汽車補貼的出臺能否促進汽車銷量，肯定是在一定程度上能夠促進汽車銷量的

中國汽車銷量每年2000萬臺以上 國家的政策補貼不是年年都有的 也不是每年人們都能享受到補貼的

可以看到從2009-2010年第一次汽車下鄉和購置稅減半的措施實施汽車銷量呈現了爆發式的增長，而2015-2016年執行的購置稅減半減半政策相對於第一次只是出現了一定幅度的增長，國家會在穩定汽車銷量促進內需的調控中進行調控

可以看到由於疫情的影響，主流汽車品牌相對於去年都出現了大幅度減少在這次疫情之後很長一段時間4S店的實體店無法進行大規模的集客以及銷售活動，由於汽車產業的上游涉及很多的汽車零部件製造商，對於國家的工業製造業影響極大，所以今年國家或者各個地方推出政府補貼可能性是很大 ，同時，今年也會很多汽車主機廠整合的一年，很多小的主機廠很可能淪為代工廠，主流汽車主機廠為了搶佔市場也進行自救，最短平快的辦法就是降價促銷，所以說還是會刺激一部分有購車計劃的人群出現，但是想要出現2009-2010年那樣的翻倍式增長式不可能的，由於現階段中國汽車銷量基數過大出現今年政策的推出能穩定到2019年的量或者小幅下跌就算是成功

國家需出臺一攬子組合拳政策才能促使今年汽車消費不嚴重下滑

1、首先針對主機廠商和汽車行業上下游產業鏈出臺減稅政策，降低生產成本。

2、下調車輛購置稅和其他消費稅，減輕消費者買車和用車成本，國際原油價格雪崩式下調，發改委應實時對等下調燃油價格，降低用車成本。

3、下調高速通行費用

4、中大型城市地方政府適當放開購車指標

5、針對新能源汽車，國家出臺更有利的市場化新建充電樁政策，當然政府財政層面承建更好。繼續出臺購買新能源汽車補貼力度。

以上大部分政策如果能落實，汽車消費市場立竿見影上揚。

地方政府出臺促銷政策。一定程度上會汽車促進消費。作用不會特別大。因為中國城市的實際情況。將來汽車消費也不會是主要的經濟支撐。因為現在五線城市停車已經是非常困難的。最好的方法就是降低汽車價格。促進汽車更新換代。向發達國家汽車價格比例發展。三個月左右的工資就可以買一輛代步車。六個月工資就可以買一臺A級車。一年左右的工資就可以買一臺B級車。，同意的舉手。

繼佛山、廣州之後，湖南也推出了鼓勵汽車消費的政策，政策中提到，對購買新能源的車給與補貼，並透過汽車下鄉的方式，促進縣鄉汽車消費市場的活力。那麼，這些補貼政策的出臺，能否促進汽車的銷量？在弄清這個問題之前，需要先了解下在這場疫情之前，車市在發生什麼？

1. 2019年底，新能源車市下滑是不爭的事實，一個原因是國家及政府補貼的下降，此前一款二十多萬的新能源車型，政府給了一筆不小的補貼，這樣消費者十幾萬就能買到一款二十多萬的新能源車，拍照緊俏的地區還送拍照。在大力度的補貼下，新能源車也迎來了一波利好，但隨著補貼的退坡，新能源車的銷量也越來越尷尬，就拿國內造車新勢力的頭部蔚來來說，一個月也就能賣出兩千多臺。另一個原因是，隨著第一批新能源車車主的口碑出來，消費者也看到新能源車存在的弊端，續航能力、品控等。之前碰到一個計程車司機對新能源車吐槽不止，充一次電跑不了幾趟，耽誤事。因此，可以說，在消費者對新能源車的接受度還不是那麼的前提下，如果沒有大手筆的刺激，新能源車或許還需要一段艱難的日子；

