我說句可能是遭人嫌的話，那是因為長城的車賣得太好了。。。如果賣的不好，產能就會不夠了。這個產能也許是幾個月不夠，也許是一年半載的不夠，當然了，也有可能是一年二年的不夠，總之吧，什麼時候賣得好了，那就說明產能是夠了，一直賣不好那就一直產能不夠。

另外要接著多說幾句，長城之所以有現在的輝煌，最主要的原因有兩點。

一：穩紮穩打，一步一個印記。跟其他一些企業不一樣，長城屬於非常穩重的那種，這種企業給別人的印象是發展緩慢，但是卻非常平穩，待到真正的發展起來之後，其他競爭對手會發現，幾乎已經無法撼動它的地位了，從各個方面都無從下手的樣子。

二：專一性，目標明確，保證把自己的實力都能到最強壯的拳頭上，然後一擊命中。雖然很多人說的不要把雞蛋放到一個籃子裡面也是有一定道理的，雖然很多人說其他車企兩條腿走路效果更好，但是對於一些企業來說，把一個東西做到極限其實效果更好，比如老乾媽這個企業，比如綠箭口香糖這些，把一個東西做到極限，才是企業發展的最終目標。

很多網友都有個疑問，哈弗H6為什麼沒有產能困擾？ 因為動輒5萬多一個月的銷量，為什麼沒有產能困擾？反觀吉利，動不動就產能，產能，產能！後來跟長城內部的一個員工聊過，下面為他的答案：我在長城的天津分公司幹過，想知道為什麼哈弗的產能從來沒說過跟不上嗎？ 長城的天津分公司一期的產能是每分鐘一輛車，一天是1440輛，二期的機器人比較多智慧化達到百分之九十五，一天的產能差不多能達到1800到2000的樣子。這還只是天津工廠的產能，所以說長城不存在產能不夠一說。 以上就是答案，想象一下，真厲害啊。

去年單月8萬銷量沒有加價，每2分鐘賣3輛，產能足！但是新H6全系沒手動估計銷量會低一些，但是銷量第一還是穩的！

長城汽車是國內民營車企生產汽車較早的，1984年就開始改裝汽車了，最早產量很低。現在有四個整車基地。保定市整車事業一部，整車事業二部。天津市長城汽車有限公司哈弗分公司。徐水縣長城汽車哈弗分公司。四個整車生產基地。長城汽車股份有限公司（上市公司）的控股公司叫保定創新長城資產管理有限公司。“創新長城”持有“長城汽車”56%的股份，其餘為公眾持股。魏建軍家族持有創新長城63%的股份，保定市蓮池區南大園鄉政府持有創新長城37%的股份。魏建軍在長城汽車中處於控股地位，沒有其他股東能與之抗衡，股權結構簡單，能把全部心思用在公司發展上，而不像有些公司股票上市就是為了圈股民的錢。

1 車廠的產能是怎麼一回事？

通常，車企在規劃一款新車時，會綜合市場、技術、製造等等因素確定一個初始產能。

之後便按照這個產能對生產線進行改造，完成投產。

上市過後，實際產能可以根據銷售情況進行調整，但是這個調整的範圍是有限的。

如果市場表現不佳，很容易就可以減少產量。但是如果市場表現很好，增加產能就不那麼容易了。方法也就這麼幾種：

- 加班生產，比如原來是兩班生產，可以調整為三班生產，產能可提升一半。但是如果原來就是滿負荷運作了，這個方法就無效了。

- 混線比例調整，如果是混線生產。那麼很簡單，把市場表現不好車型的產能讓渡給賣得好的車型。但是，如果本來就是單車型生產線，那麼就沒辦法了。

- 如果上面兩條路都走到極端，那麼就只能擴產了。把熱銷車型複製到其他生產線生產，比如H6就是好幾個工廠一起造！如果只有一條生產線，那麼就只能造新工廠了。

2 為什麼H6不會有產能困擾

因為H6已經成名多年了，長城已經對H6進行了多次擴產，一直到現在的多基地同時生產，才能保證一個月幾萬的銷量。基本上，現在銷量排行榜前幾名的都是經過了多次擴大產能，並且都是多基地共同生產。

3 為什麼吉利會有產能困擾

首先，吉利這兩年的市場增長超過了吉利自身的預期，產能的擴張跟不上市場擴張。

再看博越，顯然，吉利剛開始對博越的產能規劃很保守，估計也就四五千，這才導致這麼快就陷入產能瓶頸。

可以估計到的是，吉利現在肯定是馬不停蹄地在擴產能，應該沒有公司會放著錢不去掙。但是產能擴充是需要點時間的，給它點時間就好了。

4 短期的產能不足可以原諒，如果是長達兩三年還產能不足，那就是居心不良了。

典型例子就是HIGHLANDER，一個月一萬不到的銷量就喊產能不足，一喊就是好幾年，中間還經歷了換代和改款，這讓人如何信服。

- 需要指出的是，車型大改款和換代都是會重新規劃產能的，換代之前產能就不足，重新規劃還是那麼少，這不是耍流氓嗎？

- 兩三年了，要是長城，擴產都可以擴好幾輪了。

- 以產能不足為名，持續加價！

一是自動化的生產線，這個是必然的，長城在這方面的投入大家有目共睹，我就不再多介紹了。另外就是單一生產模式，不像其他廠家汽車生產線各種車型換來換去，哈弗的生產線上產品種類較少，甚至可以說是單一的，這樣不光生產效率可以得到極大的提高，零部件的供應週期也會縮短，品控也更容易做好。

