未來的車子準確說只是一個盒子，也可以理解為盒子就是你的房子。大家不要誤會，我說的不是骨灰盒，而是類似於集裝箱的大型盒子。當你想要去哪裡的時候，就透過網路招攬底盤，專用底盤全部由AI控制，接上你的箱子之後就會帶你去你想去的地方，而你在你的房子裡該幹嘛幹嘛不受影響。未來的飛機也是這樣，準確說飛機就是一個巨型的架子，你的盒子可以掛上去，然後就可以把你送到萬里之外世界各地。總之未來是沒有車的，只會有AI所管理的物流系統而已。

只要你敢想未來的汽車就可能是什麼樣的，未來汽車在地上跑可能已經滿足不了我們了，未來的汽車可能會在天上，可能未來的汽車沒車輪，是懸浮在路上的，未來的汽車什麼無人自動駕駛肯定要有的。

用上最新的能源，更加環保的能源，那時候可能汽油沒那麼多了，汽車也更加智慧化，會更加舒適，速度更快，安全性更高。是一個全新的時代

我覺得未來的汽車應該具有兩大發展趨勢。

第一：未來汽車會更加智慧化。我說的智慧不是指無人駕駛，駕駛汽車說來也是應該有人來操作的，要根據人的主觀意識去行駛。只不過未來汽車的智慧會上升到更高的水平，以最接近人的大腦神經指令去執行，這才符合人工智慧的發展路線。

第二：未來汽車可能會大力研發陸地、空域雙用汽車，以應對地面道路交通擁堵的情況，其中地面道路規劃設計複雜、修建工程難、造價高等是造成擁堵的很大原因。面對越來越多的汽車保有量，發展飛行汽車是十分有必要的，發展飛行汽車不僅可以有效緩解地面交通壓力，而且飛行汽車行駛路線接近直線，透過空管指揮不會中途停車，經濟型和時效性特別突出。

鄙人初入汽車行業不久，不敢說對汽車行業未來的發展瞭如指掌 .但至少還是略知一二，就我掌握的資料和了解的行情.中國的汽車行業現在屬於合資汽車占主導地位，.代表有上汽，一汽，廣汽，東北的華晨，，但是合資的方式終不是長久之計，所以各大汽車製造廠，一直訊圖發展自己的自助品牌，比如上汽的榮威，一汽的奔騰等等，華晨的中華系列，都有很不錯的市場.....鄙人對未來汽車技術發展的隨想，僅供參考： 1、傳統能源的日漸枯竭，必然誕生新的能源技術和動力系統，大致包括電能、太陽能、再生資源等新型能源及其配套的動力系統。 2、車輛電腦化，以CAN系統為先驅，車輛的數字化程序和普及會逐步加快，人為干預及產生的錯誤率將逐步減少，車輛更加智慧化。同時，車輛的功能更加完善，操作更加簡便。 3、車輛總成的模組化，便於生產及日常維護，加速生產進度、減輕維護難度。 4、新型材料及防護技術的採用，車輛自重進一步減輕，防護效能不斷提升。 5、隨著人口不斷增加，城市化程序的加快，促使人們用車觀念的改變。車輛將向大型和微型兩極分化，中間的車型可能會趨於真空化。求關注謝謝

未來汽車將在智慧化，燃料多樣化，安全方面上有顯著的提升。1、無人駕駛。現有的汽車都是人工駕駛的，由於駕駛員會產生疲勞，容易引發交通事故。隨著計算機的發展，無人駕駛已經開始，谷歌汽車已進入試驗階段，未來的汽車會實現無人駕駛的功能。2、燃料的多樣化。現有的汽車仍以燃燒汽油，柴油為主，城區的部分出租車開始燃氣。未來的汽車燃料會實現多樣化，比如用電，用太陽能等清潔能源，會減少機動車尾氣排放，更加環保。3、安全係數的提升。每年因為交通事故死傷事件較多，未來的汽車會實現自動停車，自動剎車等功能，會使得安全係數提升，減少交通事故的發生

