因為活塞工作時有上止點下止點，不加飛輪活塞一到上下止點就沒有多大力量旋轉了就容易停。加飛輪，後飛輪具有慣性也就是儲能，能很輕鬆轉過上下止點。

這個飛輪作用是用了連結離合器壓盤，為什麼那麼大，那麼重，首先它的重量是在引擎啟動時，這個轉盤能夠穩定離合壓盤，配重量保持平穩的扭矩轉速，起到一個保護髮動機引擎的作用，避免離合器之間摩擦產生的高溫，把熱量傳導給引擎，你有沒有看到飛輪的裡面有小方格孔，那是散熱孔，引擎啟動後孔內會產生風冷的效果。下

1)保證能傳遞發動機發出的最大轉矩，並且還有一定的傳遞轉矩餘力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，並具有良好的散熱能力。(3)從動部分的轉動慣量儘量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉速就比較容易變化，從而減輕齒輪間衝擊。(4)具有緩和轉動方向衝擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦係數變化小，工作穩定。

第一：啟動時起動機齒頜帶動飛輪。

第二：儲備動能，活塞運動時壓縮排氣起到慣性作用。

第三：離合器傳動件。

飛輪是為了讓活塞下壓，壓縮油和空氣的混合氣體。我印象最深的就是以前的柴油機，前邊的飛輪質量都是相當的大而且笨重，這樣設計是很有科學道理的。

我們都知道，所謂的動力都是由一連串的爆炸產生的，油在氣缸內燃燒，推動然後產生氣體膨脹現象，推動活塞向上運動，然後對外做工。

發動機都有一個特正，對活塞來說，氣體只能夠將活塞推上去，但是卻沒有什麼裝置能將活塞壓下來，所以聰明的人類就想到了用一個大的飛輪儲存一些動能，當活塞上去之後，飛輪旋轉，透過特殊的裝置將飛輪的動力轉化為將活塞向下推的推力，這個推力很大，能夠將油氣混合氣體壓縮很多，最後火花塞一點火花就能點燃氣體。然後又推動活塞向上運動，週而復始，發動機就能夠持續不斷的做工，不斷輸出。

蓄能簡單來說就是儲存發動機氣缸燃燒時所產生的動力然後轉化成飛輪的旋轉慣性來幫助發動完成下一個工作行程而帶自動變速器的汽車是由液力變矩器來儲能的，初中物理都有教過質量越大慣性越大

首先我們先了解一下發動機的基礎構造，在來了解，發動機為啥都要配一個很大很重的飛輪？

發動機是一種由許多機構和系統組成的複雜機器。無論是汽油機，還是柴油機；無論是四行程發動機，還是二行程發動機；無論是單缸發動機，還是多缸發動機。要完成能量轉換，實現工作迴圈，保證長時間連續正常工作，都必須具備以下一些機構和系統。 （1) 曲柄連桿機構曲柄連桿機構是發動機實現工作迴圈，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，透過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2) 配氣機構配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3) 燃料供給系統汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

（5) 冷卻系統 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

（6) 點火系統在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部裝置稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動系統要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作迴圈才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系！！

發動機的基本構造我們大概瞭解了接著是發動機為啥都要配一個很大很重的飛輪？

飛輪（flying wheel），轉動慣量很大的盤形零件，其作用如同一個能量儲存器。對於四衝程發動機來說，每四個活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進氣和壓縮三個行程都要消耗功。因此曲軸對外輸出的轉矩呈週期性變化，曲軸轉速也不穩定。為了改善這種狀況，在曲軸後端裝置飛輪。

在曲軸的動力輸出端，也就是連變速箱和連線做功裝置的那邊。飛輪的主要作用是儲存發動機做功衝程外的能量和慣性。四衝程的發動機只有做功一個衝程，吸氣、壓縮、排氣的能量來自飛輪儲存的能量。

飛輪具有較大轉動慣量。由於發動機各個缸的做功是不連續的，所以發動機轉速也是變化的。當發動機轉速增高時，飛輪的動能增加，把能量貯蓄起來；當發動機轉速降低時，飛輪動能減少，把能量釋放出來。飛輪可以用來減少發動機運轉過程的速度波動。

裝在發動機曲軸後端，具有轉動慣性，它的作用是將發動機能量儲存起來，克服其他部件的阻力，使曲軸均勻旋轉；透過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動連線起來;與起動機接合，便於發動機起動。並且是曲軸位置感測和車速感測的整合處。

　　在作功行程中發動機傳輸給曲軸的能量，除對外輸出外，還有部分能量被飛輪吸收，從而使曲軸的轉速不會升高很多。在排氣、進氣和壓縮三個行程中，飛輪將其儲存的能量放出來補償這三個行程所消耗的功，從而使曲軸轉速不致降低太多。

除此之外，飛輪還有下列功用：飛輪是摩擦式離合器的主動件；在飛輪輪緣上鑲嵌有供起動發動機用的飛輪齒圈；在飛輪上還刻有上止點記號，用來校準點火定時或噴油定時，以及調整氣門間隙。另外，選車就跟投資一樣，選對導師就像選對車一樣，有時候選擇大於努力，適不適合只有自己知道

說白了，發動機就是靠飛輪產生的慣性而啟動的，柴油機靠飛輪轉動產生慣性而使活塞環向上運動在缸體內產生強大的壓力將柴油壓燃，而柴油在缸體內燃燒的時候產生爆炸，然而將活塞環往下壓，快速的動作就是發動機點著火了，而汽油機就是靠火發噻點燃汽油，為什麼汽油機比柴油機的提速快原因就在這裡，柴油機靠壓燃 汽油機是點燃的。柴油機的缺點是提速慢 但拉力很大，所以大貨車都是柴油機，汽油機提速快，但拉力差勁所以只能用在小車上，這就像男人和女人一樣。

發動機的運轉就要有飛輪，沒有飛輪運轉會不穩定，鋼套會壞得快。比如，這飛輪相當於兩夫妻同居時後面的大腿肌肉，如果大腿肥肉不正常，哪兩夫妻同居時得不到最高峰的大腿肌肉幫助。發動機的飛輪也是運轉的幫手。發動機是遠轉的中心，每一個零件都有它的幫助。