個人覺得，哈弗現在主要力量都在SUV上。而轎車基本上只有C30，皮卡其本只有風俊，其它也就沒什麼了，況且這些的銷售量並不是很高。所以大部份產能都在h6這些SUV這一塊兒不會有困擾~

長城汽車為了最大力度提升哈弗H6的產能，將長城C50停產，將HAVAL H2轉產保定徐水哈弗工廠，這就從產能上保證了哈弗H6。

其次，長城汽車擁有一大批成熟的一線員工，技藝精湛，同時由於H6銷量火爆，廠家對這批員工比較照顧，待遇和福利都非常好，所以大幅提升了生產效率，產能問題得到很好解決。

哈弗不擔心，因為車本身各效能挺好外，主要是實惠，百姓喜歡的車

我也買H6也已經快兩年了，感覺H6除了油耗高了點以外，其他一切都非常的舒心。 哦，當然，還有一點就是 起步的爆發力還是差了一點點，不過，要是捨得給油門，也還是不存在這個問題。

哈弗汽車按理說銷量是非常大的，為什麼卻沒有產能的困擾呢？

長城汽車10月份的銷售達到了11萬輛。

主要是因為長城旗下擁有總共6個整車生產基地，產能達到了驚人的80萬輛，而且，最為主要的一點是其發動機和變速箱等都是自住生產。

先前一直都在傳言說汽車晶片整個行業都很緊缺，咋也沒聽說哈弗的晶片也缺呢？的確是比較神奇的存在。

企業領導人對於自家產品有規劃，遇到問題有解決思路，當產品爆款產能不足有解決之道。

哈弗汽車的發動機還算不錯，中中國產排第三，不過不推薦購買哈弗的燃油車，因為現在是新能源車的時代，2030年前所有的車企都會淘汰掉燃油車，而且中中國產車在燃油車市場沒有多大優勢，幾乎被德系車碾壓，前幾年哈弗H6雖然一直買的很火爆，但那已經成為過去式了，比亞迪Dmi油電混動車型，滿電續航都突破1200千米了，虧電油耗5L/百公里了，寧德時代釋出的最新麒麟電池續航可以達到1000公里了，已經開始量產了，明年就會有車搭載麒麟電池，電動車唯一的短板都被補齊了，你還有什麼理由選擇燃油車呢，要知道這是個10元/升油價的時代，更重要的是在新能源領域我們可是妥妥的王者呀，我剛買兩年的新車都準備換車了，告別燃油車，置換新能源，現在隨著新能源產業鏈的不斷壯大和完善，以後新能源車的價格一定會持續壓低，中國的新能源產業也會橫掃全球。

H6賣了幾年了，另一個才一年不到，一款新產品對於未知的市場，難道推出市場之前就招大量工人建大量產線？得到市場肯定後供不應求，新建工廠幾個月就能建好？吉利產量問題還有困擾它1，2年吧，銷量暴發式增長是在2016年下半年開始的，現在已經規劃了幾個新工廠正在加緊建設呢。

可以說長城的發家史就是從H6開始的，也是長城的當家花旦，長城汽車從建廠至今很多的產品都不瘟不火，也很少讓人記住，但是H6是個例外。從最開始的主打價效比，國內SUV發展期開始，長城就利用H6開啟市場，原先國外品牌進入國內一輛SUV動輒20萬起步，H6定價10萬左右，可以說便宜又大碗，迅速獲得國內消費者的認可，但是當初產品變速箱頓挫也影響了一部分人群，經過10多年來的升級換代，產品的穩定性和可靠性已經獲得了一定的口碑，長城汽車雖然在不斷的投放新車，但是H6也是長城的重中之重，在研發，穩定性和質量上也是下了很大的功夫，產能上更不用擔心，因為其他新品要獲得市場認可，需要時間的檢驗，而H6完全沒有這方面的擔憂，產能的擴張就是為了迎合市場需求，這簡直就是長城汽車穩定的下蛋利器。

長城的天津分公司一期的產能是每分鐘一輛車，一天是1440輛，二期的機器人比較多智慧化達到百分之九十五，一天的產能差不多能達到1800到2000的樣子。這還只是天津工廠的產能，所以說長城不存在產能不夠一說。