2.就燃油車來說，2019年的關鍵詞也是下滑，車市中同比正向增長的品牌鳳毛麟角，豐田、本田、賓士、寶馬、哈弗、MG等。從存量競爭轉化為增量競爭背後的事實是，買車的人少了，潛客就這麼多，價格戰再所難免，去年年底一臺Lavida都能降兩三萬。車主或潛在車主一般的心態是，等經濟寬裕了換好車，等手頭靈活了買臺車。但現在的情形是，緩慢的復工帶來的降薪、失業、收入減少的焦慮，非必須的消費可以暫緩。在縣鄉市場更是如此，他們中一部分的收入以出門務工的薪資作為來源，另一部分是在當地做些小生意，這些都受到不可避免的衝擊。攢錢、持幣觀望可能是未來一段時間內的主要心態。綜合上面兩方面的原因，刺激汽車消費的政策在短期內或很難恢復人們的買車熱情。

補貼的只是新能源車吧，當然能達到促銷效果，但是，經過疫情，或許大家的口袋會捂得更緊，災難時，口袋有錢心不慌。不過，對於城市上班族來說，自行開車上班變得更加需要，去擠公交車或者地鐵，可能會把自己處於危險之中。所以買一輛代步車，也成為一需求。

《國家應出臺汽車行業減費降稅十大政策提振汽車消費建議》1.降低購置稅50%、車船稅30%;2.以舊換新購國6車每輛補貼(補貼3000-5000元);3.汽車主要險種降低保險費(降30%);4.降低燃油稅(降50%);5.大幅降低交通罰款扣分額度;6.大幅減少年檢頻次(1年1檢車改為2年1檢);7.取締變相金融服務雜費，降低保養費30%，新購國6車實行從購車日起6年內免費保養政策;8.政府市政規劃解決停車位難問題;取消限購;9.延遲1年實施國6標準;延長新國7排放標準實施時間與國6實施時間之間的間隔;10.降低油價30%。

作為一個汽車人，今年收到疫情期間影響，好多車企都推出了好多的優惠政策，為什麼要推出這麼多的優惠政策呢，主要是汽車廠家這兩個月沒有銷量，那麼全年的銷量任務，任務後期會越來越嚴重，所以為了刺激更多的消費者買車，基本上所有的汽車廠商都推出了優惠購車政策。

例如五菱寶駿汽車這邊兒就推出了9元9，交9塊9的定金可以享受4次免費保養，這些政策都是為了刺激消費者買車，讓汽車的銷量走上去。平時可能沒有這麼多的優惠政策，但是疫情過後，汽車廠家已經恢復了生產，生產的車買不出去也不是個辦法，另外疫情期間好多人都沒有收入，這就導致了車更加難賣出去，尤其好多人已經在家呆了好兩個月了，兩個月沒有收入，對於有房貸或者其他貸款的人來說，壓力確實挺大的。

這次汽車廠將給出的優惠政策，應該不是，作用特別明顯，因為好多人都呆在家裡，沒有了收入，另外好多做生意的人生意也不好做，那麼對車的需求量也就少了，所以推遲了好多優惠政策，這些優惠政策只是對那些需要車的人有用，而對於沒有購車需求的那些人，這些政策基本上都沒有什麼作用，目前生活掙錢最重要，有車沒車暫時不說了，大家怎麼認為呢？

不能。原因在於管理理念出現了偏差。一個很正常的供需關係決定的市場，有太多的問題出現在其中。管理是把雙刃劍，不緊傷害了供方同時還傷害了需方。對於供方而言，汽車是一個交通工具，生產出好的產品賣給需要的民眾以此換取利益，發展汽車經濟。對於需方，根據自己的經濟收入情況，購買自已的用車進行工作生活等的使用。由於過多過度的管理，綁輔著太多有償強制性服務品種。把個私人的基礎性交通工具硬性變成高消費的奢侈品。比房地產輔加服務還要更加令人厭惡。這樣的管理模式阻礙了消費者的購買慾望，更是對汽車行業毀滅。對車主的意見和建議更是視而不見 聽而不聞，一付高高在上的老爺姿態。這種由別人掌控和決定其生死的東西買來幹嘛？噁心自己嗎？實質性環節不解決，擺上什麼東西都沒有用。