從汽車的發展趨勢來看，未來汽車的發展將會是兩個方面。環保新能源和高度智慧化是汽車發展的最終目標，也是當前車企正在積極搶佔的制高點。

雖然新能源車所佔的比例還非常低，並且存在諸多發展和普及瓶頸。但環保和節能的新能源是不可逆轉的趨勢，或許在最近5年不會大規模普及，但在20年後或許會走進千萬家。

智慧化汽車的終極目標是全自動駕駛。當前各個車企都在不遺餘力推進高度智慧化的汽車。長安前不久就推出了逸動EV460全自動駕駛活動車輛。或許在不久的將來全自動車將會產業化。

未來的汽車是結構簡單，動力強勁，無汙染排放的動力裝置，出門前設定自動駕駛，汽車本身就是基於資訊化的多媒體平臺，在車上就可以監視，控制家用電器。

未來，似乎還很遙遠吧！我之前說下我理解的，或者我們有生之年能看到的，當然政策影響還是很巨大的，一直在推新能源汽車。我覺得降價是主題，很多車很多名字型號，像曾經的諾基亞一樣，湊4個數字就一個型號，就是為了讓你換新車，沒有了型號就是為了讓你換新車。。。車價格會像西方一樣越來越低，二手車會逐漸發展被別人接受，車就是代步工具，豪車也不在是身份的象徵。。。

簡單的說，未來的汽車是一個移動的終端。根據目前科技的發展方向和水平，我認為在不長的時間內汽車應該具備以下的功能和特點：

1、應該以氫為主要能源驅動，實現汙染物零排放，徹底消除對環境的汙染

2、以現代人工智慧技術、音訊和影片監控和採集技術、自動控制技術、北斗導航技術、驅動電機和伺服電機控制技術為基礎的自動駕駛和維護功能

3、以新一代移動網際網路和物聯網為基礎，實現與其他車輛或網際網路使用者的24小時實時連線技術

4、在車輛的機械效能上，與傳統汽車有質的飛躍，車輛的加速性，平順性，噪音控制，續駛歷程等方面有極大改進

我認為在10年內可以實現，如果我們在上述技術創新上有更快的突破，則時間還會提前。

梅塞德斯-賓士推出了其最新的實驗性安全車ESF 2019，在這款安全車中梅奔還推出了一系列被其視為在未來幾十年擁有潛在救命稻草功能的創新新技術。據悉，這是梅奔推出的第三款實驗性安全車概念車，無論是哪一款它都帶著挑戰未來安全技術極限的目標誕生。

首先是1974年推出的第一款ESV引入了諸如安全氣囊、頭枕和安全帶收緊器，然後是在2009年帶來的智慧車大燈、預碰撞安全系統，現在它們都已成為賓士高階車型的標準功能。

ESF 2019則是該公司最新打造的未來設想試驗檯，它展示了梅奔可能會在未來10年或20年--也就是自動駕駛汽車將開始推出並與駕駛員展開互動的時代--引入的一些安全功能。

下面則是一些關鍵的創新。

可視通訊

ESF的前格柵和後擋風玻璃都將是一個能用於向其他車輛和道路使用者傳遞重要資訊的大螢幕。例如，如果汽車在高速公路上發現前方有交通堵塞，它就可以透過車載感測器或外部通訊警告後面的汽車其即將減速或停車。

同時，它也會在後窗顯示諸如路面結冰、前方道路施工、前車上錯高速或碰撞事故引發交通堵塞等警告，它會建議其他司機靠邊停車並形成一個緊急車輛車道。

在城市裡，後窗則會變得更加有趣，透過汽車前部的攝像頭在後窗顯示，這樣後面的車輛就可以看到前面人行道等發生的事情。實際上這是在告訴他們你為什麼停車。

前格柵外形將變得更簡單，其這麼設計的主要目的是為了幫助汽車在自動模式下與其他使用者交流、發出通常需要透過眼神交流和手勢來實現的訊號。

即便是在停車的時候也要保護其他道路使用者

ESF 2019提出的一些想法不單單是為了駕駛者。例如，當把車停下來之後，ESF的感測器套件仍可以保持活躍狀態，並盡其所能幫助避免汽車與行人或騎腳踏車的人之間的事故。

當一個行人在ESF停車時經過汽車前面的時候，如果汽車檢測到他們可能要走到正在行駛的汽車路徑上，它就會用車燈照亮他們，這樣汽車就能看到他們併發出可以聽到的警告聲音。如果停放的ESF檢測到另一輛車即將在腳踏車前面轉彎，而因為ESF的存在使得彼此視野模糊，這時候它會向腳踏車騎行者和駕駛者發出警告以幫助他們避免事故的發生。

