的詆譭和造謠，以阻擋善良的人擁有標緻雪鐵龍的機會。

開車關乎自己和他人安全，所以無良職業法黑，是應該人人該喊打的禍害。

標緻雪鐵龍相對於其它車系真的夠完美了，如果都要雞蛋裡面挑骨頭，那真的最好步行了。

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無良職業法黑給矇騙了。

國內不引進先進的版本，發動機從來不跟新法國版本的，總是用幾十年前的，要麼三缸，把法國1.6t發動機引進來，什麼德國車日本車都靠邊，2.0以內排量都不是對手，秒殺一切

我們國內應該也要舉行這樣的比賽。條件是常規家用車，排量在1.2~1.8（允許帶T），那些輪胎是家用輪胎，其他的基本和市場賣的一樣車型，不允許過多改裝，這樣大家跑下來，誰說牛誰是驢一目瞭然

用車環境不一樣，歐洲一人一車，夫妻倆都不同車。國內一個家庭一臺車，還要拉著後排丈母孃。必須加長寬大，那就別提動力，操控了。

賽道玩的猛，市場做的爛，身邊很多修理工朋友，問他們最不喜歡修的車是啥品牌，大部分都是標誌，都說車設計的彆扭，換一個件得拆其他好幾個部位才能換上，也不知道真假，反正感覺北方標誌還是少

當一項有很強號召力和影響力的賽事被某一品牌壟斷，足矣說明某一品牌的特定效能很好，其他競品尤其是定位更高的競品就不再參加，因為沒有懸念還會不利於他們營銷。等於自我揭短