船員的職業不向過去那麼令人羨慕了。很多船員為了照顧家庭，就有想離職歸岸的想法。那麼船員除了跑船之外，還能幹什麼呢。下面就是一些船員能做的工作。

1.相關國家機關事業單位

包括海事局、漁政、海關、打撈局、救助局等相關單位，可透過每年的國考、省考以及事業單位招考報名參加。

2.引航員

引航員分一、二、三級引航員和助理引航員四個等級，擔任引航員者必須具有一定年限引航經歷，並經正式考試合格，到得相應的引航員證書。根據規定，申請一、二、三級引航員適任證書，應當符合以下條件：持有船員服務簿；符合船舶駕駛員體檢要求； 經過相應的適任培訓，並透過相應的考試和評估；具有辦法規定的水上服務資歷和良好的安全記錄。

3.航海類教師

據瞭解，航海院校教師要求不一，但至少需滿足：大專以上學歷，有一定的任職資歷。

4.代理

代理工作有很多種，如船代是船公司的代理，代表船公司接受貨代的訂艙、簽發船公司提單、收取運費等事宜；貨代則是貨主的代理，代表貨主向船代或船公司訂艙、辦理相關出口報關手續、墊付運費等。代理工作比較辛苦，例如船舶外勤，既要穿梭於船上和碼頭現場，又要幫船東和船員代辦一些雜事，同時還要協調好船,港,貨三方的關係。

5.驗船師

想要從事船舶檢驗(包括圖紙審查、船用產品及集裝箱檢驗)，須取得相應的證書，證書分國際、沿海、內河、海上設施、沿海小船、內河小船及船用產品七個種類以及助理驗船師、驗船師、高階驗船師三個等級。高學歷、經驗豐富者還可能有機會去船級社。

6.船舶機務管理

船舶機務管理任職要求較高，一般要求有豐富經驗的高階船員，資歷尚淺者可從機務助理做起。工作內容比較繁雜，包括物料申請、裝置維修、油品管理、航次管理等等。

7.船舶建造師

船員下船可以去造船廠做船舶建造師，如果學的是船舶工程技術、機電工程等相關專業，可以報考二級建造師資格證書，2018年起可以報考一級建造師資格證書。

8.機械工程師/服務工程師

下船後可以選擇去航海機械、儀器廠家做機械工程師，從事安裝除錯類工作，輪機專業的還可以去修船廠、柴油機廠工作。英語口語流利者可以選擇外資企業，工資能高一些。

9. 讀研

重返校園深造不失為一種自我沉澱、自我提升的方法，今後找工作也會多些選擇。

首先謝謝作者的提問。我曾經也是一名海員 一個月的話 也就個8K～10k的工資 海員做久了 突然轉業上岸了 一開始挺不適應的 因為船上空間相對密封，每天面對的也就是這麼幾個人，面朝大海。但是上岸了 就不一樣了了，勾心鬥角 很多事的。慢慢適應就好了。

當時能進海員崗位的同志雖一年之中有一二次或三四次近海遠洋之間往返飄泊，根據中國和世界各國的經貿往來，運輸各類集裝箱物資，為增進中國和世界人民友誼作出貢獻。

而海員的體格要求要強壯，家庭出身成份好，多數慕求該職業的是復員軍人優先，一般人望洋興嘆，達不到要求，而且各種津貼和工資待遇較常人又高，很受年輕人羨慕，唯一欠缺的是年輕人找異性朋友相處時間少點。

那麼改革開放後的今天，隨著中國對外開放的程度更廣泛深入，經濟建設事業的不斷髮展，如今海員工作也不足掛齒，各行各業生產經營效率都有很大提升。

港口碼頭集裝箱淋漓盡致，中國的進出口貿易事業欣欣向榮，舉世聞名。現今地面工作效益好的企業也層出不窮，講得是個人技術能力的發揮，獲得高薪水的人也很多。海員轉行不妨也可去地面港口實踐。

在此情形之下，海員崗位轉行職業人流量不斷進出也顯得非常平凡，有進有出，當屬正常。分析認為，相應海員要轉行到其它行業，大凡也是萬變不離其宗。

比如原海員在船艙分工做輪機艙工作的照樣可去某機械裝置製造企業工作，如機械裝配，新裝置出廠除錯等等凡跟機械搭界的產品應沒問題，稍專研關注一段時間，即可勝任。

又如原在航船裡擔任船長大副二副職務工作的，一方面可有國企上級控股公司任命，擔任某企業或車間的行政黨務工作應沒問題，哪怕是當名普通幹部也行，沒有難不到的事。

總之，關鍵現在講究的是管理和技術實踐應用，講得是崗位能力的發揮作用，只要下功夫，在原有的基礎上，努力培養提高自身的動手能力，那麼才能獲得一份相匹配的薪水。

1.收入差異很大。海員在船上是24小時的，岸上是8小時的，所以差異很大，幾乎就是跟時間3倍的差異差不多2.工作節奏和工作強度不一樣。船上每天都是重複那些事，事情也不是很多，相對輕鬆一點。上岸之後，有的工作強度是挺大的，節奏也快，經常需要加班加點。3.人家關係變複雜。船上也就那麼幾個人，很容易打交道，什麼人什麼脾氣都很快就清楚，比較簡單。上岸以後，辦公室各種宮鬥，明面上的，暗地裡的，各種拉幫結派。

