駕車上坡行駛，如果坡道較長，同時坡度變化大，就需要進行換檔操作。與平路行駛相比，這時候的換擋動作難度較大。上坡減檔操作，一是上坡之初的減檔，這是駕車上坡的常規性的操作，操作方法是上坡前要適當提速進行衝坡，當汽車進入坡道後，車速會逐漸降低，發動機聲音也變得沉悶，這時候應該及時換入低一級的檔位，如果坡度較大，根據坡度大小，要越級換入適當的更低檔位，以獲得更強的爬坡力。

在較長的坡道上行駛，如果坡度有所變化，就需要在中途換擋，要注意的是，中途減檔操作一定不要等到狠踩油門、但轉速上不去的動力嚴重不足的狀態，而要在動力仍然比較強勁的情況下提前減檔，坡度大時也要越級減檔。減檔操作時，動作要快，要連貫，因為坡道換擋時，汽車離合器會暫時切斷動力傳輸，換擋時間稍長，車速降低過多，導致換擋後還是無法行駛，嚴重時還會造成熄火甚至後溜。

總之，上坡減檔的操作要領是，換擋時機要提前，換擋動作要迅速。某些時候，坡道行駛時也會需要加檔，和平路行車時的加檔操作一樣要提速後加檔，但上坡加檔時，因為坡路的影響，換擋期間，車速會降低更多，所以，上坡時加檔前的提速要更大，同時要注意換擋動作要迅速，換擋後要及時踩油門提高轉速，保證車輛有足夠的動力。

長篇大論不如自己實踐，我當初學手動檔看了N多文章，也都不明就裡。

還是實踐出真知！

很多手擋新手面對上坡時會打怵吧，起碼我當初是這樣的。

現在熟練了，但上坡時跟平路確實有不同。

首先，最大的不同就是，上坡時不能讓發動機轉數太低！起碼要超過2000轉的。因為轉數低扭矩不足，對發動機和變速箱都沒什麼好處。其次，一旦遇到點路況松一點油門，發動機很容易因轉數不足而死火！

知道這點了，我們在上坡時，保持了發動機的高轉數，然後說換擋，同樣的，在平路的基礎上增加更多的轉數，才換擋，如果平路2500換擋，那麼上坡時起碼3000以上最好3500以上升檔，只有這樣才能保持在升檔後還能維持2000轉以上。降檔也同理，一定要含一點油門，維持發動機的一定轉數才降檔，否則很容易頓挫。熟練之後應該達到踩離合鬆油門同時進行，維持到需要的發動機空轉數，掛擋放離合，要快速準確，一氣呵成，因為上坡無動力的時候車速掉的非常快！

當感到動力不足時。那就的換低一速的擋了！過去兩腳離合器。也就是說再踩下離合器踏板的同時摘至空擋抬腳。再踩下去離合器掛低一速的擋。現在都有同步器。一腳離合器下去就能完成摘擋掛檔。加擋也是如此。換擋動作要快。油門要跟上。要不上坡就會憋滅車。

開手動擋的汽車主要看路況，如果是高速公路前面沒有車並且沒有彎道就可以掛高速擋衝刺上坡，要是在上坡中汽車沒有力量了這個時候瞄一眼速度表，速度表在下降這個時候就應該換低速擋比如這個時候是5擋90公里㎞速度上坡但到坡的一半的時候爬不動了速度從90公里㎞掉到70公里㎞左右這個時候就應該掛4擋，離合踩到底抬到半聯動的位置時候給點油平穩換擋，如果換到4擋的時候車還沒有力量並且速度已經已經降到60公里㎞以下了這個時候就應該換成三擋，總之一句話根據路況換擋。要是在城市擁堵的路面上上坡就要掛低速擋一二擋切換時抬離合一定要給油。

現實中有好多駕駛人員在上坡起步時，要不熄火要不後退，對於這一問題，著實令人頭疼。那麼怎樣解決這一問題，完成輕鬆的駕駛過程，現在，上道來給大家講講手動擋的車上坡是如何換擋的吧！

你記住我說的關鍵試一下：踩離合器，迅速把變速桿從高檔放入低檔，此處是關鍵：離合器快抬至半聯動結合點，停頓一下大概就是1至3秒，同時油門迅速跟上，比正常起步轉速稍高就行，慢抬離合器，感覺車向前有動力衝了，慢點收油門正常走就行，還有如果你車在五檔或六檔跑，上坡時你的車速已經到30公里了那麼你就直接從五檔或六檔降低到三檔或二檔，至於三檔或二檔就要看你的車是不是滿載和爬坡的大小了。車身前行，保持良好的心態。

