其實大多數看上Crider這款車的人，應該都不會太介意的三缸機。因為他們選擇Crider看上的是兩點：一、這是一臺本田車 二、空間非常大

有上面兩點在，三缸不三缸的已經不重要了（FIT的價格、Accord的空間才是重點）

如果談到技術層面上看，本田的三缸確實不如福特的三缸，基本和通用的三缸水平差不多少，屬於半斤半兩的水平。但這依然不妨礙這款車型悶聲發大財，儘管它在本田整個車系裡面存在感不高，但它可是所有品牌中，銷量最高的三缸車型，這是事實存在的。

如果你在意三缸就不要選擇它了，如果你就是想要一臺空間大的本田車，那麼Crider確實是一個不錯的選擇！

很多人以前都羨慕日本的低排量汽車，省油是最大的優點，理由也是眾說紛紜，日本汽車製造技術高超，。那麼現在當一輛1.0排量的汽車擺在面前，卻要遭到靈魂的拷問。

Crider是廣汽本田產品，這臺1.0T發動機也是基於日本的技術。日本的低排量發動機比較起步早，可能跟日本當地的路況及需求有很大的關係。隨著中國電動汽車的崛起，日本的汽車也受到了很大的衝擊。銷售10輛電動車，其中8輛是本土品牌。低排量汽車基於使用成本於電動車相比還是具有一定的優勢的。

一般配置低排量發動機汽車，車身結構都會輕量化，否則牽引時就會非常的吃力，燃油效率也會欠佳。Crider的車身重量只有1266KG，122馬力的三缸渦輪增壓發動機應該可以勝任。但是扭矩肯定不會太強，跑跑高速完全沒有問題，畢竟有渦輪增壓。

日本的低排量發動機技術要領先於其他國家，這臺車工信部油耗為5.5L，平均保守估計在6.5升左右，相比別克Excelle等小排量具有很大的優勢。本田CVT變速箱為自己調校，於發動機技術可以發揮到最好。總體來講代步車應該是目前市場的首選。

沒換三缸發動機之前，Crider的價效比也不高。如實反應到其銷量上，也就是一般水平。

新款Crider換裝三缸發動機之後，有理由相信只會使消費者對於選擇Crider的態度，更加的遲疑。畢竟現在的市場上的三缸發動機車型，無一例外的銷量平淡，這裡沒說慘淡，只是為了表示客氣。

以新Excelle為例，沒換裝3缸發動機之前，其銷量甚至能擠進緊湊級車型銷量的前三！換裝三缸發動機之後，過往的榮耀已成雲煙，其銷量逐漸平凡。

三缸發動機天生愛抖動的問題，現在還難以從根本上解決。以發動機製造技術聞名的本田，想憑藉自己的名氣來扭轉大眾對此的認識，其實也已經做過嘗試。十代CIVIC的1.0t三缸發動機車型，不還是乏人問津嗎？那麼Crider的三缸車型就會銷量火爆了？想想也難。

本田全新Crider將於9月27日上市，新車外觀、內飾設計全面升級，整體風格顯得更加年輕動感，車身尺寸比現款全面增長，長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距2730mm（軸距增加了80mm），比CIVIC還要大一圈。動力方面，新車全系搭載1.0T直列三缸發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩173牛·米，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱。

此前，dearauto試駕了全新Crider，對於這款車，相信不少人都非常關心一個問題——三缸1.0T發動機表現如何。這臺發動機和CIVIC1.0T相比，輸出功率稍低，駕駛起來，中低速下行駛能夠從容應對的，在市區內駕駛包括跟車、超車以及正常加速都沒有太大問題。但全力加速時，時速超過80km/h之後會明顯感覺加速感有衰減。

本田的車被詬病最多的就是發動機噪音，三缸發動機本來就吵，全新Crider身上這臺1.0T三缸發動機在NVH方面依然沒有太大改進，加速時的噪音很大，會影響到日常使用感受。另外關於抖動問題，正常行駛時，這臺發動機對抖動的抑制不錯，不過在起步的時候，發動機的抖動還是可以感受到，尤其是在發動機轉速1100rpm左右時很明顯。