一般海員考慮轉行大多是家庭或身體原因，這時才發現自己會的社會上用不到，大多數行業幹不了，而且工資待遇要比海員差很多

1、海員在船上一般只負責一項事情（如機修，船上機械出現故障時，就幹活，其它的基本沒事可做）;2、空間相對封閉，與外界溝通少。由於每個船體有一定的空間，而海員一般只限於這個空間，對外界的新事物瞭解較少，知識面逐步欠缺，同時人與人之間的溝通在絕大部分時間裡，僅限於輪上的同行人員，長期以往會出現部分溝通障礙;3、工作期限長，精神壓力大。一般海員在一年內有2次假期，基本上半年一次，如此孤獨，沉默寡言等負面影響，另外還有機會遇到海盜的心理;4、相對於與外界的通個工種來說，海員的待遇（收入）明顯高。

估海員在轉行時遇到的困難包括一下幾種:1、出於自己的工作性質，知識面少，選擇機會少;2、在輪上相對單一的群體，溝通簡單，但是外界人形形色色，勾心鬥角，可能短時間內不適應人情世故;3、由於長時間的少溝通，可能出現溝通障礙;4、相對收入，心理預期有落差。

海員，作為一類特殊的群體在保障水上交通安全和防治船舶遇險，促進國民經濟發展發揮及其重要的作用。俗話說“世界離開了海員，三分一的人口將會貧困”。

但是海員從事的工作簡單單一工作技能較低。加上長期的在外地工作，船上空間狹小，顛簸，生活單調，遠離家鄉和親朋好友，導致心裡素質不高。

我叔就是海員轉行的，回來的時候拿了一大堆錢。但是自身的技能無法適應現在的社會，前期拿了一大部分錢投資跟風，自己開廠做雨棚生意，但是自己知識和管理能力跟不上，自己又不願意親力親為，很快入不敷出。同行業的轉型做建材生意，但是我叔船上呆的時間太久了，缺乏發展的眼光，很快工廠就倒閉了。現在只能靠賭博混日子，在他眼裡，也許只有賭博場才能實現他發家致富的美夢。可以想象靠賭博生存的人結局有多慘。

當今社會，科技高速發展，一定要利用好移動網際網路獲取知識的手段。只有不斷的學習才能更好的謀生！

估海員在轉行時遇到的困難包括一下幾種:1、出於自己的工作性質，知識面少，選擇機會少;2、在輪上相對單一的群體，溝通簡單，但是外界人形形色色，勾心鬥角，可能短時間內不適應人情世故;3、由於長時間的少溝通，可能出現溝通障礙;4、相對收入，心理預期有落差

主要還是本身技能所長你也是無用武之地的一個困難吧。這個其實是所有在考慮轉行的人所共同面對的一個普遍問題。畢竟轉行一般都是從事一個陌生的行業。一個人進入一個陌生的行業，通常來說是需要一個契機的。所以不建議貿然轉入一個完全不同的行業。

海員一般分高階海員和普通海員，高階海員一般都是透過高考統招進入大學三至四年的學習考試而獲得，普通海員一般都是經過短期培訓而取得的資格。可以根據自己的具體情況考慮與原來海員工作所接觸到的有交集的行業，比如說地面港口，進出口貿易公司，機械製造等。儘量實現職業生涯的平穩過渡，避免從0開始。

海員的工作性質決定了你一次出海，一般要在海上好幾個月，工資一般來說都不會太低。轉行後的短時間內，很有可能遇到的一個困難就是你的工資收入水平發生了下降。對這種情況一定要早做好心理建設。

海員對社會的認知相對薄弱天天在個封閉沒有網的世界，與世界隔絕，可以說什麼都要學，人生其實都是一個學習的過程

第一件事兒就是忘掉自己跑船的這段經歷和工作經驗

其次，花時間收集資訊，大部分人不知道自己喜歡什麼是因為了解的太少，然後根據需求從新學習，從新來過吧。

我周圍已經轉業的學長大部分以下去向：

A. 考研，結合你說的情況，不是沒有可能，大專比本科少一年，總得來說要是真得吃的苦，完全有可能。大連海事的航海研究生相對不難，有海上資歷的考這個對未來陸上從事相關航海工作有一定用處。

B. 航運相關，這個就比較寬泛了，航運是個很大的行業，各崗位分工明確，而且差別不小。對於有跑船資歷的同學而言，做代理有一定優勢，這裡的代理是指駐船代理，你表弟應該知道。然後就是油料公司，廢品公司，物料公司等，但是一般就是跑船上溝通，工資不高也不差吧，但比較辛苦。

