斯柯達品牌目前歸屬大眾汽車，一個集團公司會共通造車資源來節省研發成本，所以斯柯達和大眾在核心上基本一致，不過每一個品牌都有自己獨特的品牌性格，外在表現上就呈現出不一樣的風采。

TiguanL和柯迪亞克均出自大眾集團MQB橫置發動機模組化平臺，動力總成都是三代EA888 1.8T/2.0T+7速雙離合，軸距2791mm，MIB中控作業系統，T型中控臺設計都是一模一樣的。

所以銷售說底盤和發動機與TiguanL是一樣的並不算錯，但是也不是全對的，底盤是一個完整的系統包括懸架的選用和調教、轉向系統的調節、整體風格的匹配等，所以柯迪亞克與TiguanL存在駕駛感受上的一些細微差異。

TiguanL秉承了大眾品牌穩的概念，在穩中更偏霸氣，柯迪亞克因為相對小眾的品牌所以設計可以大開大合做的非常時尚，二者的受眾區間就此形成一些區格，TiguanL受眾年齡群成熟，柯迪亞克更年輕。

因為品牌定位的原因，所以斯柯達的車子定價比大眾要低一些，配置豐富程度也相對弱一些（這裡拋開價格因素看車型在車系裡的定位），所以在價位相似的情況下，柯迪亞克的價效比更高。

330 TSI 自動兩驅豪華版作為TiguanL主銷車型，指導價為25.98萬，我拉來指導價最接近的柯迪亞克24.98萬2018款 TSI330 7座兩驅豪華科技版進行配置對比。

價格更貴的TiguanL全系不支援7座選擇，便宜的柯迪亞克這個價位有7座，全LED大燈、膝部氣囊、大尺寸輪轂、自動泊車入位輔助，價效比要比TiguanL好很多。

柯迪亞克是大眾旗下斯柯達品牌新推出的一款中型SUV.最近宣傳的很火啊，很多網友會拿他和兄弟車型TiguanL作比較。各種觀點不一，不知道怎麼選，今天我們就來對比下兩款新車：、

首先整體外觀柯迪亞克採用新的設計語言，線條犀利，方正，給人感覺非常大氣。而改款後的TiguanL則顯得成熟，內斂的許多。TiguanL起售價：22.38-35.98萬。 柯迪亞克起售價：18.98-26.98萬 具體引數：

可以看到資料基本一樣，長寬高因為外形的設計，略有不同而已。

內飾柯迪亞克的方正設計，顯得很寬大，包裹空調出風口，中間的觸控，給人感覺想營造一種大型SUV的味道。追求高大上的感覺。而TiguanL一看，就是典型的大眾風格，設計的很嚴謹。低調了許多。方向盤基本一模一樣。

兩款車低配的都是採用大眾的1.8T發動機，和7速雙離合變速器。調教稍有區別，網友可以試駕體會。但是兩款的起步售價相差比較多：TiguanL：22.38萬，柯迪亞克：18.98萬。而且，柯迪亞克低配版本，比TiguanL還多了全景天窗，座椅調節，遙控中控，等一些配置。

兩個車發動機一樣變速箱一樣，軸距一樣，地板高度相似（肯定不是一樣）。我主要說區別。

安全上目前有三個問題。

第一，車身門框焊接工藝不一樣。Tiguan鐳射焊接，少量焊穿。科迪亞克仿Teramont點焊，焊點數量不足Teramont三分之一。詳見拆車坊影片（如果沒有刪節）。汽車之家科迪亞克論壇有一篇專業文章專門解釋這個問題，沒看懂。難道衣服背面做工好就能掩飾正面的線頭嗎？

第二，我和媳婦在試駕科迪亞克的時候剎車非常不線性，中段一下子推頭，有安全隱患。這是我們推定科迪亞克改買Tiguan的直接原因。但我們的試駕車有問題，Tiguan是四驅頂配，科迪亞克是7座兩驅版本。在過彎穩定性上也試出明顯區別。因為不確定是兩驅和四驅的區別還是品牌區別，我們最後買了Tiguan四驅版本。

第三，官網上對安全的宣傳不一樣，當時Tiguan用鋼的介紹用的抗屈服指數，科迪亞克用的抗拉伸指數，斯柯達的這項宣傳不實在，用的是日本車做派，給人不踏實的感覺。

說完安全說舒適性。作為差異化定位，舒適度絕對有區別，座椅和門板用料一類我們看得見摸得著。網上有一個測氣味的評測結論科迪亞克甲醛比Tiguanl稍高，不過測量方法不是很科學。汽車之家測得科迪亞克行車噪音比Tiguanl高，懸掛更硬。不過汽車之家有沒有統一胎壓是個問題。總之，舒適度理當Tiguanl更好，我們卻沒有完全信得過的證據。

補充，外觀個人喜歡科迪亞克，保值無疑Tiguan好。但買車一定要自己試駕。比如我們都說Tiguanl後座比科迪亞克舒服，但差多少，值多少錢一定要親自試駕才能劃量清楚。