總的來說，全新Crider更適合家用，空間大、配置豐富都是其優點。預計該車在價格方面不會讓人失望。（遊

本田不作不死，以前Crider唯一看的過去就是1.8的機頭，銷量也不算太差，追求家用的入手不錯。本身車子對比Lavida啊，Sylphy啊，COROLLA啊等這些緊湊型車型就沒什麼優勢，一但換3缸，等於通用Excelle一樣作死。看著吧，市場會檢驗一切。

廣汽本田全新一代的Crider將於9月27日正式上市，採用全新設計風格的全新一代Crider，無論是在外觀還是內飾上都與上一代的車型有著很大的變化，整車的風格更為年輕化，而這輛中國市場獨有的本田車型，也是把國內消費者的需求研究的透透的，在整車的各個方面都把國內消費者的訴求考慮了進去。

前臉的造型，大燈的設計和前槓的整體造型都在向全新Accord看齊，值得一提的是大燈的設計，告別了上一款Crider厚重而且略顯慵懶的感覺，整體上下變窄並向兩邊拉長，使得整個前臉變得更加有神，而且頂配車型的矩形排列LED大燈組更加提升了科技感和豪華感，可以說廣汽本田在華人的面子工程上也是下足了功夫。

作為消費者當然是希望在同級別車裡尺寸更大一些，而全新Crider的長寬高也分別漲到了4756mm／1804mm／1509mm，軸距更是達到了2730mm，尺寸方面比現款的Crider有著全面的增長，軸距也是遠超同級別車型。對比同門的CIVIC來說，車長已經超出了100mm，這已經是個肉眼可見的差距了。對於一臺緊湊型三廂車來說，也已經基本就是極限，快趕上某些B級車了。

而且全新Crider在外觀上看起來就像一輛小號的Accord，這個外觀設計也是投國內消費者的所好。美中不足的是輪轂尺寸偏小，頂配版應該也只有215/55 R16的尺寸，如果能換大一點的輪轂，側面視覺效果可能會更好。

在內飾方面「空間大一點，內飾豪華一點」是中國消費者最基本的訴求，而這方面全新一代Crider表現的淋漓盡致，比老款車型大出來的車身尺寸，在車內空間上得到體現。從同行的初步評測來看，後排座椅應該是舒適性和腿部空間也都不錯。此外，後排的中央扶手向前翻開連線到前排扶手的後端就形成了一個小桌板，這個設計非常的討巧。

儲物空間上本田車系一直就做的不錯，對於全新Crider咱也不用擔心。人機互動系統搭載的是Honda CONNECT智導互聯絡統，區別於上一代車型的變化，是把觸控按鍵換成了實體按鍵，這麼做的好處是在駕駛中也可以盲操作，對駕駛的安全性來說是一個小提升。

整個車內的配置，可能唯一的槽點就是頂配車型也沒有配備電動調節座椅，這算是一個小小的遺憾，座椅加熱都有了，電動座椅算什麼難事呢？

動力方面，本田已經開始徹底走向小排量增壓化。Crider的主力機型，是最高功率122馬力、最大扭矩173牛.米、型號為P10A3的1.0T三缸發動機，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱。

從資料上看起來這個動力組合表現平平，略差於老款的1.8L自吸發動機。激情什麼的談不上，這款發動機裝配在CIVIC上的表現相信我不說，大家也是心知肚明，在動力表現是確實差強人意。當然排量小帶來的好處是油耗的減少，只要正常平穩的駕駛，怎麼也比老款1.8升排量的要省油吧，何況本來Crider就只是一款家用車的定位而已。