此外，ESF還有一個360度的行人保護裝置，當它檢測到駕駛者在倒車的過程中可能要進入要撞到行人或騎腳踏車者的空間時，它就會鬆開油門和/或踩剎車。

兒童安全

ESF的兒童座椅非常實用。首先，它很容易旋轉到一邊，讓孩子比以往任何時候都更容易進入到他們的座位。然後駕駛者可以根據自己的需要調整兒童座椅的方向。

座位還有能夠確保駕駛者正確安裝和固定它、孩子有沒有繫好安全帶甚至孩子生物特徵資訊的監控功能。很顯然，這尤其對嬰兒乘客有用。

兒童座椅還集成了預安全預碰撞系統。當它認為碰撞是不可避免時就會立即預緊安全帶，並向車門一側開啟一個側面碰撞保護器。

機器人警告三角板

在高速公路的緊急車道上下車是很危險的，所以如果駕駛者在這種情況下不得不停車，ESF會幫助你。當警告資訊在後擋風玻璃上閃爍時，一個小機器人就會從後軸承之間跳出來，然後沿著道路滾動一直到一個合適的距離停下來，最後彈出明亮的警告三角板。另外，車頂上還會彈出第二個警示牌。

據悉，這些過程是完全自動化的，這意味著它們在完全自動駕駛的情況下也能很好地工作。

預防性安全系統變得更智慧，其中包括自動預碰撞加速

ESF的預碰撞系統增加了一系列新功能。其中一些跟舒適度同樣重要，比如預轉彎(Pre-Curve)功能，其利用GPS和前置攝像頭資料來檢測駕駛者什麼時候要非常用力地轉彎並悄悄預先拉緊安全帶，這樣車上的乘客就不會被重力甩來甩去。

另一些則比較被動，比如側光系統。

然後是預防性安全脈衝後置系統，它可以檢測到汽車什麼時候會被追尾，並評估汽車前面的空間--如果它有空間，它就會拼命向前加速。這有雙重效果。首先，加速推動每個人都回到座位上，所以當脈衝發生時他們完全接觸到頭枕和座椅靠背；其次，它減少了對速度微分的影響，這樣碰撞產生的一些能量能被消除掉，而後車也將擁有更多的剎車空間。

安全帶

對於大多數汽車使用者來說，安全帶是一種自主習慣，但為了提高安全帶的使用率，ESF推出了一些幫助乘客戴上安全帶的助手。對於剛開始開車的人來說，它有一個簡潔的小擴充套件，它可以讓駕駛者不必回頭去找安全帶，而搭扣上的小燈可以讓他們更容易地按下它。

安全帶扣上還裝有USB-C介面，這可以為乘客的手機充電或將手機跟汽車的音訊系統連線起來，但是在安全帶繫好之前，這些功能都無法工作。此外，梅奔還提出了加熱安全帶的理念，這將能說服乘客脫掉可能會影響安全帶正確位置的厚重外套。

未來汽車會環保又奇妙.未來汽車可能不需要汽油就可以開走.它不會排放汙氣，每天用透過Sunny來給汽車充電.未來的汽車可以和小鳥一樣飛翔再也不用上下班的時候堵車替你節省時間.也可以無人駕駛照樣可以行駛.這樣就不會導致發生車禍類似事件.

同學們，你們一定不知道在22世紀的汽車是什麼樣的吧？那就讓我們穿越時空隧道，去看一看這種未來的新式汽車吧！讓我們一起學習汽車.讓汽車的時間更加豐富多彩.來學習汽修.來汽修學校學習.讓你認識更多的知識和領域。

未來汽車將在智慧化，燃料多樣化，安全方面上有顯著的提升。

1、無人駕駛。現有的汽車都是人工駕駛的，由於駕駛員會產生疲勞，容易引發交通事故。隨著計算機的發展，無人駕駛已經開始，谷歌汽車已進入試驗階段，未來的汽車會實現無人駕駛的功能。

2、燃料的多樣化。現有的汽車仍以燃燒汽油，柴油為主，城區的部分出租車開始燃氣。未來的汽車燃料會實現多樣化，比如用電，用太陽能等清潔能源，會減少機動車尾氣排放，更加環保。