溫馨提示：切記冬季冰雪路面或者有霜的路面，附著力小時不要這樣操作，車會不受你的控制，其中的緣由你自己慢慢體會。

還有什麼想了解的不，來上道APP找人家玩嘛，出行智慧助手，國內萬千車主都選擇了上道，更多幹貨等著你！

這問題很籠統，要看你是在城裡的坡還是農村的坡，也要看坡道多陡！一般城裡的坡不會很陡，所以一般也不需要換檔，稍微多踩點油門即可，如果坡特別長也比較陡，一般也就是既將上坡前降一個檔位即可，如果是農村，路況很差坡也很陡，一般小車都用二檔，拉貨的大貨車甚至很多都是用一檔上的。

手動檔上坡要看情況判斷是否需要升檔，如果坡路過陡，那基本上不能採取升檔操作以防止升檔以後發動機牽引力不夠發生熄火或後溜。

如果坡路較緩，一般可以用以下方式升檔：

正常起步以後，用稍大油門使汽車速度提升，比如：上坡以20km行駛，當需要升檔時，深踩油門，使發動機速度提升到一定程度，然後迅速踩下離合器換擋。

在現在這個現代化的城市裡，幾乎每個家庭都會配置一輛車，而熟練的駕駛技術更是每個開車的人都不能或缺的。但在我們平日的駕駛過程中，是不可能全都在平整光滑的道路上行駛的，一遇到坑窪不平，駕駛環境較差的山路地帶，許多駕駛者就開始心慌慌了。所以，今天小編你及來給大家總結一些關於汽車上坡時的一些知識。

很多司機在爬坡過程中常常會出現“後溜”的現象，這時因為駕駛者的手腳沒有配合得當。在拉好制動系統時，要記得先緩緩將離合器放至結合的地方，然後馬上固定好離合器，再放開手剎，這樣就避免了溜車的發生。在起步過程中，一定要記得大膽加油，因為上坡會使車的阻力變大，因此我們的離合器要比平時使用時多停留一小會，將手剎放下後，一定要加油使發動機達到一千五的轉速，這樣才能使汽車正常地平穩執行而不滅火。

許多司機都偏愛用高檔一直強開，但是這種做法會讓車的速度劇烈降低，影響正常變擋，結果和讓車輛重啟一樣，白白增加了油耗。所以，正確的做法是應該提早更換成低速擋。但如果只用抵擋硬衝，也會加快發動機的運轉，又不能有效的提高速度，油耗也會相當的大。當然了，要是車的後力足夠時，也應該馬上使用比較高速的一檔來執行。在經過一些不長且坡度不太大的地方時，要是路較好，道面光滑，也可以運用慣力來加速衝坡。要是車輛已經有很長一段時間在坡道上行駛了，那麼我們就該把踏板踩下大約四分之三，這樣即可以避免發動機熱度過高，又可以讓它維持一定的動力。

在上坡時，我們一定要依據道路的具體情況來用合適的擋速進行駕駛，藉此維持發動機一定的動能。要知道，開車切不可急躁和逞強，不然會讓車輛滅火。假如我們不小心耽誤了換擋的時間，我們可以跳級減檔。要是發動機真的停運行了，那就要馬上運用車的制動系統強制停車，之後再重啟。要是坡很大，汽車的動力不充足的時候，我們就應該取下車內一定的物品，或者叫別的乘客拿著三腳木，在車快要停下的時候，立馬把它放在輪子的後面，固定住輪胎以阻止它後滑。一旦汽車真的出現了後滑的情況，我們一定要及時的把車的尾部轉到朝山的一面，讓它靠在山體上，這樣就能有效抵住車子執行。要注意的是，這裡一定不能轉反了，否則危險發生時就來不及了。當天氣狀況不佳，前面還有車在上坡時，我們就不要跟在別人的後面較勁了，要等他們過完之後我們再上坡。

質量比較重的車在上坡時，可以不用等到車的慣力沒有了再變檔，要先一步變低速。不然就算變檔也不是改車的最佳擋數，甚至會造成熄火的發生，重啟後又會加大油耗。也不能用低速擋來快速上坡。增加油門強制上坡也是不可取的，這一段會格外費油。我們要根據當時的具體情況，做出適合的判斷，運用好車的慣力，在節約油料的情況下最省勁的上坡。