其實這套動力總成最讓使用者擔心的還不是排量，而是它只有三缸。當年Alto和夏利的三缸發動機的抖動實在是不小，甚至影響到了二十年後今天的普通消費者。但是二十年過去了，現在的發動機技術已經不是往日可比的了，雖然三缸技術有它先天性的抖動缺陷，但發動機的懸置設計與工藝大幅提升，發動機本身的振動，也極少會傳到車內。

所以，相比於一般使用者首先擔心的是三缸其次是排量，我對這款車的擔憂是倒過來的。

另外，我們從其他競品比如FOCUS、CIVIC等車型上也能看出，目前還沒有哪款車型，只推出1.0T版本，必還有自吸或者更大排量的發動機。而從公告目錄來看，截止目前全新Crider只申請了1.0T動力總成的三個型號。如果它在本月上市時真的只有1.0T這一種發動機，那麼它的未來是喜是憂，還是很難講的。

關於全新Crider新車的價格現在還沒有公佈，但根據上一代Crider的定價（10.98萬元——14.98萬元），這一代車型的價格預計也不會有太大變化，有可能會因為1.0T而略有下調，主力仍然在11-15萬元之間。

新一代Crider正式宣佈上市銷售，此次共推出 5 款車型，售價區間為 9.98-13.98 萬元。新一代Crider全系搭載 1.0T 直列三缸發動機匹配 CVT 變速箱。

在外觀設計上，新款Crider確實有Accord的影子，採用了與十代Accord相同的設計語言，被網友稱為“縮小版”本田Accord。黑色U形格柵搭配一條粗獷的鍍鉻飾條，全LED大燈組、溜背風格車身、C字形尾燈都與Accord類似。

新車側面採用充滿活力的上揚雙腰線設計，突出了層次感，再配上16英寸銀黑雙色多輻式輪轂，突顯出新車的獨特個性。尺寸方面，新車長寬高分別為4756/1804/1509毫米，軸距為2730毫米，尺寸相比現款車型有全面增升，其中軸距增加了80毫米。

內飾方面，全新Crider也有著明顯變化。黑/粽雙色布、對稱式設計，大面積軟質皮革包裹加鋼琴漆飾條修飾，檔次感不錯。配置方面，頂配車型配備了7英寸液晶儀表，自適應巡航，車道保持，電子手剎，自動駐車，碰撞預警以及後排出風口等。

全新Crider先期車型配備1.0T三缸發動機，該款發動機與CIVIC車型搭載的三缸發動機稍有不同。其最大輸出功率為122馬力，最大扭矩173牛·米。與之匹配的是CVT變速箱。底盤方面依舊採用前麥弗遜式後扭力梁式的懸架配置，官方資料顯示新車綜合工況油耗最低為4.9升/100公里。

實際上這款車是基於FIT的平臺，此外三缸發動機的優缺點老司機發過幾篇文章說過，三缸並不省油，甚至相比四缸還要更費油。並且三缸的抖動是先天缺陷，只能通過後天彌補，這些抑制抖動的措施在長期行駛後的耐久性存疑。此外，如果用三缸還要賣上10萬-14萬，可能真的是欺負消費者不懂車吧？你對這款車怎麼看？

Crider1.0T三缸發動機是否靠譜，這個問題重要嗎？一臺三缸動力CVT無比低端的本田日系車，售價9.98萬起，價格靠譜嗎？

本田Crider1.0T版本，指導價9.98-13.98萬，車身尺寸4756*1804*1509、軸距2730mm，一臺FIT平臺拉長的B級大轎車，顏值算是比曾經的三廂FIT好一些，不過這臺特供車似乎也是巨醜的級別。

1.0T三缸渦輪增壓發動機，最大功率90kw、峰值扭力173牛米，匹配6擋手動、CVT自動變速箱。這個動力水平驅動一臺準B級轎車，渦輪增壓2000轉介入，配合頓挫的CVT變速箱，可以想象日常用車是一種多噁心的體驗。