底盤結構包括各連桿的設計構形相同，但材質和強度標準絕不相同；內飾材質更加廉價低質；整車零部件的供貨商基本選同廠低檔次；多媒體配置寒酸，甚至選用非MIB系列；車漆原料選用廉價供貨。基本就是售樓部所謂的“精裝配套”，全部選用大品牌的最低端產品。

其實拋開車從市場和財務的角度來看很容易理解。

首先，斯柯達的品牌溢價不如大眾。科迪亞克和TiguanL一個價不會被市場接受，他便宜是必須的。

其次，斯柯達是上海大眾生產的，和Tiguan一個廠出來的東西，你說三大件一樣，價格卻要便宜，廠家不是傻子，區別必須在。以前碰到過拆開的老Octavia和老Sagitar，雖然說是同平臺，還是有不少的區別的。二者的差價基本上就體現在區別上，實際上上海大眾生產一輛斯柯達的單車利潤並不比同級大眾少，品牌溢價基本沒體現，看似前者更實惠本質上還是一分錢一分貨。

在德系品牌中，大眾在中國算是最成功的品牌之一，而受到大眾品質的影響，斯柯達也被車友們愛屋及烏的憐愛有加。今天咱們帶來的對比車型分別是大眾旗下新車TiguanL和斯柯達新晉SUV柯迪亞克。咱們採用了售價相近的柯迪亞克 2017款 330TSI 7座豪華科技版和TiguanL 2017款 330TSI 兩驅豪華版進行對比，看看這倆同門兄弟誰更適合你。

體驗讀圖模式

● 外觀對比：龍生九子，各有不同個性差異十分明顯

　　俗話說的好：“龍生九子，各有不同。”這種情況當然適用於大眾集團旗下的斯柯達品牌和大眾品牌。柯迪亞克和TiguanL二者在個性上差異十分明顯，一個更偏個性，一個偏向耐看。由於外觀這個角度實在是過於主觀，小編只是提出下自己的看法，大家只需要選擇自己喜歡的即可。

2內飾配置對比回頂部● 內飾對比：大體一致，細節不同大眾家族設計根深蒂固

　　斯柯達柯迪亞克和大眾TiguanL在內飾上佈局可以說幾乎一致，但柯迪亞克在中控面板採用了大量的仿木紋裝飾板，並且中控螢幕兩側按鈕用的是虛擬按鍵，力求營造出高階感，而TiguanL相對舊款車型在內飾佈局有很大提升，但骨子裡依然是大眾家族設計風格。

● 配置對比：斯柯達領先勝在價效比

　　在兩款對比車型中，柯迪亞克要比TiguanL便宜1萬多，但是在經過對比之後，會發現柯迪亞克會比TiguanL在配置上更加豐富，

3空間對比回頂部● 空間對比：差異不太大同平臺產物　　

　　單從尺寸上來看的話，兩者的大小其實相差不大。TiguanL更長一些，而柯迪亞克則更寬。2791mm的軸距是兩者共有的，因此空間表現還是令人好奇的。在價位相差不大的情況下，柯迪亞克能夠買到7座版車型，而TiguanL顯然對7座沒有興趣，因此考慮兩者的空間首先要考慮你的購車需求更偏向哪種。

　　從實際的體驗來看，如果將柯迪亞克當成5座版來使用，後排的空間也是足夠富裕的，雖然不如TiguanL那麼奢侈，但是也絕對對得起這一體型了。如果要面臨承載7人的情況，那柯迪亞克就會更加從容。換句話說，柯迪亞克的空間更家用，而TiguanL的空間商務味道更濃。

4動態駕駛對比回頂部● 駕駛感受對比兩者風格有異

　　因為同樣是搭載了大眾EA888的2.0L渦輪增壓發動機以及7速雙離合變速箱，因此從資料上真的分不出什麼。但是如果對兩者進行一個較為深入的駕駛體驗的話，還是能夠發現不同的。

　　柯迪亞克的整體調校偏舒適，而且相比TiguanL在面對路面顛簸時過濾的更加細膩，操控更為舒適愜意，這就是斯柯達與大眾的不同駕駛風格。2.0T發動機帶來的動力是充足的，不過由於柯迪亞克更重一些，因此相比於TiguanL，在充沛當中多了一份柔和。

　　TiguanL的整體駕駛同樣是側重舒適性的，紮實的底盤並沒有給人軟塌塌的感覺，濃厚的德味調校不難感受到。相比於對手柯迪亞克，TiguanL的動力表現就更直接一些，油門響應對於熟悉大眾的人來說估計非常習慣。TiguanL的舒適性更多的表現在後排上，大空間和舒適座椅帶來的乘坐感受是非常好的。

　　編輯總結：隨著SUV領域的成員越來越多，對於這種新晉選手挑戰老牌車型的情況已經不覺得奇怪了，更何況柯迪亞克與TiguanL的關係還挺近的。雖然受到品牌影響，柯迪亞克給人的感覺還是帶著大眾的影子，但從實際對比和駕駛來看，柯迪亞克擁有自己的優勢和個性，這一點從品牌化的外觀和更為豐富的配置都可以看得出來。相比之下柯迪亞克在家用方面的表現更出眾，七座版車型以及更為實惠的價格，無疑更有誘惑力，而TiguanL，則在品質方面做得非常到位。