我就開的手動擋，上坡必須速度和檔位匹配，假如你在4檔位置速度在30邁這時候必須減檔，否則車輛會檔位不匹配直接滅火，上坡不能強行踩油門，對車輛發動機損傷最大。

手動擋汽車上坡要遵循一個原則：各個檔位儘量高轉速行駛，儘量延後升檔時機，一般情況下轉速保持2500—3000轉區間，個別過於陡峭的路況超過3000轉才能保證足夠的扭矩輸出。

我們來看看大坡度路況換擋技巧。比如坡度超過30度以上的，一般情況下只能使用一檔和二檔，除非是長距離直線加車流量小，速度可以衝起來的否則連續彎道和滿載情況三檔基本上用不到。

一檔起步後確保速度達到20—25公里再考慮升檔，不要過分關注轉速，因為爬坡期間速度上不去但是轉速會拉的很高，一旦速度不夠就升檔會造成二檔扭矩不足爬坡失敗。

而頻繁的彎道會迫使車輛不得不減速，二檔減一檔過彎比較穩妥，或者速度不降情況下二檔過彎，確保彎道不會車和絕對安全是首位的。

上坡路換擋考驗駕駛員技術，畢竟升檔後需要儘快穩定轉速，換擋期間離合器踏板抬起速度比油門踏板踩下速度要慢，油門幅度始終大於離合器抬起幅度，目的就是防止離合器完全鬆開後動力還木跟上。

新手坡起溜車還是比較頭疼的，自動擋車型並沒有問題，因為大部分自動擋車型都配有坡起輔助，另外不需要離合器，只要踩剎車和油門兒就可以，但是手動擋不同，需要進行油離結合，透過磨合後整體的駕駛才能順暢，新手在駕駛手動擋車型時，最困難的就是坡起，油門兒大小，油離控制決定了車是否熄火

手動擋車型

手動擋車型在駕駛不當情況下，上坡過程中很容易熄火和溜車，這也是考駕照時一個很重要的考試專案和學習專案，坡起主要考驗的是油門和離合器的使用，離合器到達臨界點時，立即要踩油門兒，以免溜車和油門兒過小熄火。

在坡起時不要緊張，溜車也不要著急，要隨時做好踩剎車的準備，即使車沒有熄火，沒有踩離合器，只要踩住剎車，車輛在檔位的情況下會熄火，也不會出現問題。

上坡坡起還是需要大量練習和實踐的，另外每一個車型的離合器高度不一樣，熟練了之後才可以駕駛不同的手動擋車型，只有熟中生巧。

總結：目前手動擋車型已經越來越少，順便還越來越多的都是自動擋車型，已經不用擔心坡起問題

上坡起步一般有兩種方法。一是手剎起步，二是腳剎起步。具體操作方法是，手剎起步，左腳緩緩(這個緩慢是相對的，也可以較快，這跟你對所開的車的離合器接觸點的熟悉程度來決定抬離合器的快慢程度)抬起，抬到離合器的接觸點時，正確應該叫齧合點，這時發動機的聲音和轉速略有下降的變化)，這時右腳加油(加油的大小和坡度大小成正比，加油的快慢和抬離合器的快慢成正比)，右手放下手剎，待車正常坡起後，左腳離開離合器，右腳按你平時操作習慣繼續加油，右手離開手剎位，回到方向或檔位上準備下一動作。

這是手剎坡起的標準操作流程，但有些資質或悟性差的車友會出現各式各樣的不標準，我把簡單歸納為兩個，1是坡起不成功，2是坡起成功但造成竄車(或闖車)。1坡起不成功主要有這些因素造成，A離合器沒到接合點就鬆開手剎，這種情況會導致車輛後溜，B離合器抬的太快而悶熄火，C手剎松的不及時或加油太小、太慢造成動力不足而熄火。坡起不成功的原因雖然有很多點，但真正問題只有一點，就是找不準離合器的接觸點。2坡起成功但造成竄車，是由於抬離合太快、加油過大造成的。二是腳剎起步，腳剎起步主要是在上坡跟車過程中，遇前車剎停自己的車也跟著剎停後，前車隨即又正常向前行駛，自己的車已得迅速起步向前行駛的狀況。造成這種狀況時，你的左腳是踩下離合，右腳是踩住剎車狀態，這時你只需抬起離合，待離合器快到接觸點時，迅速將右腳從剎車踏板移快油門踏板並加油起步。