懸架是扭力梁，安全配置還算合格，多媒體配置僅有高配兩款車有8英寸中控，旗艦版才有自動空調，這樣一臺車實在是很難找到一個理由說服自己去選擇它。

不過不能否認Crider曾經是熱銷車型，然而近三個月Crider的銷量已經交出了健康的體檢報告單，銷量從10018臺、跌落到7878臺、直到8月份跌落到2082臺，環比減少73.57%，這說明消費市場已經理性的多。本田的車，看一看就好。

隨著環保法的日益嚴苛，以及油價的不斷飆升，小排量渦輪增壓發動機車型應運而生。作為技術宅的本田，自然不甘落後。全新的本田Crider放棄了原來的1.8升自然吸氣發動機，取而代之的是1.0升渦輪增壓三缸發動機。面對小排量渦輪增壓三缸機的Crider，還值得購買嗎？

全新的本田Crider，採用全新的家族設計語言，一眼看上去有點類似十代Accord。有人喜歡也有人吐槽，智者見智仁者見仁的問題不再贅述。指導價為9.98-14.98萬，新車暫無優惠。

現款Crider長寬高分別是4664/1750/1505毫米，軸距為2650毫米。而全新一代Crider的長寬高分別是4756/1804/1509毫米，軸距為2730毫米，透過對比來看，車身尺寸有了較大的提升，軸距長了80釐米，對內部空間的提升也是非常給力的。與同級別競品車型COROLLA、Sagitar等相比，空間表現有過之而無不及。

動力方面廣汽本田新一代Crider此次換裝了全新的Honda 地球夢科技系列“180TURBO”1.0T渦輪增壓缸內直噴直列三缸發動機，可提供90kW/5500rpm的最大功率和173Nm/2000-4500rpm的峰值扭矩，配備CVT無極變速箱，可以實現每百公里4.9L的油耗。新一代Crider可以很好的兼顧動力和燃油經濟性。

本田Crider不足也是比較的明顯，首先它不是全球車型，知名度以及品牌力表現一般；作為本田中低端車型，隔音降噪水平比較的爛；並且三缸發動機具有頓挫抖動的問題，再加渦輪增壓發動機的遲滯和突兀感，行車品質不能很好的兼顧；低端車型配置用料一般；等等。

全新一代本田Crider在動力、燃油經濟性和空間方面的的表現還是比較出彩的，作為一款家用車來說還是能夠很好滿足日常用車需求的。但是行車品質以及隔音降噪水平，配置等方面表現比較的一般，作為10萬級別的車子，也很難做到各方面的均衡。個人覺得如果能夠接受三缸機，Crider家用還是可以的。

現在政策影響，節能減排，是每一個企業都要面臨的問題，這才是為什麼那麼多車企，要生產三缸發動機，三缸發動機的技術，他的缺點可以透過汽車的結構的改變，大程度的彌補，已經很nice了

隨著新款Crider的上市發動機也從1.8自吸換成了1.0T三缸渦輪增壓發動機，那麼到底這款發動機怎麼樣呢？從動力上來說這款發動機並不比老款1.8自吸發動機差，所以開起來感覺不到有什麼動力不足的問題。這款發動機暫時也沒有機油增多現象，所以不用擔心這個問題。抖動現象確實有但不是很大，這個抖動還是可以接受的，油耗確實也比老款車型低，這款1.0T車型工信部油耗在5升，1.8自吸發動機的油耗在6.3升，差距還是很明顯的。為了符合越來越嚴苛的降低尾氣排放和油耗標準，使用三缸渦輪增壓是一個簡單直接的方式。

前不久廣汽本田的全新換代的Crider上市，以其靚麗的外形設計，寬敞實用的空間，低廉的價格贏得了廣大消費者的關注！熱度頗高！但也因為其搭載的是本田最新的1.0T三缸渦輪增壓發動機，被很多消費者所詬病！那麼這款缺點和優點都很明顯的車型到底值不值得購買呢？下面，我們就一起來簡單的聊聊……