C. 還是航運相關，但是屬於上游的了。這麼說吧，航海是屬於國際貿易運輸的基礎，而船員又是這一環中最基礎的執行者。然而由於工作的特殊性和資訊不對等，很多上游的管理公司對船上的事兒不是瞭解的很清楚。如果做這一方面的工作算是優勢，但是門檻較高。相關的有，租船代理，貨物代理等。也就是broker。

D. 貿易相關，這個和跑船就沒什麼關係了。因為不清楚你表弟的情況，這一個是結合我自己情況分析的。我屬於外派，船上就我一個華人，所以這種環境強迫我提高自己的口語能力以及和各個不同國家的船員打交道的能力。可能在做外貿這一塊有一點優勢吧。但是比較帶有我個人的特殊情況，這裡只做一個例子。

E. 其他，也就是徹底轉崗了。這個，我覺得就沒有必要說了，因為條條大路通羅馬，三百六十行只要你肯幹，什麼都可以。當然也要量力而行。

綜上所述，最重要的是不要走回頭路，一旦決定不幹了就別回頭。如果陸上

乾的不順心再回來，第一找一家靠譜的船公司不是那麼容易，第二，惡性迴圈，浪費寶貴的時間也很可怕，因為回海上再想下來已經晚了，第三，你如果在陸上成家了，因為不順心回海上，家庭穩定很成問題

早前年月海員工作比較吃香！尤其是改革開放前，既便中學畢業的年輕人分配工作一般也只能去國有大中小企業，因那時工資獎金較低，福利待遇一般也不高。

當時能進海員崗位的同志雖一年之中有一二次或三四次近海遠洋之間往返飄泊，根據中國和世界各國的經貿往來，運輸各類集裝箱物資，為增進中國和世界人民友誼作出貢獻。

而海員的體格要求要強壯，家庭出身成份好，多數慕求該職業的是復員軍人優先，一般人望洋興嘆，達不到要求，而且各種津貼和工資待遇較常人又高，很受年輕人羨慕，唯一欠缺的是年輕人找異性朋友相處時間少點。

那麼改革開放後的今天，隨著中國對外開放的程度更廣泛深入，經濟建設事業的不斷髮展，如今海員工作也不足掛齒，各行各業生產經營效率都有很大提升。

港口碼頭集裝箱淋漓盡致，中國的進出口貿易事業欣欣向榮，舉世聞名。現今地面工作效益好的企業也層出不窮，講得是個人技術能力的發揮，獲得高薪水的人也很多。海員轉行不妨也可去地面港口實踐。

在此情形之下，海員崗位轉行職業人流量不斷進出也顯得非常平凡，有進有出，當屬正常。分析認為，相應海員要轉行到其它行業，大凡也是萬變不離其宗。

比如原海員在船艙分工做輪機艙工作的照樣可去某機械裝置製造企業工作，如機械裝配，新裝置出廠除錯等等凡跟機械搭界的產品應沒問題，稍專研關注一段時間，即可勝任。

又如原在航船裡擔任船長大副二副職務工作的，一方面可有國企上級控股公司任命，擔任某企業或車間的行政黨務工作應沒問題，哪怕是當名普通幹部也行，沒有難不到的事。

總之，關鍵現在講究的是管理和技術實踐應用，講得是崗位能力的發揮作用，只要下功夫，在原有的基礎上，努力培養提高自身的動手能力，那麼才能獲得一份相匹配的薪水。

如果已經過了40歲的海員，我是不建議轉行的，不過你剛踏入海員這個行業不久，有轉行的想法和決心，我勸你儘快付之行動，我自己本身已經跑了十幾年船了，現在已經做到大管輪，並且去年考完了輪機長，之前也有過轉行的想法，在陸地也闖蕩了兩年，不過之後沒有成功，又重新回到了船上，不過心境已經大不相同，心裡變得踏實了，沒有了之前轉行想法，在船上工作也不朝三暮四，沒有了浮躁的狀態，為我這幾年的職場晉升提供了保障。

不過陸地上畢竟比在船上機會多，如果你有能力有想法，趁年輕大膽去嘗試，不要畏懼會遇到什麼困難，其實如論你從事什麼行業都會有困難，不是嗎？主要還是靠自己堅持和努力，困難面前就會從容很多，克服之後後頭觀看，不過爾爾。總結，考慮轉行了就去嘗試，不要過分擔心遇到什麼困難，祝你一帆風順，事業有成。