開手動擋車上坡起步關鍵問題只有一點，就是找準離合器結合點。開手動擋車最關鍵的技術只有一個，就是熟悉掌握和靈活運用半聯動技術。下面我就給大家介紹一下如何找準離合器接觸點，掌握和運用半聯動技術。A靜態下找準離合器接觸點，車輛在怠速靜止狀態下拉緊手剎，掛檔(任何檔位均可)並慢抬離合器，當離合器到接觸點時，發動機的聲音會發生變化，轉速會下降(這就是離合器接觸點或齧合點)，繼續緩慢抬離合器，這時發動機的聲音會因阻力加大、運轉不順暢而變嘶啞，轉速也會下降到不能繼續維持怠速旋轉時，迅速踩下離合，如此反覆。

目的是找到離合接觸點時的離合踏板位置，熟悉離合器抬到接觸點時發動機的聲音、轉速變化。B靜態下掌握半聯動技術，當慢抬離合器併到達接觸點時，繼續緩慢抬離合並加油門，用以增加發動機動力來克服離合接觸帶來的阻力，這時發動機仍在輸出動力，車輛在手剎的阻力下保持靜止，離合因沒完全齧合摩擦力不足而打滑，這種情況就是是我們通常所說的半聯動。C動態下靈活運用半聯動，上坡起步成功(或人為讓它不成功)後，不完全抬起離合器，配合適當的加油量，讓車在沒有手剎、腳剎的情況下在坡道成靜止狀態(俗稱懸停)。

這個上坡換擋確實得慎重，建議別管什麼油耗多不多，毀車不毀車，安全才是第一位的，扯那麼多也沒用，先把這個上坡的危險路段過了再說，下面講下換擋的經驗吧。

先不說緊急換擋的，先說說根據坡度，路況，以及車流情況選擇檔位吧。如果坡度目測低於30度，而且中間有拐彎暫停區，坡又不算太長，周圍又幾乎沒什麼車，那你3擋加油門就衝上去了。但如果坡度要比30度稍微大一點，不高於40度的話，自信汽車動力足夠，那2擋剛好，行動能力與動力兼顧。

但有時候車流大，坡度不算太大，或者是坡度很大，水又多，路又不好，建議直接用萬能1擋，中途就不要換什麼擋位了，看車的反應情況，動力不足就轟油門衝，安全第一。

不過上坡的時候也總有需要換擋的時候，首先是低檔換高擋位，有時候想開快點，那你換之前有一點要做到，那就是要比平時的速度再多5個數再說，保證汽車的慣性動力，主要是防止太低俗了，擋位升高，動力輸出降低導致汽車熄火，動力可能不夠，速度來湊嘛。

然後就是高擋位換低擋位，可能意識到動力不足了，明顯感覺到減速，要熄火的節奏，此時建議穩穩的踩一下油門，講油轟上去，然後再下意識踩下剎車，開始火速換擋，擋位瞬間掛上，直接慢松離合，多踩剎車將動力給搞上去。記住，速度一定要快，還是能夠換低檔拯救動力不足的情況，如果太慢的話坡道熄火，剎車失靈，那可是很危險的。

最後建議大家一定要預估好坡度和通行擋位，如果不確定那就儘量1擋嘛，什麼都不重要，安全才是第一。

車輛的扭矩倒擋最大，1擋次之，我的習慣是爬坡前先轟一大腳，然後空擋上坡，等車速接近10KM，掛一檔慢慢繼續爬，最多用2擋。坡度越大需要的扭矩越大，高速擋的齒輪承載能力有限

手動起步

首先就是我們手動擋開車後，我們需要選擇檔位啟動，首先當然選擇的就是一檔，但是需要注意的，如果起步的是坡道或者是有斜坡的地方，建議是開啟手剎起步，掛一檔後輕鬆離合到零界點然後送手剎，另一隻腳可以加油門，減少起步的時間。

基本上需要記住的是一檔是用來爬坡的，不是用來行駛的，所以我們基本上輪胎轉起來了就可以換二檔，到30馬換3檔，40換4檔以此類推。同時需要注意的是，換2 3檔位的時候要慢慢的抬離合不能太快，太快會容易產生頓挫，甚至熄火。

坡道爬坡起步

坡道起步，其實一個非常尷尬的問題，小編買車後，到地下車庫，交完費準備出來的時候發現一檔的動力完全不夠，居然熄火了。第一次進入坡道的時候，居然熄火的6次，最後還是別人幫忙開出來的。不過經過我的多次試驗，終於掌握了大坡道起步的方法，最簡單的方法就是一腳離合輕輕鬆，另一腳先踩住剎車慢慢松，要求就是不後溜。之後迅速踩油門。往底踩，再同時松離合慢慢起步爬坡。

