你好！

其實吧！個人建議不要分那麼清楚，你買個車也不會去哪拿著直板尺子去量，我說的這是實話。

購車只要你對以下幾個要求滿足滿意了，基本可以選擇下手了。

①選擇你想要的車型：

比如：轎車/SUV/功能越野/MPV等

根據你實際的生活情況去選擇更適合你的車型。

比如：家庭情況，工作情況，等多方面考慮

②選擇你看好的品牌：

選擇幾個你看好的品牌進行對比，如果情況允許可以間接性的聽取一下汽車行業的朋友給出的建議，必定他們是最專業的(不作為主導)。

比如：汽車三大件的對比，車輛資料的對比，市場保有值的對比。

試乘就是要你感受，坐上這車後的感受。

試駕就是要你感覺，要你擁有後的感覺。

(這就是4S店經常說的：先試乘後試駕)

最重要的一點就是服務的體驗，服務到位了以後你與你的專職銷售顧問將會成為更好的朋友，而未來用車對你有很大的幫助。

④最重要的一點就是資金的核算：

車型也確定了

品牌也選好了

車也體驗過了

服務也感受了

剩下就是對費用的對比了，根據自己的實際情況進行核算。最終決定哪款車的綜合情況更適合你，並且你更中意哪款車、那就下手吧！

以上是我個人意見及建議，需要轎車你就選擇轎車，需要SUV你就選擇SUV，需要功能性越野車就選擇功能性越野車。(各種車型看多了看雜了就會出現選擇障礙，最終盲目決定選擇的車也不會中意費用也沒少花，浪費了時間不說還浪費了資金。)

不要去糾結一些沒必要的因數(比如：它長了幾公分，它短了幾公分。等)，它決定不了你最終選擇某款車的理由。(多關注一些固定的因數，比如說發動機，變速箱)

選車有風險，下手需謹慎。

緊湊型和中型車定義劃分並不是很明顯。大致有這麼三個標準。

第一個標準，看車身尺寸和軸距。在老馬六的年代，4米6的轎車就算中型車了。隨著這兩年車型尺寸越來越大，水漲船高，一般車身長度超過4米7，軸距超過2米7就可以算中型車了，只是個別廠商依然還按照緊湊級來定位，另一些則按照中型車來定位。CS75PLUS和瑞虎8就是兩個代表之一，尺寸相仿，75定位於緊湊級，虎8定位於中型。

此外，虎8在D柱區域的線條進行了最佳化設計，車內載物和乘坐空間略勝一籌，才造就了6座和7座的可能性，也奠定了其中型SUV的地位。

第二個標準，車型設計製造標準。中型車在設計標準要求，製造工藝標準要求會比緊湊級高。在這個標準下，有些尺寸不大或者不是很大的車型也是中型車，主要是SUV車型。比如一汽大眾TAYRON，路虎極光，作為中型SUV，尺寸偏小，在設計和製造工藝標準比緊湊級要高。

第三個標準，就比較寬泛了，廠家自己定義一些尺寸接近中型車的轎車或SUV為中型車。其實有些廠家製造工藝標準並不能達到中型車要求。

不過，這些車輛一般也是該廠家推出的設計和製造工藝最好的車型。

總之，在同樣價位，甚至同樣的尺寸，中型車會有著更加優秀設計和製造工藝標準，一般來講都是更加划算的。

緊湊級車與中型車的區分標準——車企說的算

車輛等級區分標準有兩種模式，第一種是眾所周知的尺寸等級，曾經這一標準非常規範，車輛分類合理便於消費者選車。第二種則是低中高階的“價格決定品質”的分級，不過這種分級標準在中國產車少數一線品牌技術成熟之後，至少在20萬以下也有了很大的重合，下面來看一看兩種標準的模糊定位。