廣汽本田Crider是一款本田專門為中國汽車市場量身打造的車型！第一代車型，各方面設計很多都是針對中國使用者的審美喜好來打造的！比如巨大無比的前臉鍍鉻裝飾，超大的車身等等！雖然底盤採用的是小型車平臺，但這款車型的價格卻並不便宜！不過即使是這樣，其銷量仍不算差！但面對越來越多的競爭對手的加入，Crider開始顯露出疲態！急需換代！於是這款新款車型也就應運而生了！

相比老款車型，新款的Crider車身尺寸增加到了4.756米，相比其他緊湊級三廂轎車要長不少！這樣的長度甚至相比一些入門級的中型轎車也毫不遜色！空間實用性的表現，全新Crider無可挑剔！加上9.98萬元的起售價格，可謂價低量足！外形設計上，新款Crider採用的是類似於第十代Accord和CIVIC的設計風格！尤其是前臉的造型，確實和Accord非常相似！其車身低矮，修長，並採用了溜背造型，動感十足！

動力方面，Crider這次搭載的是之前CIVIC身上的那款1.0T渦輪增壓發動機！該發動機擁有90千瓦的功率，173牛米的扭矩！動力相比老款的1.8升自然吸氣發動機並沒有優勢！但燃油經濟性才是它重要的賣點！官方的百公里綜合油耗是4.9升！當然，這是一個不可能達到的資料，但即便是加多2升，對於這樣尺寸的車型來說，也不高！但超高的燃油經濟性表現並不能抵消人們對於這款三缸發動機的顧慮！在人門的固有影響當中，三缸發動機必然抖動，噪音嚴重！但實事求是的講，雖然在極端情況下它確實會在噪音和抖動方面與四缸發動機存在差距！但正常情況下，若不刻意提醒，我們是很難察覺出兩者的區別的！這方面我們其實可以不用太過擔心，反而是動力才是我們應該擔心！

最後，我們來總結一下！一款車身長度超過4.75米，全系列車型都有標配ESP車身穩定系統的主流合資品牌緊湊級三廂轎車！即便是它的地盤其實來自FIT同樣的小型車，底盤舒適性，操控性，NVH表現都差強人意！考慮到9.98萬元的起售價格，我們又還能要求更多什麼呢？

新款本田Crider在外觀造型和尺寸上的確可圈可點，在相同價位的車型中，確實比較高大上一些，尺寸也直逼中級車。但是目前全新的1.0T三缸發動機卻是它的一大軟肋，三缸發動機目前眾所周知的缺陷不是簡簡單單就可以彌補的。何況目前市面上存在很多四缸小排量渦輪增壓的車型比如1.2T的LEVIN和COROLLA，動力肯定要比1.0T的要更好，且不用擔心存在質量問題

對於Crider這種緊湊級產品來說，1.0L排量我覺得是不合適的，即便加上了渦輪增壓也彌補不了小排量的不足。

小排量渦輪增壓最適合的就是城市中低速較多的路況，渦輪增壓在低轉速提供大扭矩的特性可以彌補小排量發動機在低轉速的動力不足，提供必要的驅動力，同時也能以較小的排量保持較低的燃油消耗。而不適合較多的高速行駛，一是中高轉速加速能力不足，二是高速行駛的油耗量也會比較高。另外，這種小排量渦輪增壓也不適合滿載的使用環境，增壓加之在1.0的排量上不會有逆天的效果，更不用說夏天開空調這種進一步消耗發動機功率的情況。此外，Crider的整備質量就有1.3噸，如果是用在一個不到一頓的A0級產品上，動力還勉強說得過去，至少在動力性上能富裕一些。

不過，Crider配上1.0T也不能說是一無是處，所謂存在即合理，相對來說Crider的緊湊級定位和尺寸能給消費者提供相對較好的後排乘坐空間。但是，匹配1.0T動力的話，對消費者會有比較多的使用要求和使用環境限制。比如，像前面說的，城市代步使用為主，少跑高速；滿載的情況不多，兩口或者小三口之家用。