另外的還有一種辦法就是利用手剎，我們停車繳費拉住手剎，松離合，當車震動的時候就鬆手剎，同時踩油門，輕鬆上坡。但是需要注意的是，手剎要控制好，不能太晚，會容易熄火。

很榮幸來回答這個問題。

我來分享一下我的經驗，同行可以相互交流，大神也可以幫忙指點一二，手動擋上坡如何換擋也要分幾種情況，下面我們具體來說說

1 如果坡度不陡並且不是很長，在勻速行駛的情況下只需要加油門不需要換擋，這種情況多見於高速路

2 在坡度相對更陡和更長的情況下，最好提前換擋，然後加油，比如在我老家四川農村，很多坡度需要二擋爬坡，有時候車上拉的東西多，提前換好二擋，偶爾油門會踩到底，如果二擋爬不動感覺動力不足了，這時候就要換擋了，這時候換擋需要配合好油門和離合器，離合器踩到底掛入一檔，因為動力輸出遲緩，這時候你能明顯感覺到車子沒往前走，掛入一檔就加油，加油的同時抬起離合器，離合器抬到一大半時繼續加油，如果車子依舊沒有往前走就還需要加大油門，當車子開始緩慢往前走時才慢慢把離合器松完，這需要很好技術配合，這種是高檔換低檔

3現在說一下陡坡低檔換高檔，主要講一下一檔換二擋，這種情況一般是一段直路的盡頭向左轉或者右轉是陡坡，因為要轉彎，所以要減速，等彎道轉過來二擋上不去，只好用一檔爬坡，大家都知道一檔爬坡速度慢，發動機轉速高並且特別費油，所以爬了一大半就想換二擋，這時候換擋同樣要配合好油門和離合器，踩離合器的時候油門不能松，繼續加油，這樣做是為了讓發動機保持高轉速切入二擋就不會熄火，離合器抬起的時候同樣先抬起一大半，然後加大油門，感覺車子動力夠了能繼續往上走了就慢慢鬆開離合器，最安全的辦法還是一檔爬完坡再換擋。

如果是直路爬坡，最好提前換低速檔，只需要加油就可以了，這樣中途就不用換擋

不建議上坡升檔因為上坡阻力太大了換擋會讓發動機發不出更大的動力帶動車輛前進有可能在半坡中因動力不足而憋停但是有的坡會很大很長 我們應該在低速擋加大轉數提高車速快速換擋保證升檔之後不會出現憋車現象

踩離合器，迅速把變速桿從高檔放入低檔，此處是關鍵“離合器快抬至半聯動結合點，停頓一下大概就是1至3秒，同時油門迅速跟上，比正常起步轉速稍高就行，慢抬離合器，感覺車向前有動力衝了，慢點收油門正常走就行了”還有如果你車在五檔或六檔跑，上坡時你的車速已經到30公里了那麼你就要直接從五檔或六檔減到3檔或者2檔，至於3檔或2檔就要看你的車是不是滿載和爬坡的大小了。另外切忌冬季冰雪路面或者有霜的路面附著力小時不要這樣操作，車會不受你控制的

如果車子保持向前慣性，OK沒問題可以換擋，通常都是降檔，如果明顯感覺上行吃力，怠速下降，聲音低沉，估計有點不好，這種我一般都是離合，烘油，換擋，注意一氣呵成

目前中國的公路坡度特別陡的不太多了，一些邊遠山區或鄉村道路也有特別陡的，除了特別陡的坡外，一般常用的最低檔也就是二擋了，四擋行進中遇到上坡路時，先上一段，當感覺速度有些下滑時，此時略增加點油量，鬆油門換三擋，加油上坡，如感覺速度又下滑，其實不必馬上換擋，看看到坡頂還有多遠，如果不太遠可適當增加油量衝一下坡，可能就到了坡頂了，如果下坡路不太長又要上坡，就不要換四擋，繼續用三擋，三擋是在山區起伏路最常用的擋，即有力量、也有速度，應變能力極強，有時可以不再換擋長時間在上下坡路行進，當遇到較長的上坡路又較陡，速度有明顯下降，且增加油量還感覺沒力量時，應換二擋，準備換擋先增加一點油量，隨後鬆油門，迅速換擋，給油即可，儘量不用一擋，除起步使用外，行進時一擋儘量不用！