3、安全係數的提升。每年因為交通事故死傷事件較多，未來的汽車會實現自動停車，自動剎車等功能，會使得安全係數提升，減少交通事故的發生。

概念車又叫做未來車輛，一般都是設計師用來展示超前或獨特的構思，用來營造未來感的車輛，往往都不會量產。但未來一詞是一個很泛泛的概念，現在是10點，那麼10點01就可以叫做未來。

如何打造未來感，就是很多概念車要做的事情。比如1983年的Nissan概念車NRV II，將觸控式螢幕的概念引入座艙當中，在當時看來頗具未來感。

但實際上1983年的時候觸控式螢幕已經誕生16年之久，也就是說，現在看起來很科幻的液晶儀表盤、中控大屏已經是半個世紀前的概念了。

那麼現在該如何營造未來感？是像FF91那樣放11塊甚至更多的螢幕？還是像Model 3一樣整車只靠一個螢幕來控制？

事實上這兩種方案都有無數概念車在做，而未來感應該是區別於現有的概念車，是一個過去不曾有的概念。此處就不得不提延鋒於近日釋出的XiM21智慧座艙。

智慧座艙實際上已經不是個新鮮詞，不管是寶馬、賓士之類的整車廠，又或是博世之類的零部件廠都在做。但各個企業對於智慧座艙的理解不同，所造出來的成品也大相徑庭。

最簡單的例子，有的企業在營造未來感時，會選擇在車內安裝多個螢幕，甚至是將整車的窗戶玻璃都換成螢幕。而XiM21智慧座艙的解決方案是將燈光、螢幕、內飾甚至是座椅材質融合在一起，達到一種無縫內飾的效果。具體資訊可看下方介紹。

XiM21車內集成了5塊螢幕，由一塊晶片驅動，但是儀表、中控、娛樂等區域又相對獨立。一塊晶片驅動的好處就在於能夠節省更多的晶片成本以及不必要的能耗。

XiM21座椅與傳統汽車也有所不同，一般三排座椅的汽車，受限於座椅前後調節幅度，第二排和第三排的腿部空間會十分侷促。XiM21則是在內部採用了長滑軌的設計，能夠控制座椅前後移動，使得第二排座椅與第三排座椅處於同一位置，且中央扶手也可以透過滑軌移動來實現三排共享。

第二排座椅則是能夠傾斜63度，形成“零重力”模式。亮點是調節座椅將不再依靠傳統實體按鍵或者觸控式螢幕，而是由整合在織物裝飾下的感測器控制。正常情況下，觸控按鈕隱藏在座椅織物下，只有在點亮後才會顯示。這樣設計一是保證了觀感的統一性，二是能夠有效避免誤觸。

車內外側邊門板與座椅採用的是類似的技術，在熄滅的時候完全不可見，點亮後的燈光則會與車內整體氛圍保持一致。

XiM21的智慧方向盤則是在整合燈光以外，集成了更多的感測器整，例如眼球追蹤、面部識別以及脫手檢測。舉個簡單的例子，你在行車過程中，眼球追蹤會根據你眼睛所看的方向，來自動調節中控屏或者儀表盤上顯示的內容，以保證不會有多餘的資訊來干擾視線。

上面提到的無縫內飾技術所用到的是一種透光的原材料，該材料最大的優勢是具有極輕的重量，且所有感測器都可以整合在上面，包括倒車雷達。也就是說，未來的汽車可以不開孔，但是卻能夠整合更多的感測器。

值得一提的是，XiM21與傳統概念車最大的區別是，上述技術全部都可以落地，部分技術甚至明年就能夠量產。

至於成本方面，延鋒的技術負責人對AutoLab表示，XiM21所展示的技術部分面向高階，部分是成本優先。高階技術是為了引導市場，引導趨勢，而成本優先的解決方案則是依靠高階技術落地後的衍生品，屆時成本也將會非常低廉。

簡單地說，XiM21就是將一款將燈光、顯示、觸感以及汽車材料相融合的智慧座艙。與傳統座艙相比，XiM21更智慧，人機、人車之間互動也更流暢高效化。未來的車輛是否就像XiM21這樣還是不得而知，但全車都是螢幕的方案應該不會走太遠。