高鐵全稱告訴鐵路，是在專門的高速鐵路軌道上執行的通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車後面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。

而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。

兩者的最大區別是：速度和造價

問票的價格。。說白了就是D打頭和G打頭的票價為啥差距這麼大！，全在科普動車和高鐵的概念。。跟所謂專家一個德行。吐槽完了說下正題吧，就是速度不一樣。而且增加速度的成本不是線性的。

一、高鐵就是高速鐵路(每小時250公里以上)因此修建成本極高。其一是無砟(鐵軌下不能用石子而用水泥沙漿灌注)。其二是使用專用長軌(500米/支)。其三是線路要求極高，沿線各種專用配套設施等，以確保高鐵的安全執行。 二、與在普通鐵路上執行的動車組不同，在高鐵上執行的動車組顯然是執行迅速更快、更高等級的動車組。且速度愈快，裝置要求越高，損耗越大。總之，高鐵之快，是用金線來換取時間與便捷…

1，速度，動車200km，高鐵300km

2，服務，高鐵比動車好

3，高鐵硬體裝置更好，監控和列控有差別

4，動車因為速度快，對部件的要求更高，成本相對也高

因為

高鐵是跨省份執行，從北方開往南方。跨越幅度大

動車一般都是在省內執行，當然有些是開往鄰近省份的。

所以

執行的地勢差異決定了票價！

高鐵平均每公里造價約5億元人民幣，其中包含的費用，門外漢是看不到的，高鐵站的建設，電站的建設，各種技術的投入，各種後期維護，以及各類某些東西更換，都是提前以各種經濟資料總結以及根據華人的實際經濟條件計算出來的，中國鐵路的運營本身就一直處於虧損狀態，隨著高速列車的逐漸普及，維護成本只會越來越高，將來只會提價，不可能減價，而且隨著高速列車的普及，全國經濟效益也會越來越好，最主要的是，高速列車具備非常實際的戰略意義的。其次本人想說的是，你一年坐不了幾次高速列車就別鬧了，天天坐的人卻絕不會在乎這點錢，而且對於他們來說時間就是金錢，高速列車在這類人眼裡同樣是具備非常實際的效益的，而且，每一個華人也應該因自己祖國的日益繁榮而驕傲。

主要是速度區別！速度取決於執行的線路，有的線路設計時速就是250千米一下，所以列車在這些線路上執行都是按照動車票價！有著列車雖然執行在設計時速在350千米的線路，但是停站較多，基本上逢站必停，平均時速較低，也是按照動車票價收費！還有東北的高鐵線路，冬季限速250千米執行執行動車票價，其它季節按照350千米執行執行高鐵票價！實際上就是根據速度確定票價！

其實不是高鐵和動車的問題 是行駛軌道的問題 比如津保客專 在上面行駛的動車和高鐵票價是幾乎一樣的 津保線是按照時速250公里建設的

如果是時速300公里以上的無砟軌道 那票價就差出來了 差三分之一左右

但有時候高鐵在無砟軌道上跑的時速也不到300公里

區別在時速和票價上，動車時速200—250公里，高鐵時速300—350公里，不過以後要降到300公里。

動車既有線票價是每公里0.24元，新線票價為每公里0.31元。

高鐵都是新線，每公里票價0.48元，降速降價以後不知道是多少。

使用列車上，動車使用CRH1，CRH2A，CRH2B，CRH2E，CRH5

高鐵只使用CRH2C，CRH3，CRH380A，CRH380B。

還有動車線路基本是有砟軌道，而高鐵線路主要是無砟軌道。

在停站數量上區別不大。

D字頭一般在既有線執行，最高時速小於200km/h，G字頭一般在客運專線上執行，時速一般在250一350km/h。原鐵道部規定，既有線上執行的所有列車執行原有票價，客專線上執行的列車實行高鐵票價。

路不一樣的，高鐵不明思議跑在高鐵線上。動車，就是分散動力，和傳統的火車頭拉車廂的火車不同，動車每節車廂都有電動機給車廂提供動力，車頭則主要起控制作用。傳統火車則由火車頭提供全部動力。動車型號很多，有的只速度低，只在老線路跑，相當於公路的國道，有的速度高就去高鐵專線，相當於高速公路。票價差距就是這麼來的，國道和高速，當然高速貴。