柯迪亞克與TiguanL師出同門，在外觀，底盤，內飾等都相差無幾，但是配置下，TiguanL貴出3萬到5萬，最根本的原因還是品牌溢價，Tiguan知名度到，保有量大，穩定性、可靠性、以及保值都要好，很簡單的道理，如果兩者價格一樣，毫無疑問，絕大部分人會選擇TiguanL。

兩者雖然平臺一樣、動力系統一樣，但是一分錢一分貨的道理還是有的

雖然說大眾入華之初就與上汽關係很不錯，因此持續到現在，斯柯達中國產總是可以第一個獲得大眾的最新平臺眷顧，因此柯迪亞克與TiguanL是一樣的平臺和動力也不出意外。但是上汽斯柯達雖然一部分配件與大眾的車型有共享，但是在白車身和匹配上是有很大不同的。這個我們不考慮車身剛性的問題，只考慮到供應成本和供應商等問題，兩者肯定會有一定差距的。

其次就是斯柯達共享了很多大眾的零部件，那麼成本自然也會得到降低，比如說發動機、變速箱、行車電腦等等，以及懸掛件、剎車系統等等這些細節零件都會有所共享，但也有差異。因此斯柯達本身就體現了價效比比較高的特性，大眾車型價格要高一些也是因為品牌價值和車型配置會有所差別上。畢竟大眾向來在國內的定價都比較高，這個售價差幾萬塊錢其實不算什麼，尤其是南北大眾兩家的情況下，定價依舊還是那個樣子才是最厲害的，可見大眾品牌在國內確實口碑和影響力之大。

調教和裝配工藝，以及車輛的細節做工還是有差距的

雖然說上汽斯柯達與上汽大眾車型存在共享生產線的情況，但是這不代表了兩者就是相同的。尤其是車型是模組下生產的，因此工人只需要按照生產工序進行組裝即可，這個難度並不大。而且相同生產線不代表工人就是相同，即使標準相同，但是兩者供應的配件是不同，因此裝配的工藝可能會存在差異。這個也不排除兩者的標準可能也會有所不同，畢竟成本一方面是靠減配，另外一方面就是減少消耗才能降低成本麼。

假設以上的情況不成立，但是就實際上的車型感受來說差異就很大了。雖然柯迪亞克的配置相比同價位的TiguanL配置要高，但是兩者駕駛感受還是有一定差距的，明顯柯迪亞克的品質感比TiguanL還低，不排除座椅的供應商不同，但是確實在整體的隔音和舒適性上有差距；另外，根據我主觀看車經驗，柯迪亞克的細節裝配工藝和內飾做工確實不如大眾TiguanL，曠量和間隙等方面的標準應該是不一樣的。明顯斯柯達相對就要粗糙一些，大眾明顯感覺要好一些。

好在兩者在駕駛感覺上差異化並不大，畢竟是變速箱和發動機都是同一個供應商，但是懸掛和方向盤的調教還是有所差異化的，這個就與匹配有關係。當然了，如果車開的少，或者一直開著更高階的車型，可能對駕駛感覺上差異並不明顯，因此這個也是客觀存在的。

買車千萬不能光看宣傳，還是要看實車和駕駛體驗

宣傳產品亮點確實是一個很好的銷售策略，但是對於柯迪亞克和大眾TiguanL來說，理論上是一個車共享了平臺帶給車廠的好處就是更低的研發和開發成本，惠民的好處就是價格會更低。但是都是自己家品牌，可能不會拿一樣的東西砸另外一個品牌，這是個不爭的事實，買相同的東西存在不同質量差距，就有價格差異，這個要看的清楚一些。

其次，看車不能光看鐵皮厚不厚，摸著手感好不好。更重要的是看做工和駕駛感受，以及乘坐體驗，這些都要統一納入到自己的需求當中。比如很多人說柯迪亞克的內飾不夠精緻，味道重，那是不爭的事實，畢竟價格更低，肯定要在配置上有所差異。所以看車要看一些細節的裝配工藝，以及主管的駕駛感受和乘坐感受，另外就是功能配置上也要多考慮。

大眾的終極目標是整死另類的斯柯達，他難以忍受價廉物美的科迪亞克銷量超過帶來現金牛的土罐，所以點焊代替鐳射連續焊接 抗拉屈服強度代替抗壓屈服強度 塑膠換真皮 單層鐵片懸掛換至少曾經是鑄鐵的懸掛 各種喪心病狂的簡配，消費者不是傻子，最終會讓大眾如願整死屎疙瘩的

區別大大的，主要有以下幾個方面

1.柯迪亞克是斯柯達的一個車型，TiguanL是大眾的一個車型，斯柯達品牌比大眾差了好幾個檔次吧

2.柯迪亞克是老款Tiguan的平臺，二者差了一代

3.大眾做研發花錢那是蹭蹭的，留給斯柯達的不多了

你還認為二者是一樣的麼？嫡出和庶出差了十萬八千里