第一節：尺寸等級-廠家說什麼就是什麼

小型車標準為≤4000*1700*1550，軸距2500mm左右。

緊湊級標準為4500*1750*1550，軸距2600~2700mm。

中型車標準為4800*1800*1550，軸距2700~2900mm。

中大型標準為5000*1850*1500，軸距2900~3100mm。

這是曾經相對標準的車輛尺寸分級，但是已經有太多車企不按照這一標準分類量產車。原因有兩點，對於普通代步轎車而言使用者追求的並不是超大空間，而是以輕量化的車身追求低油耗；所以這種車型的定位也要體現出“節油特點”，於是很多車身長度達到4750mm左右的轎車仍定義為緊湊級，“緊湊小車”即使空間大也會很省油吧……文字的迷惑性是很誇張的，即使這車多數不節油。

在轎車領域還有一類比較特殊的中型轎車，這些車是追求駕駛樂趣的效能車，比如捷豹XEL與BMW3 Series等。效能車需要體現合理的操控感則不能有過於長的車身，否則笨重的車身必然會降低操控靈活性；所以這些車的標準軸距版大多車長4.75米左右，不過為了體現出效能與駕乘舒適體驗兼備，此類效能車則會定義為中型轎車。同一尺寸的轎車有兩種標準，那麼想要準確分級則只有綜合價格層級的分級而分級了，簡而言之為普通中低端4.75米轎車屬於緊湊級，豪華品牌的4.75米轎車屬於中型車——無奈且詭異的分類。

然而轎車的定位模糊並不算誇張，真正誇張的是SUV。以大為美是汽車領域的“大眾審美標準”，各大車企為了迎合使用者消費心態也在玩“文字遊戲”。比如Equinox與ENVISION兩臺所謂的中型SUV，其不足4.7米的車上長度以及不足2.75米的軸距，這要比諸多定位緊湊級的中國產SUV還要小；其次作為中型車最不合格的是大眾TAYRON，不足4.6米的車長以長軸距概念定義為中型SUV，然而麵包車軸距也超2700mm，這些車難道也是中型車？

綜上所述，SUV的尺寸分級已經沒有參考價值，因為真的是“廠家怎麼說尺寸就怎麼定”。所以對於有大空間需求的消費者而言，在選車時仍可以參照曾經的尺寸分級標準，低於4.7米是緊湊級，沒有4.8米充其量屬於大緊湊級車；這些車佈局五座空間體驗會不錯，佈局七座第三排只是勉強能乘坐而已。七座駕乘體驗合格的中型SUV要有4.85米左右的車長，寬度不應低於1.85米。

第二節：價格等級-自主品牌與合資車的對抗

價格在15萬以下的轎車建議以自主品牌為首選項，諸如質量表現穩定的缸內直噴發動機，換擋體驗良好的AT或高水平DCT溼式雙離合，這些機器大多用在自主品牌消費級轎車上；同級的合資車多以技術落後的自吸發動機，匹配低端的CVT或問題不斷的乾式雙離合，這些車的使用者體驗會相當差，同時百車故障率實際比少數一線自主品牌高出100~200，這是既不省心也沒有良好體驗的車，重點是這一等級的車不論什麼品牌都談不到虛榮心層面的“面兒”。

價格在20萬以下的SUV也可以首選中國產車，參考哈弗傳祺比亞迪等品牌城市SUV（包括混合動力汽車），以及北汽榮威等品牌的硬派SUV或越野車，這些車的品質均有20~30萬合資同級車的效能、油耗與質量標準。在20~30萬之間是燃油動力合資車的主戰場，自主品牌只有選擇比亞迪品牌的混動汽車才能體現出品質的越級領先。再高階一些的汽車不論哪種車型都是以合資或進口為主，主力品牌的中國產汽車還探入這一範圍。

總結：單純以尺寸或價格已經無法區分車輛的真實等級，綜合尺寸價格與品牌才能準確找到優秀的汽車。在沒有準確分級標準的前提下，消費者需要學習掌握一定的基礎汽車常識。